Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

მახინჯი იხვი

ახალი ათასწლეულის დასაწყისში, მაზდამ გადაწყვიტა ძველი კანი ჩამოაგდო. გამოჩნდა დინამიური ახალი ექვსი, ელეგანტური და ენერგიული ტრეშკა და, როგორც ჩანს, ამ კაშკაშა დებიუტები ხალხში აღძრული

ასეც მოხდა, მაგრამ მხოლოდ 2007 წელს, როდესაც New Mazda 2 დებიუტი იყო, იმ რამდენიმე კომპაქტური აპარატიდან ერთ -ერთი, რომელიც არ შეიძლება საყვედური იყოს სისულელეებისთვის (ეს მართლაც იშვიათია). რაც შეეხება პირველ Kopeckoy- ს, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ჩვეულებრივი მანქანა, სისუფთავე, პატარა, ნათელი მახასიათებლების გარეშე. როგორ მოხდა, რადგან იაპონურმა კომპანიამ განაგრძო მოდელის დიაპაზონი? საქმე იმაშია, რომ მოდელი გამოჩნდა 2002 წელს, სანამ ახალი კორპორატიული იდენტობა მიიღებოდა და მან მიიღო სახელი Demio. დიახ, მანქანამ შეცვალა ცნობილი, მათ შორის ჩვენთან ერთად, დემიო, გარკვეული უწყვეტობის შესასრულებლად, ზოგადი პროპორციები მემკვიდრეობით იქნა მიღებული ძველი ყუთიდან. და არა მხოლოდ პროპორციები, კანის ქვეშ ორივე მანქანა ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. სხვათა შორის, როგორც დღეს, Mazda 2– მა დაყო ზოგადი პლატფორმა Ford Fiesta– ს მოდელთან, რომელიც ასევე არც თუ ისე შესამჩნევია გარეთ, მაგრამ მომხმარებელთა ბევრ თვისებაში (და, შესაბამისად, Mazda 2, რომელიც განიხილება) თითქმის მთელ სეგმენტს უსწრებს.

სინამდვილეში, ისინი საუბრობენ Deuce– ის გარეგნობაზე, იგი მზადდება გემოვნებით და თუნდაც გარკვეული პრეტენზიებით. ეს რომ არ ყოფილიყო უცხო ადამიანისთვის, რომელიც განზრახ იწვა Mazda 3-სთან (უკვე არსებობს პროექტში Mazda 2-ის დროს ევროპული ავტომობილების დილერებთან მიმართებაში), მაშინ საკმაოდ მავნე ბავშვი იქნებოდა ტიპიური JDM სტილში, რომელსაც ახასიათებს გარკვეული სიგლუვეს, პირდაპირი და სიმძიმე, თითქმის მოუხერხებელი სიბრაზით. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ არ არსებობს სხეულის არჩევანი (განსხვავებით იმავე ფიესტისაგან, რომელიც შემოთავაზებულია ჰეჩბეკის სახით სამ ჯიშში, მათ შორის rustic fusion). მაგრამ მეორადი მანქანების მყიდველები, როგორც მოგეხსენებათ, უფრო მეტად შეშფოთებულნი არიან არა კარების რაოდენობის გამო, არამედ რამდენად წარმატებით ეწინააღმდეგება სხეული წინააღმდეგობას კოროზიას უხეში რუსული პირობებში. ჩვენ ჩქარობს გთხოვთ: Deuce- ს ამ ნაწილისთვის პრობლემები არ აქვს. მანქანა შედარებით სუფთაა, კარგი ლითონისგან დამზადებულია, ზოგადად, ამ დროისთვის, ჟანგი არ შეიძლება შეგეშინდეთ.

მახასიათებლები
ჰეჩბეკის სხეულის ტიპი
კარების რაოდენობა 5
ადგილების ჯამი 5
სიგრძე 3925 მმ
სიგანე 1680 მმ
სიმაღლე 1545 მმ
ბორბლის ბაზა 2490 მმ
გზის კლირენსი 160 მმ
შეჩერების ტიპი:
წინა დამოუკიდებელი, თაროებით, როგორიცაა მაკფერსონი
უკანა ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული
დრაივის ფრონტის ტიპი
მუხრუჭები:
წინა დისკი ვენტილირდება
უკანა დრამი
გაზის სატანკო მოცულობა 45 ლიტრი
პასიური უსაფრთხოების ნიშანი*, დაცვა:
მოზრდილები ****
ბავშვები ***
ფეხით მოსიარულეები **
აჩქარება 100 კმ/სთ ** 10.5 წმ -მდე
მაქსიმ. სიჩქარე ** 181 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ) ** 6.8 ლიტრი

* EuronCap მეთოდის მიხედვით.
** მონაცემები მანქანისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით.

ფოტოებში, ინტერიერი მშვენივრად გამოიყურება: ლამაზი ტექნიკა, თანამედროვე ტორპედო (თუმც არც ისე ელეგანტურია, როგორც იგივე ექვსი), ლითონის დეკორაციის სიმრავლით, საკმარისი რაოდენობის ნიშები და თაროები წვრილმანებისთვის კომპეტენტურად, მოსახერხებლად, თანამედროვე, მოზრდილებში! ამასთან, იმედგაცრუებული მასალების ხარისხი: პლასტიკური საკმაოდ რთულია (თუმცა აუცილებელი იყო ზედაპირების ნახვა და უარესი). ასამბლეის ხარისხის შეცდომის პოვნა ძნელია: ყველაფერი იაპონელებმა ძალიან ზუსტად უყვართ. ერგონომიკის შესახებ თითქმის არ არსებობს პრეტენზია: ძალიან მოსახერხებელია აღჭურვილობის გამოყენება. არ არსებობს პრეტენზია სალონის მოცულობასთან დაკავშირებით, ყოველ შემთხვევაში, წინა ნაწილის განთავსება არ გამოიწვევს უხერხულობასაც კი ძალიან დიდი მგზავრიც კი (და უკანა საკმაოდ ტოლერანტულია).

გადასასვლელად, მანქანა, პირველ რიგში, მოსახერხებელია: კონტროლი ინფორმაციულია, ისინი მუშაობენ აშკარად და ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე, ზოგადად, როგორც კომპიუტერის სიმულატორში, ერთადერთი განსხვავებაა, რომ თქვენ არ გრძნობთ თავს განშორებულ პროცესს. შასი შექმნილია ძალიან კომპეტენტურად, მანქანა საკმაოდ გასაგებია, საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ (რა თქმა უნდა, რაციონალური, რა თქმა უნდა: ბორბლები თხელია). კურსის სიგლუვეს შესანიშნავი არ არის, მაგრამ არავინ ჩივის. რაც შეეხება აჩქარების დინამიკას, არ არსებობს სასწაულები: ძველი დემიო მშვიდი იყო, ხოლო ახალი ასევე დასვენებულია (რაც ახლა 100 ცხენის ძალისხმევაა?). გაითვალისწინეთ, რომ ამ თაობაში Fiesta– ს ჰქონდა ST– ის 150 ცხენის ძალა, რომელიც კომპაქტური კარგი დინამიკის გარდა, ძალიან საინტერესო იყო (სამოყვარულო სპრინტისთვის და ზოგადად გასართობად გასართობად, რაც ექიმმა დანიშნა).

Mazda 2 -ისთვის, მათ არასდროს შესთავაზეს ბევრი ძრავა, მაგრამ მათ შორის კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე სხვა ბავშვები, ყოველ შემთხვევაში, იგივე დემიო. Მათ შორის:
ძირითადი ძრავა 1242 კუბური მეტრის მოცულობით. CM (ბენზინი, ოთხი ცილინდრი, 75 ცხ.ძ.);
დენის ერთეული 1388 კუბური მეტრი. CM (ბენზინი, ოთხი ცილინდრი, 80 ცხ.ძ.);
ძრავა 1596 კუბური მეტრის მოცულობით. CM (ბენზინი, ოთხი ცილინდრი, 100 ცხ.ძ.);
ძრავა 1398 კუბური მეტრის მოცულობით. CM (ტურბოდიზელი, ოთხი ცილინდრი, 68 ცხ.ძ.).

უნდა აღინიშნოს, რომ ამ წლების ძრავების დემიო ოდნავ უფრო ძლიერი იყო, მაგალითად, 1.3-ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 91 ცხენის ძალის სიმძლავრე, ასევე 1.5 ლიტრიანი, ვითარდება 113 ცხ.ძ. ნებისმიერ შემთხვევაში, პრაქტიკულად არ არსებობს პრობლემები ბენზინის ენერგიის ერთეულებთან დაკავშირებით: სპეციალისტები არ დაიმახსოვრებენ ქრონიკულ მუწუკებს, მომსახურება არ უნდა ჩატარდეს ძალიან ხშირად (10 ათას კილომეტრზე ერთხელ, ზეთი ყველა ფილტრით, მაგრამ ყოველ 80 ათას კილომეტრზე ქამრის დრო),, და სახარჯო მასალები იაფია. ძრავის მხარდაჭერასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის.

ამასთან, აზრი აქვს თავი შეიკავოთ დიზელის ძრავით მანქანის შეძენისგან: ძრავა ნასესხებია Fiesta- სგან (თავდაპირველად ფრანგული დიზელის, Peugeot- ის წარმოება), Mazda 2 -ის ქუდის ქვეშ ის პრაქტიკულად არ არის ნაპოვნი (რუსეთში არის ერთეულები რუსეთი), და მისთვის სათადარიგო ნაწილების პოვნა ადვილი არ არის (თუნდაც მოსკოვში ძნელია რა ვთქვათ რეგიონებზე).
Mazda 2-ში გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ 5-სიჩქარიანი მექანიკაა (ამერიკაში მოდელი ნამდვილად არ წავა). არ არსებობს გამოხატული პრობლემური სფეროები: არც შევსება, არც clutch, არც წამყვანი ლილვები და shreus შეიძლება ეწოდოს სუსტი, თუმცა ყუმბარები და clutch ზოგჯერ უნდა შეიცვალოს. სხვათა შორის, დემიოს რიგებში არსებობს გარკვეული მრავალფეროვნება: არა მხოლოდ 4-სიჩქარიანი აპარატები არიან, არამედ ყველა წამყვანი მოდელები ზოგჯერ იაპონიიდან მოგვიყვანს.

შეჩერების შესახებ ნამდვილად არაფერია სათქმელი: მსუბუქი მანქანებით, ეს იშვიათად იწვევს პრობლემას (სათანადო ოპერაციით, რა თქმა უნდა: არცერთი ბავშვი არ მოითმენს ძლიერ გადატვირთვას). არა, პერიოდულად მასში რაღაც უნდა შეიცვალოს, მაგრამ აშკარა სისუსტეები არ არსებობს. საჭის მსგავსად, და მუხრუჭები, რომლებიც საკმაოდ საიმედოა. ჰაბის საკისრებიც კი და ეს გამძლეა (ისინი ბევრად უფრო მასიურია deuce- ში, ვიდრე Dimio- ში DW ქარხნის ინდექსით და, შესაბამისად, ისინი ბევრად დიდხანს ემსახურებიან).

ცხადია, Mazda 2 (თავის დასთან ფორდ ფიესტასთან ერთად) სწორი არჩევანია, განსაკუთრებით იმ ადამიანისთვის, რომელსაც უყვარს ყველა საუკეთესო, მაგრამ ნამდვილად არ ამაყობს ამით. მოსახერხებელი, ფართო და მაღალი ხარისხის სალონი, სასიამოვნო გაშვებული თვისებები, კომფორტის კარგი დონე, მოსაწყენი, მაგრამ ჰარმონიული გარეგნობა ინტელექტუალური მძღოლისთვის, ეძებს ქალაქის მასშტაბით ტრანსპორტირების მარტივ და იაფი საშუალებებს, არ არის საჭირო. გარდა ამისა, Mazda 2 ძალიან საიმედოა, რაც ხელს უწყობს მსუბუქი წონის (მცირე მასა ნიშნავს მცირე დატვირთვას მთავარ კვანძებსა და შეკრებებზე) და კარგი მემკვიდრეობა. მათ ერთხელ შეეძლოთ

მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
მაღალი საიმედოობა, ღირსეული მართვა, ძალიან მოსახერხებელი მენეჯმენტი

ხარვეზები
მოსაწყენი დიზაინი, სუსტი ძრავა, მანქანა საკმაოდ იშვიათია

სავარაუდო ფასების შეკვეთა მოსკოვში, რუბიკ::
300 ათასი (2004 წლის მანქანა ძრავაში 1.25 ლ ძრავით);
330 ათასი (მანქანა 2005 დიზელის ძრავაში);
370 ათასი (2006 წლის მანქანა ძრავაში 1.4 ლ ძრავით);
415 ათასი (2007 წლის მანქანა ძრავაში 1.4 ლ ძრავით);
440 ათასი (2007 წლის მანქანა ძრავაში 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მარცხენა დრაივით).
ავტორი მადლობას უხდის მოსკოვს მაზდა-კლუბს მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 2011 წლის 09 თებერვალი