სატესტო დრაივი Mazda CX-9 2007 წლიდან SUV

Test Drive Mazda CX-9: გაფუჭებული დინამიკა ... მინივენი?

ხუთი მეტრი სიგრძე, ორი სიგანე, სამოცდაათი სიმაღლის მეტრი, რომელსაც შეუძლია მძღოლის მანქანა ასეთი ზომით? მინიმალური, მარშრუტის ტაქსის დამატებითი შემოსავლები. მოდი ვნახოთ, რა არის Mazda CX-9 გარდა დიდი, არა! უზარმაზარი ზომები.
პირველი, ეს არის ძალიან მიმზიდველი გარეგნობა, რომელიც წინასწარ საუბრობს მანქანის სპორტულ ხასიათზე. აქ არ არის უხეში კუთხეები, თუმცა მხოლოდ ერთი სპიკერი, თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დარწმუნდეთ, რომ ფოტო გალერეა.
 
რუსეთში, CX-9 მოდის მხოლოდ ტყავის ინტერიერით. On Dashboard მეფობს სამყაროს პლასტიკური პლასტიკური ქვეშ კანის ქვეშ, პლასტმასის ქვეშ ალუმინის, პლასტიკური ქვეშ ხე, პლასტიკური ქვეშ პლასტიკური ქვეშ პლასტმასის. (ნავთობის დამუშავება მე -20 საუკუნის ყველაზე დიდი მიღწევას!) მაგრამ კარის დასრულება, კანი გამოიყენება - ძალიან სასიამოვნო ფაქტი, რომელიც ავტომობილის გარკვეულ სტატუსს აძლევს. სალონში აღსანიშნავი ფუნქციები სამი ზონაა მძღოლის, სამგზავრო და მეორე რიგის ადგილებისთვის. რა მიზეზების გამო არ არის ნათელი, რომ შეუძლებელია ცენტრალური კონსოლი დეფლექტორების ნებისმიერი გზით აფეთქების ძალა. წინა სამგზავრო სავარძელში, კლიმატის კონტროლს დიდი ხნის განმავლობაში (მაგალითად, ქალაქებს შორის მოგზაურობისას მძინარე) უბრალოდ შეუძლებელია. თუმცა, მძღოლისა და წინა მგზავრის დიდი სივრცე არის ავტომობილის თვისებებში დარწმუნებული უპირატესობა.
 
მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, რომელიც ტესტის მანქანაში იყო, ასევე არის ლუქი. თუმცა, ეს არის ერთადერთი განსხვავება ძირითადი ვერსიიდან, რომელიც შეიძლება შეძენილი იყოს რუსეთში.
ალბათ, ერთი შეხედვით, CX-9- ის გამოჩენა არასწორია, სულ მცირე, მასთან ერთად პირველი შეხვედრა იყო. თუმცა, პირველი მანევრები მაზდას პარკინგის ოფისში მირჩიეს საპირისპიროდ. თითოეული ხარისხის როტაცია ადვილად აკონტროლებს საჭე პოზიციას. სიჩქარეზე, კონტროლი კვლავ რჩება ინფორმაციული და საჭე ხდება უფრო რთული, და CX-9 შეუფერხებლად მიედინება რიგი რიგიდან, და არ გადადგამს, როგორც ბევრი გადაკვეთა, მარკირებით.
ასობით Mazda CX-9 აღწევს 10 წამში არ არის საუკეთესო მაჩვენებელი კლასში, მაგრამ ხშირად უფრო მნიშვნელოვანი როლი თამაშობს არა იმდენად ეს ფიგურა, არამედ დრო, რომ მიაღწიოს მაღალ სიჩქარეს. მე არ მოვუწოდებ კონკრეტულ ნომრებს გადაფარვის დროს, თუმცა, სიჩქარის ნაკრებში მარცხი 130 კმ / სთ. გერმანიის ავტონების სიჩქარით დაჩქარებას მოითხოვს კროსოვერის შემთხვევაში, ვფიქრობ, შეუსაბამოა.
გზატკეცილზე მოძრაობისთვის ავტომობილი იდეალურად არის, მაღალი სიჩქარით, CX-9 მენეჯმენტი არ დაკარგავს, მაგრამ არ უნდა დაველოდოთ მსუბუქ სედანიების, ჰეჩბეკების, ჰეჩბეკების, უფრო სპორტის კუპეს.
დედამიწაზე ორი ტონა ჩასმა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წყვილიც იყოს BRAKS- ისა და სასწრაფო სამუხრუჭე სისტემაში. აღსანიშნავია, რომ ჩვეულებრივი, არასამთავრობო სამომხმარებლო რეჟიმი, სამუხრუჭე სისტემა გარკვეულწილად რბილია ასეთ მასალას. როდესაც არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება დავიწყოთ ამის შესახებ. თუმცა, templetations დროს ride მასა. CX-9- ის ციცაბო მონაცვლეების შესაქმნელად, რომელიც CX-9- სგან შედგებოდა, მაგრამ ყოველთვის მზად არის, რომ ყოველთვის მზად იყოთ გაჩერებული სიგნალების წვის სიგნალების სინათლისთვის ერთ-ერთი ასეთი მონაცვლეობით.
გარეგნულად, CX-9 Body Geometry არ აპირებს off-road თვისებები მანქანაში. ხუთი მეტრის სიგრძით, საჭე ბაზა 2.9 მეტრია, თითქმის ორი მეტრი რჩება წინა და უკანა ერთადერთი, გზის სიმაღლის სიმაღლე 20 სმ. ამ პარამეტრებისათვის CX-9 შეიძლება დაკარგოს მრავალი წარმომადგენელი SUV კლასი. თუმცა, სინათლის გამავლობის გზაზე ხელს შეუწყობს თანამედროვე პარკეტით დაფუძნებულ სრულ დისკზე და მაღალვობილ კლირენსს. ეს თვისებები საკმარისია იმისათვის, რომ ასეთი ბეჭდები, როგორც მაღალი ტროტუარზე. თანამედროვე პირობებში, სპეციალურად დანიშნული ადგილების არარსებობის ურბანული რეალობა ძალიან მნიშვნელოვანია.
 
თუმცა, ზედმეტი სანტიმეტრი სიგრძის და სიგანე ნებადართულია, რათა გაზარდოს ადგილების რაოდენობა შვიდიდან. სავარძლების მესამე რიგის, სამწუხაროდ, არ აქვს კომფორტი, რომელსაც შეუძლია მეორე რიგის მგზავრი. კანის აქ არის როჯერი, სავარძლები არ არის იმდენად რბილი, ფართები ასევე არ უნდა დაველოდოთ და არ არსებობს ბევრი ფანჯარა. თუმცა, მესამე რიგის მგზავრებისთვის, ადგილსამყოფელის ქამრები, რაც მნიშვნელოვანია. მეორე რიგში, სტუმრებისთვის მესამე კლიმატის კონტროლის ზონაში იჯდეს. ტემპერატურა რეგულირდება ცენტრალური კონსოლის გაგრძელებაზე წინა სავარძლებს შორის.
სხვათა შორის, ორივე ბოლო რიგები სრულად იკეტება. მაგისტრალური მოცულობის მოცულობა 267 ლიტრს იზრდება 928 ლიტრზე მესამე რიგის დასაკეცი ადგილებისა და 1887 ლიტრამდე მეორე და მესამე რიგების სრულად დაკეცილი ადგილები.
 
ასეთი ჩიპების ნაკლებობით, როგორც დიფერენციალური, სპეციალური რეჟიმების მამოძრავებელი მამოძრავებელი მამოძრავებელი, და მხოლოდ ზომის ზომები ადრე აღინიშნა, CX-9- ის პრაქტიკული მიზანშეწონილობისთვის. ეს ნამდვილად არ არის parcoatnik რომელიც არის timidly ერთვის რიგი ჯიპები. პირიქით, ხანდაზმული ძმებისგან, საოჯახო სპორტის მინივენიდან, რომელიც არ არის ავადმყოფი უკიდურესი მარჯვენა რიგში, და დამაჯერებლად მივყავართ მანქანის ნაკადში. Mazda ადასტურებს, რომ Zoom-Zoom კონცეფცია შეიძლება წარმატებით ინტეგრირებული იყოს დიდი მანქანა.
ტესტირების მანქანა Mazda CX-9, 3.7 ლ, 277 HP, 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა, ღირებულება 1 918 000 გვ.
სარედაქციო ფინამაუტო მადლობა კომპანია Mazda Motor Rus- სთვის
გამოგზავნილია: ნატალია Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

წყარო: ბიზნეს ავტოკლაბი