Mazda CX-9 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV
უნიკალური Mazda CX-9 მანქანა
Mazda CX-9 არ არის მხოლოდ მძიმე ექვსკუთხა კროსვორდი, არამედ სადაზღვევო კომპანიების დასჯა. მთელი კვირა წავედი Mazda CX-9- ში. მაგრამ რატომ დახარჯეთ ამდენი დრო აშკარა რამის გასაგებად: ნებისმიერი მაზდა ძალიან პროგნოზირებადია. არ არის საჭირო ამ პროდუქტის თავზე. მყიდველი იღებს იმას, რაც მან ბრძანა. ის რთულია? დიახ. ცდილობთ იყოს სპორტული? ბუნებრივია. იაპონური მანქანა ჩვეულებრივი ბიზნესმენებისთვის? დიახ! აქედან გამომდინარე, მასში არ არსებობს რეალური სიმტკიცე და სპორტი. Ეს არის ცუდი? არავითარ შემთხვევაში! შესანიშნავი ვარიანტია მათთვის, ვისაც სურს ამერიკული ტიპის ბაული ევროპული პარამეტრებით. კიდევ ვინ გთავაზობთ მსგავს რამეს? Volvo თქვენი XC 90, Honda ერთად მფრინავი და Subaru ჩემოდანი თავისი ტრიბეკით. მე დავურეკავ აქ Hyundai IX55- ს, მაგრამ ევროპული მასში ნულოვანია კვერთხი. Audi Q7? და რა შეუძლია ვინმეს ამის შესაძლებლობას?
თავად Mazda სერიოზულად წერს კონკურენტებს Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg და BMW X5. მხოლოდ პანკებს, რომელთაც მოსწონთ ხალხთან დაკიდება, შეეძლოთ ასეთი კომპანიის შედგენა, არ აქვს მნიშვნელობა ვისთან. Volkswagen არ ქმნის მანქანებს სამი რიგის სავარძლებით, გარდა ამისა, მას აქვს პნევმატური სუსპენზია და დაბალი რიგები საკეტებით. BMW და Nissan Pathfinder ასევე ხუთეულში არიან, ხოლო ამ უკანასკნელს, ისევ დაქვეითება აქვს. და Toyota არის სრულიად გულწრფელი SUV, გაურკვეველი უკანა ხიდით: როგორ შეიძლება კონკურენცია გაუწიოს ტიპიური Mazda CX-9, რომელსაც კონკურენცია გაუწევს მას, რომელსაც ცენტრალური ბლოკირება არ აქვს? ჩვენ არც კი ვიცით, თუ მაზდას მარკეტერს სურს დაგვიბეროს, იქნება თუ არა ისინი ფეხბურთში, თუ იქნებ ისინი გადასცეს ფანტაზიების ძალას.
მონობაში ცილინდრში
Mazda All -wheel Drive მონობაში არის თხუთმეტი -ცენტრის ფოლადის ცილინდრში, რომელიც სავსეა დისკებით. მაზდას ტექნიკურ კონფერენციაზე, მას კონტექსტში ვნახე. იგი დალუქულია, მაგრამ დგას იმავე შემთხვევაში უკანა მხარეს
დიფერენციალური მისი ზეთის გასათბობად. როგორც კი ტემპერატურა 100 გრადუსს მიაღწევს, დისკები იხსნება და მაზდა ხდება წინა წამყვანი. როგორც კი ტემპერატურა 60 გრადუსამდე იკლებს, ყველა ბორბლიანი მანქანა ისევ რიგებში. მაგრამ ღირს შეშფოთება? ეს ხდება მხოლოდ ექსტრემალური ღერძით. და ეს არ აძლევს მას ელექტრონიკას. დაწყვილება ზოგადად ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო დეტალია. სადემონსტრაციო მასალების შესაქმნელად, მაზდას წარმომადგენლები ეძებდნენ საყრდენის ნიმუშს, მაგრამ მათ ვერ იპოვნეს ერთი გამოყოფილი დაწყვილება. მე უნდა გამეღო ჩანგალი და ვნახე ახალი.
რაც მსმენია მაზდას ტექნიკურ კონფერენციაზე, ეს არ არის ყველაზე საინტერესო. ეს ასევე ეხებოდა უსაფრთხოებას. შიდა წესების თანახმად, მაზდა მანქანაში უბედური შემთხვევის შემდეგ იცვლება თითქმის ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია პასიურ უსაფრთხოებასთან. არა მხოლოდ ქამრების პრეტენზია და უსაფრთხოების ბალიშები მოხმარებულია. გაყვანილობის ცვლილებებიც კი: მას შემდეგ, რაც ელექტრული სიგნალი გადის მას ბალიშებზე, ის აღარ შეესაბამება სტანდარტებს. ბალიშის კონტროლის მოდულიც კი ითვლება არასამთავრობო სამუშაო. საინტერესოა, რომ Mazda- ს და Ford- ს ჰყავთ ამ მოდულის ერთი მიმწოდებელი, მაგრამ Ford- ის წესების თანახმად, იგი შეიცვალა მხოლოდ ხუთი უბედური შემთხვევის შემდეგ. სადაზღვევო კომპანიები თმის ცრემლსადენენ: ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მოწოდებული ხარჯები ძირითადად მათზე ეცემა.
მასალა: Mazda CX-9
საზღვარი არ გაიმარჯვებს
მაზდა არა მხოლოდ ფართო და საიმედო, არამედ უსაფრთხო მანქანაა. მაგრამ როგორ მიდის ის გზაზე? უზბეკეთის პრეზენტაციაზე (იხ. კლუბი 4x4 No. 12009) არ იყო გამავლობის გზა. მაგრამ გარეუბნებში გაცილებით მეტია. მართალია, იაპონური პანელის ერთადერთი ღილაკი, რომელზეც შეგიძლიათ დაეყრდნოთ, არის ტრაქტატების კონტროლის გამორთვა. 15 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისას, ელექტრონიკა ავტომატურად უბრუნდება სამუშაოდ. გავარკვიე, რომ ეს საკმარისია მხოლოდ ასვლაზე ასვლაზე. ნუ დაეყრდნობით მეტს. ეს მანქანა მძიმეა და ძრავის მახასიათებლები პიკს ძალიან მაღალი სიჩქარით აღწევს.
არ არის აუცილებელი, რომ გათიშოთ ანტი -საყრდენი სისტემის გათიშვა ხშირ შემთხვევაში. მაგალითად, ფერდობზე გასასვლელად და ბუუზის გასწვრივ, ეს უბრალოდ საჭიროა. Mazda Electronics– ს ასრულებს განთავსებული ბორბალი. მიუხედავად იმისა, რომ მირჩევნია ჯვარედინი რელიეფის გასწვრივ გასეირნება მსუბუქ CC-7- ზე. ის ბორცვებში გაცილებით მხიარულია, თუმცა ის კონსტრუქციულად არ განსხვავდება. SC-7 შედგენილია, რომ გასულ წელს სიძლიერე შეამოწმოს, ჩვენ მასზე ქვიშის კარიერის ნახევარი გავათავისუფლეთ და მე მეტი მინდოდა. და იჯდა CC-9– ში, ვთქვათ, თოვლისგან დაფარული გაწმენდით, უკან იხევს და, როდესაც მიაღწია უახლოეს BP ბენზინგასამართ სადგურს, ჭამა შვრიის ფაფა და დაათვალიერა ახალი პრესა. იჯექი და იფიქრე: კარგია, რომ ამ ტყეში არ ჩავვარდი. რა დამავიწყდა იქ? ეს, რა თქმა უნდა, გონივრული მიდგომაა, მაგრამ თუ ასე რაციონალური ხართ, გჭირდებათ კროსვორდი? იქნებ მიკროავტობუსი უფრო შესაფერისია? თხუთმეტი სამის გარეშე, გვიანია
მაზდა საიმედოდ კონტროლდება დიდი სიჩქარითაც კი, 180 კმ/სთ სიჩქარით. ალბათ, მის შასს კიდევ უფრო სისულელე გავაკეთებდი, რომ სიგლუვეს და არბილებს სიმკვეთრეს. მაგრამ შემდეგ რა უნდა გააკეთოს Zoom-Zoom– ით? თქვენ ვერ გაიგებთ, სინამდვილეში რა ხდის owl-uzhik- ს მანქანებში, როგორიცაა SC-9 და BT-50. ეს კონცეფცია მათზეა გამოყვანილი, როგორც ძალიან მტანჯველი ვიწრო მარაგი, აქ ჩანს. მაზდა, მისი სურათი, ქრება მის გარეშე? რატომ არის ის ამ ფორმით? თუ გსურთ ადამიანი აქტიურად მართოთ, მაშინ იზრუნეთ ისე, რომ მისი იდაყვები არ დაისვენოთ საყრდენების წინააღმდეგ! კარგი, უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეუძლებელია საჭე თხუთმეტი-სამისთვის სპორტში შენარჩუნება. მაგრამ კლასიკური ორ-ორი ორი ორი საჭე კი, ზოგჯერ მაინც უნდა გადააქციოთ მაინც. შესაძლოა, ტაქსის მძღოლები კმაყოფილი იქნებიან ასეთი ერგონომიკით: მათთვის მთავარია მარცხენა იდაყვის დასვენება ისე, რომ უფრო მოსახერხებელი იყოს ფანჯრის მოწევა და SMS- ის დაწერის უფლება. ეს არის სამიზნე აუდიტორია? ჩვენ ველოდებით ექვსსაფეხურიანი ტაქსის ექვსივე ტაქსს რუსეთის ყველა ქალაქში.
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
წყარო: ჟურნალი 4x4 [მაისი /2009]
