Mazda CX-9 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV

Mazda CX-9 ტესტის დისკი

ზოგადად, Mazda CX-9 არ არის სიახლე, ამერიკაში ეს SUV წარმოდგენილი იქნა 2007 წლის დეტროიტის ავტომობილების შოუში და უკვე შეძლო SUV კლასში საუკეთესო გახდეს Motor Trend Magazine- ის მიხედვით, მაგრამ მხოლოდ გასული წლის შემოდგომაზე. არ არის ყველაზე წარმატებული, უნდა ვთქვა, დრო: გლობალური ფინანსური კრიზისის გიგანტური ტალღა, პირველ რიგში, გარეცხილი იყო მხოლოდ დიდი ობიექტებით, როგორიცაა ტრადიციული საზღვარგარეთის სრული ალტერნატივა. მართალია, CC-9 განსხვავდება ამ კუთხოვანი მასტოდონებისგან გლუვი, გამარტივებული ფორმებით, რაც კარგ კონტროლირებადობასთან და არა ყველაზე წებოვანა ძრავასთან ერთად, შესაძლოა, ამ რთულ დროს დაუშვას იგი.
იშვიათად ხდება, რომ აპარატის დიზაინი სარგებლობს გამოკითხულთა უმეტესი ნაწილით, მაგრამ CC-9 მათგან არის: დიდი კროსვორდი მაზდადან ესთეტიკური გეგმისა და შიგნით, და ჩემი ყველა ნაცნობობა, მიუხედავად ასაკისა და სქესის მიხედვით, მოსწონს . თავისი ლიცენზირებით, იგი არ გამოიყურება გაღიზიანებული მეტროქსი, პირიქით, მისი გარეგნობით, ელასტიურობითა და კუნთები იგრძნობა, დიზაინერები ბრწყინვალედ ასრულებენ ამოცანას, რომ დიდი ძმა ვიზუალურად პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდეს სპორტული SC-7– სგან. მაშინაც კი, თუ ცხრა და შვიდი ერთმანეთთან ახლოს ხართ, განზომილებებში განსხვავებები არ არის გასაოცარი, სიგრძის დამატებითი ორმოცი სანტიმეტრი სრულიად ზედმეტია. იმავდროულად, Mazda CX-9 გაცილებით დიდია, ვიდრე ჩანს, რადგან სინამდვილეში ეს 20 სანტიმეტრი უფრო გრძელია, ვიდრე უზარმაზარი Honda Pilot Tank. მართალია, ცოტათი ქვემოთ, და საერთოდ არ არის ისეთი ფართოდ, სწრაფი გიგანტის სავარძლების სამივე რიგები ორმაგია, მანქანაში მანქანაში ექვსი ადგილია. მხოლოდ მოზარდები ან კომპაქტური ქალბატონები კომფორტულად მოხვდებიან გალერეაში, თუმცა ის კომფორტულია (ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია, სავარძლები საკმაოდ რბილია, ხოლო დუბლები ნაყარი), მაგრამ 174 სანტიმეტრზე მეტი მოქალაქეები თავებს ჩქარობენ ჭერის საწინააღმდეგოდ.
მაგრამ გალერეა ამოღებულია ხელების მსუბუქი მოძრაობით, საკმარისია ორი ცალკეული სავარძლის უკანა ნაწილის უკან ჩამოკიდებული სამაჯურები, და იქმნება შთამბეჭდავი საყრდენი ბრტყელი იატაკით, რომლის სასარგებლო მოცულობაა (რომელთაგან ( იატაკიდან ჭერამდე დატვირთვისას) არის 928 ლიტრი. მიწისქვეშეთში, ღრმა ყუთი წვრილმანებისთვის, ჯეკი, ცილინდრის გასაღები და Doktka ჩამოკიდებულია, სამწუხაროდ, არ არის დაცული მტვრისგან და ჭუჭყისაგან. ბარგის განყოფილების იატაკის სიგრძე (თუ ორივე უკანა რიგებს ჩამოყრიდით) 2 092 მილიმეტრი ნებისმიერი გრძელი გასუფთავებით, როგორიცაა თხილამურები, სნოუბორდები და უგულებელყოფა ქვეყანაში უპრობლემოდ მოერგება.
შუა რიგის დივანი დიდად არის გათვალისწინებული, ქვედა ბალიშის შუაგულში არის მაღალი ხუჭუჭა, ხოლო ფართო სავარძელი ჩაშენებული თასის მფლობელებით და დახურვის საფარით არეულობით, თუნდაც დასაკეცი მდგომარეობაში, გამოდის გარეთ მესამე აქ უკან ძალიან მოუხერხებელი იქნება. მაგრამ ორივეს განთავსდება ფეხების ფეხების მაქსიმალური შესაძლო კომფორტი, ყოველ შემთხვევაში, ექსკრეტი, ქვედა ბალიშები მოძრაობს სლაიდებზე, ხოლო უკანა მხარეს მიდრეკილების კუთხე შეიძლება შეიცვალოს.
CC-9– ში კლიმატის კონტროლი არის სამ ზონა, უკანა მხედრებს შეუძლიათ გააკონტროლონ აფეთქების და ტემპერატურის ძალა, ხოლო ბავშვებს გალერეაში მისცეს, საკმარისია სახელური ერთ-ერთი დივანის მხარეს გაყვანა, ის მაქსიმალურად წინ წავა და საკმაოდ მოსახერხებლად დაეყრდნობა მაგისტრალს. პრემიერ - მინისტრის მეორე რიგი იქმნება ორიდან ერთიდან, თუმცა, ის არ ქმნის ბრტყელ იატაკს, ზურგს უკან მხოლოდ წინ ჩამოაგდეს. მაგრამ ნაბიჯი მცირეა, ამიტომ სასარგებლო მოცულობა თითქმის არ არის დაკარგული.
საბოლოოდ, ჩვენ მივაღწიეთ მძღოლს Navigator– ში მაზდაში, კომფორტული იქნება, ვიდრე ამერიკელ კონკურენტების უმეტესობაში. დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ არ დაზოგონ კომფორტი და საჭე ტელესკოპური გახადეს: მას აქვს მექანიკური კორექტირება როგორც მიდრეკილების კუთხეში, ასევე გამგზავრების გზით, და გამგზავრება იმდენად შთამბეჭდავია, რომ ორჯერადი ავაზაკები შეიძლება იჯდეს საჭესთან, ვრცელდება ფეხები, მუცლის ღრუზე აყენებისას. წინა სავარძლები CC-9 ფანტასტიკურად მოსახერხებელია, მათ აქვთ ძლიერი მხარის მხარდაჭერა, ხოლო ელექტრული დისკების ფართო სპექტრი დააკმაყოფილებს ნებისმიერი სიმაღლის პირს, შეგიძლიათ შეცვალოთ სიმაღლე, ქვედა ბალიშის მიდრეკილების კუთხე, არსებობს ორივე წელის ფონი და მეხსიერების მეხსიერება სამ პოზიციაზე, და მაღალი ცენტრალური გვირაბის წყალობით, როგორც ჩანს, თქვენ ხართ სარბოლო მანქანის კაბინეტში.
ტორპედოს პლასტიკური საკმაოდ იაფია, მაგრამ მშვენივრად გამოიყურება, დეტალები ერთმანეთთან ძალიან ზუსტად მორგებულია. ოთხ ცალკეულ ჭაბურღილში მოწყობილობები კარგად არის წაკითხული, წითელი-ლურჯი განათება თვალს უთმობს. ორ ცენტრალურ ჭაბურღილებს შორის, გარბენის ინდიკატორების ეკრანი, სელექციონერის პოზიცია და გადაცემის ჩართვა, რადიოსა და საკრუიზო კონტროლის საჭის კონტროლზე, საჭეების კონცენტრატორები ორია და ისინი არ არის გადატვირთული ფუნქციებით. ყოველ შემთხვევაში, Mazdovskaya Nine არ არის გადატვირთული კომფორტული ფუნქციებით და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ის ღარიბი გამოიყურება სხვა მცირე ზომის გადასასვლელებთან შედარებით.
ბოსე ათი კოლონური აუდიო სისტემა 6-დისკის ჯაჭვით, MP3– ის წაკითხვის, გარე მოწყობილობების დამაკავშირებელი და საყრდენის საყრდენში, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ დღევანდელი სტანდარტებით საკმაოდ გავრცელებული ადგილია, ეს უფრო ადვილია ჩამოთვალეთ მანქანები, სადაც ეს არ არის, მაგრამ DVD მონიტორის და კამერების არარსებობა უკანა ხედი დამთრგუნველია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ყველაფერი ხელმისაწვდომია მორთულობის დონის პერსონალში. ჩვენ გვაქვს მხოლოდ წრიული პარკირების სენსორები, რომლებიც, აპარატის სრულიად წაკითხული ზომების გათვალისწინებით, ერთიანი დაცინვა იქნებოდა. უცნაურად საკმარისია, სარკეებიც კი ხელით უნდა დაკეცილიყო, კარგია, რომ ბარგის კარების ელექტრული დრაივი არ დაივიწყა. ინფორმაციის ერთიანი ჩვენება, რომელზეც ნაჩვენებია მონაცემები კლიმატის მუშაობის, აუდიო ცენტრის მუშაობის შესახებ, და მართლაც ყველა შესაძლო ინფორმაცია, მათ შორის შედეგის ტემპერატურა, საათები და საწვავის მოხმარება, ერთადერთი, რაც რუსეთშია ხელმისაწვდომი. სამარცხვინოა, მაგრამ ჩვენ არ მოგვცემენ არჩევანი მოწყობილობების, ძრავის ვარიანტებისა და დისკების არჩევანისთვის, დამატებითი საფასურის მისაღებად შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მხოლოდ მცირე ზომის ლუქი სახურავში. ამასთან, სანამ არ მიმდინარეობს თვისებების შეფასებისას, მე ვიმეორებ: ცხრა მძღოლის დარგვის მოხერხებულობისთვის, შეგიძლიათ ბევრი აპატიოთ, კერძოდ, და ზარები და სასტვენების თვალსაზრისით.
ჩვენ ჩქარობთ!
Mazda CX-9 რუსეთისთვის აღჭურვილია V ფორმის 6 ცილინდრიანი ბენზინის ატმოსფერული MZI, 3,726 კუბური სანტიმეტრით. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრეა 277 ცხ.ძ. 6,250 rpm- ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის 366 ნმ 4,250 წთ / წუთზე. საკმაოდ კარგი ინდიკატორები არა მხოლოდ იაპონელებს შორის, თუმცა, პატივისცემით, რომ ვთქვათ, და ძრავა სინამდვილეში არ არის ამომავალი მზის ქვეყნიდან, ეს ცოტა დამატებულია Ford Duratec 35 -ის მოცულობასა და ძალაში, მაღალტექნოლოგიური ფლაგმანი ალუმინის ბლოკთან და თავებთან შეშფოთების, გაზის განაწილების შეცვლილი ფაზები და ცილინდრზე ოთხი სარქველი. 3.5 ლიტრიანი ვერსიით, იგი დგას Ford Edge, Flex, ხუთასი, ლინკოლნ MKX- სა და MKZ- ზე და ამერიკული CC-9- ის Do-Relting ვერსიაზე. 6-სიჩქარიანი Aisin– ის ავტომატურ აპარატთან ერთად, ეს შესანიშნავი ძალაა: თუ გსურთ, შეგიძლიათ გაწყვიტოთ და გადადით წერტილამდე, აჩვენოთ შთამბეჭდავი დინამიკა. მართალია, ის სავარძელში არ იჭრება, მაგრამ პიკაპი ძალიან კარგია.
შესანიშნავი ხმის იზოლაციის წყალობით, ძრავა ისმის მხოლოდ ყველაზე მაღალ რევოლუციებზე და მხოლოდ მსუბუქი გადახრა თან ახლავს გადაცემის შეცვლას ავტომატურ რეჟიმში, მაგრამ ეს ექსკლუზიურად ხდება ჯოჯოხეთის ანონაციით. ავტომატური გადაცემის მახასიათებლები ისეთია, რომ ჩვეულებრივ შემთხვევაში სხვა პროგრამაზე გადასვლა საერთოდ არ შეამჩნია: როგორც ჩანს, აქ არის მაწანწალა გადაცემა, მაგრამ კიკ-გამშვებ რეჟიმში ყუთი ოდნავ ჩაფიქრებული, შემდეგ კი პასუხობს ფეხის მოძრაობა აჩქარების მკვეთრი დარტყმით. უცნაურად საკმარისია, შეფერხება არ არის მხოლოდ სწრაფი დაწყებით, თუ დააჩქარებთ დინამიკაში, იქნება ეს 40 კმ/სთ -დან ან 140 -დან, თქვენ უნდა დაელოდოთ რეაქციას. მაგრამ ენერგიის საშუალებით საკმარისი რეზერვი არსებობს: წარუმატებლობები არ იგრძნობა 160 კმ/სთ სიჩქარით, მიუხედავად იმისა, რომ სიჩქარის შეზღუდვა მუშაობს 180 -ზე. სახელმძღვანელო რეჟიმის პატიოსნება ძალიან სასიამოვნოა: ავტომატური გადაცემის სელექტორის გამოყენებით, შეგიძლიათ მშვიდად შეანელოთ ძრავა და შეგიძლიათ ძრავა წითელ ზონაში გადაიტანოთ.
განთავისუფლებისთვის, პამპასში!
გაიარეთ ქალაქიდან უფრო სწრაფად, ქალაქის გულშემატკივარში CC-9, ის ძალიან ცუდად არ იკითხება ძალიან ცუდად: ქუდის ხაზები პრინციპში არ ჩანს, მაგრამ ძალიან გრძელია, სქელი საქარე მინის თაროები იმდენად ძლიერია იმის გამო, რომ ისინი ინტენსიურად იბრუნებენ კისერზე საუკეთესო მიმოხილვისთვის, საკვების მიღება იმალება სადღაც ჰორიზონტის გარეთ, რაც ხდება უკნიდან, ძლივს ჩანს სალონის უკანა ნაწილში, ხოლო გვერდითი სარკეები არაინფორმაციულია. რასაკვირველია, შეჩვევა შესაძლებელია, განზომილებების ინტუიციური გრძნობა დროთა განმავლობაში განვითარდება, ამისათვის მხოლოდ ერთ კვირაზე მეტი იქნება საჭირო, ასე რომ, თავიდან ავიცილოთ, უმჯობესია დაეყრდნოს წრიული პარკირების სენსორებს, საბედნიეროდ, საბედნიეროდ, ამის გარეშე, ეს მანქანები ჩვენთან არ იყიდება.
განზომილებების გარდა, ქალაქში ქცევის შესახებ მეტი პრეტენზია აღარ არსებობს: მუხრუჭები ძლიერი და ინფორმაციულია, შეჩერება თვისობრივად დაამუშავებს ნებისმიერ ტყუილ პოლიციელს, თითქმის არ გადააქვს ვიბრაცია სხეულზე, მაგრამ ეს იქნებით იქით ისევ გაიქცა. ელასტიურობა, რომელიც არ არის დამახასიათებელი ამერიკელებისთვის, დადებით გავლენას ახდენს კონტროლირებადობაზე, კროსვორდი წერს სრულყოფილად თაღებს კუთხეებში, ინარჩუნებს გაცვლითი კურსს თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში, ოდნავ იწევს მხოლოდ ძალიან ღრმა ასფალტის რუტში და არ განსხვავდება ძლიერი რულონებით. ის ასევე არ განიცდის სერიულ მუწუკებზე გადაჭარბებულ წარმოქმნას, მაგრამ ის რეაგირებს მცირე, ხშირი სავარცხლის თხილამურებით, უსიამოვნო ტრემორით, რომლისგანაც შეგიძლიათ გაზარდოთ სიჩქარე.
კარგად გაჟღენთილი შეჩერება ასფალტზე, საკმაოდ ინფორმაციული საჭე, თუმცა, ოდნავ ცარიელია დაახლოებით 130 კილომეტრით, და ძლიერი მუხრუჭები საშუალებას იძლევა სწრაფად გადალახოს (განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ამისათვის საკმარისი ძალაა). მაგალითად, თქვენ ვერ შეძლებთ ზედმეტი ხვრელების მოახლოებას მომავალ ხაზში, ერთი ან ორი, გადალახეთ სვეტში მანქანები, რომელიც იკრიბებოდა ვიწრო მაგისტრალზე დაბალი სიჩქარით სატვირთო მანქანიდან, ან ფრენა მაგისტრალის გასწვრივ უფასო ჰორიზონტამდე სიჩქარით 150 კმ/სთ სიჩქარით, არ გრძნობს დაღლილობას და სტრესს.
საწვავის მოხმარება აქტიური მოძრაობის რეჟიმში, რა თქმა უნდა, არ მოგეწონებათ, მაგრამ ბოლოს, თმა არ დადგება დაახლოებით 25 ლიტრზე ასობით რბოლა რეჟიმში, ადვილად გადაიქცევა 16-17, შვებულების მოძრაობის გზით. მარშრუტის კომპიუტერის საშუალო მაჩვენებელი ქალაქში და გარეუბნებში ათი დღის განმავლობაში მეზობელ რეგიონში რამდენიმე 500 კილომეტრია და უკან 18 ლიტრი იყო, რაც, ზოგადად, არც ისე ცუდია.
სრული -ბორბლიანი უპირატესობები
Mazda CX-9 ჩვენს დილერებს იღებს ექსკლუზიურად ყველა წამყვანი მოდიფიკაციით, რაც აბსოლუტურად სწორია, რადგან ჩვენი გზები მუდმივი თოვლის დრიფტით, ყინულით და ზაფხულის ტალახით მხოლოდ ამით არის განკარგულებული. ასეთი მანქანების უმეტესობის მსგავსად, ცხრა, პრინციპში, წინა -ბორბლიანი წამყვანი, უკანა ღერძი უკავშირდება ელექტრომაგნიტებით კონტროლირებადი მრავალმხრივი ხახუნის clutch- ს, თუ ღერძების გასწვრივ ბორბლების როტაციის სიჩქარის სხვაობა დაახლოებით 18 %. საჭიროებიდან გამომდინარე, ბრუნვის შეუფერხებლად ისვრის ღერძიდან ღერძამდე საკმაოდ ფართო დიაპაზონში, თუ თქვენ გჭირდებათ 70-80% -მდე.
ამასთან, არავინ მოგცემთ საშუალებას, რომ თვითნებურად გააკონტროლოთ მომენტის განაწილება: შეუძლებელია მისი დაბლოკვა ღერძებზე 50/50 პოზიციაზე, როგორც ზოგიერთ SUV– ზე, და სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვის ღილაკი, რომელიც მდებარეობს მარცხენა მხარეში მუხლზე, სუფთა წყლის მხატვრული ლიტერატურა, ბორბლების სენსორები ძლივს დააფიქსირებს მაღალი სიჩქარის ჭარბი ზღვარს 15 კმ/სთ, რადგან ამაყი სისტემა, დაუყოვნებლივ იწყებს ძრავის სიჩქარის შემცირებას და არ აძლევს ერთ შესაძლებლობას მშრალი ჭუჭყიანი ბორბლებით. თქვენ შეგიძლიათ იცხოვროთ სტაბილიზაციის სისტემით, რომელშიც შედის: სანამ მუცელზე არ იჯდებით და მინიმუმ წყვილი ბორბლები იქ არის დასაკავებლად, ცხრა წინ მიიწევთ საკმაოდ თავდაჯერებულად, ასვლა ციცაბო თოვლიან საფეხურებშიც კი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ რეზინს აქვს მინიმუმ ზოგი ჩაკეტვა.
უნდა გვესმოდეს, რომ აქ, პირველ რიგში, ოთხბორბლიანი მანქანა, პირველ რიგში, მოლიპულ, მაგრამ მაინც გზების გატარების გასაუმჯობესებლად, და შესაფერისია მხოლოდ გაზაფხულის ზაფხულის კლასის მოსწავლეებისა და თოვლის ფაფის გადალახვის საშუალება. გზის გასუფთავება 203 მმ-ში ცარიელ მანქანაში (და სადაც მწარმოებლები ამდენი გაზომეს) გამავლობის გზაზე არ მოხვდება ბაზის და გადახურვის სიგრძეზე, ნებისმიერ ოდნავ მალიის რელიეფზე ეს კატასტროფაა. მაქსიმალური, რისთვისაც საჭიროა, არის ასვლა ასვლა, კორპის გარშემო ან უფრო მჭიდროდ გასვლა, რომ მანქანა ტროტუარზე გაჩერდეს.
ძირითადი უსაფრთხოება
პრინციპში, არაფერია ცუდი იმ ფაქტთან დაკავშირებით მარეგულირებელი და სისტემის დინამიური სტაბილიზაცია ეხება საგანგებო სიტუაციების აქტიურ წინააღმდეგობას. თუ თქვენ უკვე დაბეჭდეთ, მაშინ გადარჩენის შანსი ასევე საკმაოდ დიდია, რადგან არაფრისთვის არ არის ის, რომ Mazda CX-9– ს აქვს ხუთი ვარსკვლავი წინა და გვერდითი ავარიის ტესტის NHTSA– ს შედეგების მიხედვით. მანქანის დიზაინის დროს, მაქსიმალური გასწორებული მასიური სპარი, განვითარებული დეფორმაციის ზონები, კარები, რომლებიც გადახურულია თაროებისა და ბარიერების ზედაპირებზე, შიგნით გამაძლიერებლებით, ყველაფერი მაქსიმალური წინააღმდეგობისთვის, გვერდითი დარტყმის დროს. ხელმძღვანელის აქტიური შეზღუდვები, შუბლისა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, ასევე გასაბერი ფარდები სამივე რიგის ადგილისთვის, რომლებიც მუშაობენ და ამ ყველაფერზე გადასვლის შემთხვევაში ხელმისაწვდომია ძირითადი კონფიგურაციაში.
საკუთრების ფასი
ვისთანაც ის უბრალოდ არ აპირებს კონკურენციას, ვიმსჯელებთ ოფიციალური პრესრელიზით: არსებობს Subaru Tribeca (1,909,900 რუბლი შვიდი ადგილიანი სალონით), რომელიც, პრინციპში, იდეოლოგიურად ესმის მანქანები საკმაოდ ახლოს. Audi Q7 (2,418,000 რუბლიდან), BMW X5 (2,797,000 რუბლიდან) და Volvo XC90 (შვიდიანი ინტერიერი 1,751,000 რუბლიდან. 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით) ასევე მოცემულია ამ ჩამონათვალში, თუმცა, თუმცა, ზემოდან შორს. მაგრამ აქ მოცემულია Honda Pilot- ის (1,470,000 რუბლიდან), Toyota Land Cruiser 200 (3 211 273 რუბლიდან) და Nissan Patrol (1,550,000 რუბლი 3-ლიტრი ზოგიერთ ბოშათა ბარონს სურს სწრაფი მანქანა მოგზაურობისთვის შემოკლებულ კომპოზიციაში, გარდა მფრინავის გარდა, ან Gipiper, რომელიც იმედგაცრუებულია ცხოვრებაში, გადაწყვეტს, რომ აღარასოდეს გადავიდეს ასფალტიდან. მაზდა CX-9– ის ფასად, პრეფიქსი სპორტის ერთადერთი აღჭურვილობის დამატებით დამატებით, 1,799,000 რუბლი ღირს.
 
Mazda CX-9 ტექნიკური მახასიათებლები
მანქანა
მოცულობა, L 3.7
ძალა, L.S. (kw) @ rpm 277 (204) @ 6 250
Torque, nm @ rpm 366 @ 4 250
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/საათი 181
დაჩქარებული დინამიკა 0-100 კმ/სთ, წმ 10.1
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქი 18.4
გზატკეცილი 9.9
შერეული რეჟიმი 13
Გადაცემა
ჩაწერეთ 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
Ჩარჩო
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია მაკსფერსონის თაროებით და ექვსპუნქტიანი მთაზე ქვესადგურისკენ
Haric Suspension Multi -Ezer
დისკი დასრულებულია
სამუხრუჭე მექანიზმები წინა/უკანა წრიული ვენტილირებული
საერთო ზომები, მმ
სიგრძე 5 074
სიგანე 1 936
სიმაღლე 1 728
ბორბლის ბაზა 2 875
გზის კლირენსი 204
   
მაგისტრალის მოცულობა, L 267 / ყველა ადგილი იზრდება, 6-ადგილიანი კონფიგურაცია
928 / მესამე რიგის დასაკეცი სავარძლებით
1 911 / მეორე და მესამე რიგის დასაკეცი სავარძლებით
დასაშვები სრული წონა, კგ 2 712
   
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ 76
რეკომენდებულია საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
 
ავტორი: ალექსი გრიშინი
ფოტო: ანდრეი საჰაკიანი
 

წყარო: Drom.ru