Mazda CX-9 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV
ბევრი კარგი მანქანა უნდა იყოს
Big Mazda იწყებს გაცნობის პირველი წამიდან და რაც უფრო დიდხანს დაუკავშირდებით მას, მით უფრო ნათლად გესმით, რამდენად არის ეს თქვენს გონებაში. აშკარა წარმოუდგენელი
ჩახლართული თმის შავი ქუდი, შარვალი, რომელიც მუხლებზე იყო გაჭიმული ბუშტებით, შუშის ქურთუკი ღირდა, რომ გზის გასწვრივ გავჩერებულიყავით, ბიჭი, როგორც ჩანს . ასე რომ, თითქმის მთელ გზატკეცილზე, რომელიც აკავშირებს ტაშკენტს სამარკენდთან. არა მხოლოდ ყოვლისმომცველი ბავშვები, არამედ მხიარულმა აკაკალებმა დაათვალიერეს CC-9 დაუსაბუთებელი ენთუზიაზმით. გასაგებია: არა -საკაზო ნექსიის, მიკროსკოპული თანამოაზრეების, ქვეტექსტის კაშხლებისა და თუთის საბჭოთა მანქანების მსგავსად, ის, როგორც ჩანს, აღმოსავლეთის დედოფალი იყო.
თუმცა, პირველად, როდესაც მოსკოვის საავტომობილო შოუში თანამედროვე მანქანებს შორის ცხრა დავინახე, მე გამიკვირდა მაინც ის ბიჭი. მხოლოდ სხვა მიზეზით. რამდენად ოსტატურად დაიმალა მან დიდი ზომები და სერიოზული ორი ტონა ელეგანტური თეთრი კოსტუმის ქვეშ! წონა. გონებრივად მივესალმე რიიუტი ოის დიზაინერს და მის გუნდს. Mazda-SX-9 41 სმ სიგრძისაა და მეტრის თითქმის მესამედი ზემოთ წინა წელთან შედარებით, ვიდრე SC-7– ის დას, მაგრამ, გოლი, რომელი მათგანი, ვინც, სანამ არ დააკვირდებით სახელწოდებას, არ შეიძლება დაიშალოს . ორივე ლამაზმანი, fashionistas, სპორტსმენები.
თუ უფრო ფრთხილად დააკვირდებით, ნათესავების ტანსაცმელში ბევრი განსხვავებაა. CX-9– ის წინა ბორბლის თაღები ასახულია, მისი ფანჯრის რაფის ხაზი არ არის ისეთი უცნაური, ფარნები უფრო დიდია და მოკლებულია უცნაური ცენტრალური ჩანართით. ფიზიოლოგია უფრო მშვიდი, კლასიკურია დიდი ქრომის ბარის წყალობით. და მართალია: ოჯახში უფროსი არ ჯდება ძალიან მიტოვებული და დაუცველი, თქვენ უნდა იყოთ უფრო მყარი.
გაყოფა ექვსით
ამასთან, თქვენ კიდევ უფრო გაოცდებით იმ მხატვრების ჯადოსნური, რომლებმაც გჯერათ, რომ თქვენს წინ არც ისე დიდი ხართ, როდესაც სალონში აღმოჩნდებით. რამდენი სივრცეა! წინ ვრცელდება გრძელი, თითქოს ქუდის ჰორიზონტის დატოვებას, თქვენს ზურგს უკან, თქვენ ნახავთ მეტროს მანქანას თითქმის ნახევარს. და მეზობელი მარჯვნივ არის ფართო და მაღალი გვირაბი, რომ ჯერჯერობით ზის, რომ როგორც ჩანს, თქვენ ვერ შეძლებთ შეძახილს.
ასეთი ფართო სალონი, როგორც ჩანს, გარანტიას უწევს უზარმაზარ დივანს, რომელზეც სამი ოლიმპიური მოცურავეც კი შეძლებს მხრების გავრცელებას. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ! სავარძელი ნამდვილად ღირსეული სიგანეა და კომფორტულად არის წარმოუდგენლად, გსურთ მიდრეკილების უკანა ნაწილის ნაწილი, გსურთ წინსვლა ან უკან. ჩვენს გვერდით კლიმატის კონტროლის დისტანციური მართვა მხოლოდ ხელით იჭრება. მხოლოდ ეს ძვირადღირებული დივანი განკუთვნილია ორისთვის, რადგან საშუალო მგზავრისთვის არ არსებობს ქამარი რუსეთში მიწოდებულ ვერსიებზე. ამის ნაცვლად, ფართო სავარძელი.
უკიდურესი მარცხენა ღილაკი ზედიზე
Mazda რადიო CD Changer- ით, მიუხედავად ამისა, კრივში ცენტრალურ სავარძელში შეიძლება განთავსდეს ათეული CD
მხოლოდ მძღოლის ადგილს აქვს წელის მხარდაჭერის კორექტირება
როგორი ხუმრობა? მე გავიგებდი კომპონენტების ლოგიკას, დივანზე დგას მხოლოდ ტვირთის განყოფილება. მაგალითად, ცხრა არ არის ოჯახი ARBA, მაგრამ რეალური ბიზნეს გამოკითხვა ორი ადგილით მნიშვნელოვანი ადამიანებისთვის და ოთახის საყრდენი მათი კოსტიუმებისა და შემთხვევებისთვის. მაგრამ მაზდამ იპოვა მესამე რიგის რამდენიმე დასაკეცი ბავშვთა სკამი. უფრო მეტიც, ეს არის ის, რაც ბავშვებს აქვთ, მათზე მოზრდილთა ზრდა გრძელი მოგზაურობით 180 სმ -ზე ზემოთ.
და რატომ იყო საჭირო ასეთი ბაღის ღობე, მანქანა გადაქცეულიყო დეფექტურად ექვსკუთხედად? ყოველივე ამის შემდეგ, ამერიკული ვერსიების დივანზე სამი ქამარია, როგორც მოსალოდნელი იყო. ახლა, თუ იაპონური კომპანიის ხალხი ისაუბრებდა ჩვენს მძღოლებთან, მაშინ ბიჭების მიერ გამოკითხული ათიდან ცხრა მშობლები ალბათ იტყვიან, რომ მათ შვილებს ძალიან უყვართ დივანზე შუაგულში სხდომა და გზის ყურება. მაგრამ CC-9- ში ამ ადგილას სამაჯური არ არის
გრძელვადიანი ტრანსპორტირებისთვის, შეგიძლიათ უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები ჩამოყაროს, მაგისტრალის იატაკი თითქმის თანაბარია
სალონში ყველა ადგილის გამოყენებისასაც კი შეგიძლიათ მარტივად მოხვდეთ ხელსაწყოს მოსახერხებელ ორგანიზატორთან
უკანა მგზავრებისთვის კლიმატის კონტროლი ეფექტურად მუშაობს და მისი მართვა უფრო ადვილია
ფართო უკანა სავარძელში, თასის დამჭერების გარდა, ასევე არის უჯრა პატარა წიგნისთვის და სხვადასხვა პატარა ნივთებისთვის
გამოდის, რომ ეს მაზდა არ იძენს ბიზნეს კლასის ტრანსპორტირების საშუალებებს. და საქმე არა მხოლოდ ადგილების რაოდენობაშია, არამედ როგორც დეკორაცია. პლასტმასის ტორპედო და კარების პერანგები ცდილობს კეთილშობილური გამოიყურებოდეს მთელი ძალით, მაგრამ ის უღიმღამოდ საუბრობს. დეკორატიული ჩანართების ხე ასევე ნათლად გაიზარდა პლასტმასის ღვარში.
ყოველივე ამის შემდეგ, ოჯახის ცხრა შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ გარკვეული დათქმებით. ვისთვის არის ის მაშინ?
თითოეული თავისი შესაძლებლობების მიხედვით სინამდვილეში, თქვენ უნდა გნახოთ ყველაზე მოსახერხებელი, მჭიდროდ დაფარული სავარძლის სხეულით, წითელი, საინტერესო სისხლის შუქით და სამჯერადი სპორტული ცხვრის მოწყობილობებით, ხოლო პასუხი აშკარა ხდება: წრე ექსკლუზიურად მძღოლისთვის არის. გადახედეთ, ვთქვათ, ცენტრალურ კონსოლში, კლიმატის კონტროლისა და რადიოს დისტანციური მართვის საშუალებით. ისინი თავად სიმარტივეა, ასე რომ, ისინი არ გადაიტანენ აქტიური დრაივის გულშემატკივრების პროცესს. ეს მხოლოდ ერთი მნიშვნელოვანი, მაგრამ მძღოლი უნდა იყოს ნამდვილი ამერიკელი, რომელიც თითქმის აკვანიდან ბორბალზე უყვარს სიარული და გამოცდილი, როგორც ინგლისელი ვირტუოზი, რომელმაც მოახერხა დერეფანში გადატრიალება, რაც უფრო ფართო იყო ვიდრე სიგრძე მანქანა მხოლოდ 18 სმ.
ყოველივე ამის შემდეგ, მაზდას კონტროლი ადვილია, მიუხედავად ავტომატური ყუთის არსებობისა, ყველგან ყველგან არ არის. დაიმახსოვრე, რომ არ არის ნათელი, სად დასრულებული ქუდი, მკაცრი და მარჯვენა მხარე? ახლა წარმოიდგინეთ, რომ ასეთი ვაგონი, რომელსაც უკანა ფანჯრებით აქვს ჩაფლული ეზოში, საჭიროა პარკირება ექსკლუზიურად გვერდითი სარკეების დახმარებით და საკუთარი გამოცდილებით.
ძნელია იმის გაგება, თუ რატომ ხდება მანქანაში, რომელიც ქუჩის ნახევარს იღებს და ორი მილიონი ღირს, არის არა მხოლოდ უკანა ხედვის კამერა, არამედ პენის პარკირების სენსორებიც კი.
არ ჩქარობ, ძვირფასო! საბედნიეროდ, ლამაზი იყო, რომ მხოლოდ სასტუმროს ეზოში უნდა გადაბრუნებულიყო და საკმაოდ ფართო მაგისტრალი მის კარიბჭეზე მიირბინა. და მე და მაზდა, მანქანებს შორის მანევრირება, ტაშკენტისგან სასწრაფოდ გამოვიდნენ. ურბანული სიჩქარით, SC-9 ნამდვილად კარგი თანამემამულეა. მისი V ფორმის ექვსი და ავტომატური ყუთი არის დიდებული წყვილი. ღირს მსუბუქად გამანადგურებელი გაზით, ხოლო მანქანა მბზინავი ნაბიჯებით იღებს ნაბიჯს, ხოლო მანქანა თავის ექვს ნაბიჯს ისე შეუფერხებლად კვეთს, რომ საერთოდ ვერ შეამჩნევთ გადართვას. დიახ, და ცხრა ვარჯიშობს ბრძანებებს საჭესთან სწრაფად და ნათლად. როგორც ჩანს, მე ვფიქრობდი, რომ საჭე გადაქცეულიყო და გიგანტური თეთრი ზვიგენის მქონე მანქანა უკვე მოხდენილად მიცურავდა შემდეგ ნექსიას. და ეს ყველაფერი პრაქტიკულად სრულ სიჩუმეშია და ისეთი მშვიდია, რომ ის, როგორც ჩანს, 60 კმ/სთ სიჩქარეზე, მაგრამ ორჯერ მეტია, CC-9 თანაბრად მორჩილი დარჩება. გასაკვირი არ არის, რომ მას ასეთი ინსტრუმენტები აქვს
მაზდა ისევ იყიდა, მე, გულუბრყვილო ბიჭის მსგავსად, მჯეროდა მისი და კიდევ ერთხელ ჩავიცვი ცხვირი. რა თქმა უნდა, მანქანა ფლობს მაღალი სიჩქარის სწორ ხაზს. ამასთან, თუ 100 კმ/სთ -ზე უფრო სწრაფად დააჩქარებთ, ის მოულოდნელად იხსენებს, რომ იგი შეიქმნა ამერიკული Highweacs– ისთვის, სადაც ის ხშირად არ უნდა იქცეს. ახლო მანძილის ზონაში საჭე შესამჩნევად ცარიელია, CC-9- ის რესტრუქტურიზაციის დროს საშუალებას იძლევა თავი დაუქნია, ხოლო გრძივი და განივი ტალღების დროს ძალიან ბევრი სვინგისკენ. მისი საქციელი ვერ შეედრება შვიდი იმ ნდობას, რომელიც განსაზღვრავს მონაცვლეობას, რელსების გასწვრივ მატარებლის მსგავსად.
მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მათგანს თითქმის იგივე შეჩერების დიზაინი აქვს, ჯაშუშური omzda-6mps, იგივე სრული წამყვანი სისტემა კონტროლირებადი ელექტრონიკით, Toyod– ის დაწყვილებით, მაგრამ მხოლოდ პარამეტრები სრულიად განსხვავებულია. ჩვენთვის, ინჟინრებმა არ შეიტანეს ოდნავი ცვლილებები ცხრა შასში, რომელიც შტატებში გამოჩნდა ორი წლის წინ. შედეგად, მანქანა ოდნავ უფრო რბილია, ვიდრე უმცროსი და გადის მუწუკები და არათანაბარი, მაგრამ ყველაფერში კონტროლირების თვალსაზრისით არის inferior. გარდა ამისა, ის ასევე კარგავს დინამიკაში. დიახ, საავტომობილო CC-9 არის 39 ლიტრი. ერთად. ეს უფრო ძლიერია, მაგრამ დამატებით 345 კგ არ იძლევა მის ნახირს გასეირნება და 140 კმ/სთ სიჩქარით კიდევ ერთხელ იფიქრებთ ამაზე კიდევ ერთხელ, ღირს თუ არა გადალახვისგან თავის დაღწევა. გარდა ამისა, ყუთი, მაშინაც კი, თუ გაზის პედლები უკვე იატაკზეა, მეექვსე ნაბიჯს არ გადალახავს.
მე თანდათანობით ვამცირებ სიჩქარეს კომფორტულ 100120 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ვცდილობ გავიგო, რატომ გადაიხადე 1,713,000 რუბლი SC-9– სთვის, როდესაც ასეთი, ჩემი აზრით, საოცრად ფრიკია, მილიტარული SC-7 434 ათასი იაფია? ეს უფრო კომპაქტურია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ქალაქში უფრო მოსახერხებელია. თუმცა, იქნებ მე ჯერ არ გამიკეთებია იმ მარტივი ფაქტის რეალიზაციამდე, რომ კარგი მანქანა უნდა იყოს დიდი, გლუვი, მშვიდი და ექვსი -მიმღები.
შენ და ლუქი თუ მის გარეშე?
ეს რომ არ ყოფილიყო პარკირების სენსორების შემაშფოთებელი არარსებობისთვის, ერთადერთი პაკეტი შეიძლება ამომწურავად ჩაითვალოს. თავად განსაჯეთ: 6 საჰაერო ჩანთები, განგაში, დაფის ყოვლისმომცველი ფარები, ნისლის შუქები, წვიმის, ABS და ESP სენსორი, ტყავის ინტერიერი და კლიმატის კონტროლის დისტანციური დისტანციური არა მხოლოდ წინა, არამედ დივანი მგზავრებიც. ელექტრო დისკები აღჭურვილია ფანჯრებით, გარე სარკეებით, წინა სავარძლებით და თუნდაც მკაცრი კარით. ათი სპიკერის მქონე აუდიო სისტემა ნამდვილად აღფრთოვანებს მუსიკის მოყვარულს, ხოლო 20 დიუმიანი მსახიობი დისკები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს გამოჩნდება. მხოლოდ ელექტრო ლუქი მოუწევს გადაიხადოს 28,000 რუბლი.
Mazda CX-9 3.7
საერთო მონაცემები
სხეული, ადგილების/კარების რაოდენობა
უნივერსალური, 6/5
აღჭურვილი მასა, კგ
2040
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
5089x1936x1728
ბაზა, მმ
2875
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1654/1644
გზის კლირენსი, მმ
204
მხრივ დიამეტრი, მ
11.4
სიჩქარე, კმ/სთ
181
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
10.1
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
9.9/18.4
მაგისტრალის მოცულობა (6/4/2 ადგილები), ლ
267/928/1911
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ
76
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
ჩანაფიქრი
6 ცილინდრი, ბენზინი, V ფორმის
სამუშაო მოცულობა, SMZ
3726
ძალა, L.S. rpm- ზე
277/6250
ბრუნვის, KGSM at rpm
37.3/4250
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე, რომელზეც ავტომატური უკავშირდება უკანა
Გადაცემა
6-ქ. Ავტომატური
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, გაზაფხული
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
უკან
მოლაპარაკე
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
მუხრუჭები
დისკი, ვენტილაცია
საბურავები
245/50 R20
მანქანა
15.94 რუბლიდან/კმ
+
სანახაობრივი გარეგნობა; ფართო სალონი; შესანიშნავი სიგლუვეს; კარგი ხმის იზოლაცია
-
ორმაგი დივანი; საშუალო დინამიკა და კონტროლირებადი გარეუბნების რეჟიმებში; პარკირების სენსორების ნაკლებობა
ანდრეი კოლტუნი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
