Mazda CX-9 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV

რუსეთის ამერიკა ...

კიდევ ერთი დიდი ალტერნატივა. მაქსიმემკოვმა კბილებში ჯანჯაფილის ცხენი დაათვალიერა. ავტორისა და ომაზდას ფოტო.
Mazda SC-9 გაკეთდა საზღვარგარეთული ბაზრისთვის, ისინი არ აპირებენ ევროპაში მის მიწოდებას. ჩვენს ქვეყანაში, როგორც მოგეხსენებათ, დიდი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებისადმი ლტოლვა ძლიერია და ისინი უფრო ხშირად ყიდულობენ არა აუცილებლობას, არამედ გამოსახულების გულისთვის. აქ ზომა არსად არის მნიშვნელობა და, შესაბამისად, უფრო და უფრო მეტი მანქანაა, რომელთა სიგრძე ხუთ მეტრზე მეტია.
დაკავშირებული ობლიგაციები
ერთი ოჯახისგან მანქანების გამოჩენისას, თქვენ ყოველთვის იპოვნით საერთო რაღაცას. მაგრამ CC-9 განასხვავებს ახალგაზრდა მოდელის SK-7- ს. გაამართლებს ასეთი ნაბიჯი თავის თავს? ყოველივე ამის შემდეგ, უფრო ძვირადღირებული მანქანის მფლობელს სურს გამოირჩევა არა მხოლოდ მისი ზომით. გარდა ამისა, ნათესავებს აქვთ სხვადასხვა სიმბოლო. ცხრა ჩაფიქრებული იყო, როგორც ნამდვილი ამერიკელი დაკისრებული და დასასვენებლად, და უფრო მოკრძალებული განზომილებებით, პირიქით, აღძრა სპორტული განწყობა. ამასთან, CX-7– ის მსგავსების წყალობით, ხუთ მეტრიანი გიგანტი არ გამოიყურება მასიური და ფხვიერი. ხაზები, რომლებიც სხეულს გარედან აკრავს, გამკაცრდება ფიგურა, ხოლო 20 დიუმიანი ბორბლები არ ჩანს გიგანტური და უხერხული.
ამერიკაში გაყიდული მანქანიდან, რუსულ განსხვავებებს ცოტა რამ აქვს. რა თქმა უნდა, სხვა განათების მოწყობილობები ევროპული წესების შესაბამისად. სალონი გახდა ექვსი მეომარი, მგზავრი არ არის გათვალისწინებული შუაში, მისი უსაფრთხოების სარტყლის მეორე რიგში, არ ჩააბარა ტესტირება უფრო მკაცრი მოთხოვნების შესაბამისად. გარდა ამისა, რუსები არ გვთავაზობენ კონფიგურაციას ეკრანზე ცენტრალურ კონსოლზე, რომელზეც ნაჩვენებია სხვადასხვა სისტემის, სანავიგაციო სურათების და უკანა ხედვის მნიშვნელოვანი პალატა. ალბათ, ასეთი ვერსიები მოგვცემს მოგვიანებით. იმავდროულად, მანქანის ფასი სპორტის ერთადერთი კონფიგურაციაშია 1,557 ათასი რუბლი. ვარიანტებით, რბილად რომ ვთქვათ, მხოლოდ ელექტრო დრაივი (25 ათასი რუბლი) ცუდია. აქ ამერიკას გაუმართლა და ასორტიმენტი უფრო მეტია, ხოლო ფასები ორჯერ უფრო დაბალია.
დიდი Zoom-Zoom
მაზდას სალონი მთელი თავისი გარეგნობით მინდა ძვირი გამოიყურებოდეს. კანის გარშემო, ლითონის და ხის ჩანართები, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, ძვირადღირებული აუდიო სისტემა ბუზი. მაგრამ პლასტმასის ხარისხი გაქრა. ისინი კანით დაფარავდნენ, სულ მცირე, ინსტრუმენტის პანელი ოდნავ მოიმატებს და პრემია კლასისაკენ მიმავალი გზა, სადაც იაპონური კომპანია ცდილობს, უფრო მოკლე გახდება. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ბილიკის გასწვრივ ერგონომიკაში ასევე მცირე ხარვეზებია. მაგალითად, ღილაკი, რომელიც გამორთავს საწინააღმდეგო ფრთების სისტემას, დამალულია ინსტრუმენტის პანელის ქვედა მარცხენა კუთხეში, თქვენ ფიქრობთ, რომ შეუძლებელია Tracshn– ის კონტროლის განეიტრალება. კუთხეებში, კისერზე კისერი საკმაოდ ძლიერად მიდრეკილ წინა სტენდს ქმნის, რომელიც გადაფარავს მიმოხილვას. სადინარების ფარდები კეთილსინდისიერად გადამისამართებს ნაკადს, მაგრამ მათი დახურვა შეუძლებელია.
მაგრამ, როდესაც სავარძლის რეგულირების შემდეგ, თქვენ დაივიწყებთ მას, რადგან ისინი ავიწყდებათ კინოთეატრში სკამზე, რომელიც საინტერესო ფილმით არის გადაყვანილი. ფორმა მოსახერხებელია, კორექტირების სპექტრი დიდია და ყველგან ელექტრო დისკები სამაშველოში მოდის.
ამერიკელი ქცევა გზაზე, როგორც, მართლაც, აკის კინოში, დიდ ენთუზიაზმს არ იწვევს. არარეგულარული გზების პირობებში, რომლებიც იშვიათია შვედური გზებისთვის, SC-9 ბავშვების აკვანივით სრიალებს, კუთხეებში უყოყმანოდ და ტრაექტორიის დაყენებაზე უარი არ იძლევა არაზუსტი საჭეს. ზოგადად, ნათელი ემოციების და ძლიერი შოკის გარეშე.
ნუ მოელით 277 ცხენის ძალის აგენტისგან! მან მშვიდად და შეუფერხებლად გაუმართლა ორი -მორიგი კოლოსი, რომელიც აშკარად ასრულებს ამაჩქარებლის გრძელი პედლის ბრძანებებს. ქალაქში, ცხრა მორჩილად სრიალებს კუს და ამოიწურა საზღვრებიდან, თავდაჯერებულად იძენს 90 კმ/სთ სთ -ს. მე მსურს სწრაფად, გზის და ძრავის სარგებელი, სამწუხაროდ, სკანდინავიაში, ძალიან მკაცრმა მოძალადეებმა უნდა შეინარჩუნონ დადგენილი სიჩქარე. თქვენ შეგიძლიათ დაავალოთ ამ მისიის საკრუიზო კონტროლი, მაგრამ ფეხის განსაკუთრებული საჭიროება არ არის, რომ ფეხი სწრაფად პოულობს სწორ პოზიციას, ხოლო სიჩქარის ისარი იყინება.
ძრავას გაუმართლა, რომ იგი 6-სიჩქარიანი ავტომატით იყო დაკავებული. იგი მშვენივრად ადაპტირებულია არა მხოლოდ ძრავის ხასიათზე, არამედ აშკარად ასრულებს საჭესთან სხდომის სურვილებს. უშედეგოდ, მან შეეცადა დაეჭირა გადაცემის კიბეზე გასწვრივ ზრდის გადართვის მომენტები, ფრთხილად მალავს მყარი ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია. სწრაფად ჩაფლული და ნაზად გადახტავს ყუთს ქვემოთ. გარდა ამისა, ტყვიამფრქვევი კარგად არის ორიენტირებული სიტუაციაში, რეგულირდება მასზე. ღირს აჩქარება, ის იწყებს ძრავის უფრო მეტს და უფრო მეტ სიჩქარეს.
იპოვნეთ Off -Road უტოპია სტოკჰოლმთან ახლოს! ამასთან, ზემოდან ასვლა არ არის ამ მანქანის პასუხისმგებლობა. ყოველ შემთხვევაში, სცადეთ SC-9 ბრტყელ ქვეყანაში აქ არის კარგი აქციის ნაკვეთი მარჯვნივ. მე მაინც ვიქნებოდი 100 პროცენტიანი ნდობა, რომ თქვენ არ შეხვდებით სატვირთო მანქანას ან ტრაქტორს დახურული მხრივ. სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ შევძლებთ რუსეთში ტესტებისკენ მიმავალი ყველა ბორბლების უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების დატოვებას, სად უნდა ვიაროთ. სხვათა შორის, ATS (აქტიური ბრუნვის გაზიანი) სისტემა ანაწილებს ღერძებს შორის ღერძებს შორის CC-9. რაც შეეხება CX-7 Mazda- ს, ელექტრონული კონტროლით დაწყვილება, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია 50% -მდე ბრუნვის გადატანა უკანა ბორბლებზე.
Mazda SC-9 მოდის საცხოვრებელ ბაზარზე და, შესაბამისად, მსუბუქი ცხოვრება არ ანათებს მისთვის. შესადარებელი ფულისთვის, ბევრი მწარმოებელი გთავაზობთ ყველა -ტერორის მანქანას აქ, თუმცა, ოდნავ უფრო მცირე. უფრო მდიდარი მყიდველები შეარჩევს პრემიუმ მანქანებს. ვნახოთ, რა მოუტანს მაზდას ნიჭიერ ამერიკელ ცხენზე გადასვლას. _x0008_
Mazda CX-9 არის დიდი ამერიკული ყველა წამყვანი. უკაცრავად, ფასი არ არის ამერიკული.
გაიზარდა ექვსამდე
3.7 ლიტრიანი MZI V6 ძრავა იაპონური კომპანიის პირველი ექვსია ხუთწლიანი შესვენების შემდეგ. მისი ერთ-ერთი წინამორბედი იყო მსოფლიოში ყველაზე პატარა სერიული 6 ცილინდრიანი ძრავა MX-3 სპორტული კუპის განყოფილების მოცულობა მხოლოდ 1.6 ლიტრი იყო. V6 ძრავები ასევე წარმოიქმნა უფრო დიდი კუბურით, რომელიც გათვალისწინებულია პრესტიჟული სედანებითა და მინი ქსებით. Sixes- ის აღორძინება შესაძლებელი გახდა უნივერსალური ხაზების წყალობით, რომლებზეც შეგროვებულია ცილინდრების სხვადასხვა რაოდენობის ძრავები. ახალი MZI V6 ძრავის ბლოკი, რომელიც კოლაფსის კუთხით 60 და დგუშის მოკლე დარტყმით, ბლოკის თავით, ალუმინიდან იქნა გამოყვანილი მასის შემცირების მიზნით. კომფორტული მამოძრავებელი მახასიათებლებისა და საწვავის მისაღები მოხმარების შერწყმა ხელს უწყობს გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზები, შეკუმშვის საკმაოდ მაღალი ხარისხი 10.3 და გასროლის ელექტრონული კონტროლი. ხმაურისა და ვიბრაციების წინააღმდეგ საბრძოლველად, ძრავის გვერდითი შესაკრავები ინტენსიური იყო ქვეთავისთვის, ყალბი ფოლადის ამწეზე უფრო გლუვი მუშაობისთვის, დამონტაჟდა ორმხრივი მფრინავი, ხოლო განაწილების ლილვებზე დაინსტალირებული იქნა რეზინის შოკის მქონე რგოლები.
კანი და ძვლები
პასიური და აქტიური უსაფრთხოების გულისთვის, CX-9 დეველოპერებმა სერიოზულად გაითვალისწინეს სხეულის დიზაინი. კერძოდ, უკანა თაროები გაძლიერდა, შუა გაკეთდა მაღალი სიგრძის ფოლადისგან, სახურავში მოთავსდა დამატებითი გამაძლიერებლები. სავარძლების სიძლიერე, რომელიც დაფიქსირდა იატაკის ჯვარედინებს შორის, ასევე იძლევა ძალას. სხეულის დამხმარე ორგანო ინტეგრირებულია შეჯახების გადანაწილებისა და შთანთქმის სისტემასთან (Maidas, Mazda Advanced Impact Energy Distribution და შთანთქმის სისტემა): ის იცავს სამგზავრო უჯრედს დეფორმაციებისა და დაზიანებისგან. წაგრძელებული წინა ქვესათაური არ იძლევა ფრონტალურ შეჯახებისას კროსვორდს სხვა მანქანაზე გადასვლა, კარებში ენერგიის შემქმნელი ჩანართები და გამაძლიერებლები დაცულია კარებში დაცული, როდესაც მხარეს ზემოქმედება ხდება. სხვათა შორის, ეროვნული საოლქო უსაფრთხოების ადმინისტრაციის (NHTSA) მიერ ჩატარებული ავარიის ტესტების შედეგების თანახმად, დიდმა ხაზმა მიიღო მაქსიმალური 5 ვარსკვლავი წინა და გვერდითი გაფიცვებისათვის და ერთი ნაკლები დაცვის მიზნით.
მაქსიმე სახკოვი
 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"