Mazda CX-9 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV

ᲣᲤᲠᲝᲡᲘ ᲓᲐ

სტატისტიკა გვარწმუნებს, რომ ყველაზე საშუალო მანქანები უდიდესი მოთხოვნით არიან - ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი ბაზრის ოცი ბესტსელერი შეიკრიბნენ C და V. კლასის თითქმის ექსკლუზიურად მოდელები, მათ შორის Mazda 3, რომელიც მე -12 ადგილს იკავებს. ამასთან, ყველა ავტო კომპანიას ურჩევნია უფრო დიდი მანქანები ჰქონდეს დიაპაზონში. მათზე მეტი ფულის შოვნა შეგიძლიათ. და მაზდა, გრძელი შესვენების შემდეგ, საბოლოოდ დაუბრუნდა თავის ავტოფარეხს მოდელს, რომელიც მითითებულია ინდექსით, რომელშიც მოცემულია 9. ყველაზე დიდი მაზდა, CX-9 კროსვორდი ოფიციალურად დებიუტი იქნება რუსეთის ბაზარზე მიმდინარე წლის აგვისტოს ბოლოს.
ეროვნული ჩვევების, პერსონაჟებისა და ტრადიციების მსგავსების განხილვა არაა იშვიათი ნაწილის გამოსვლებისა და სადღეგრძელოების სხვადასხვა შეხვედრებზე უმაღლეს დონეზე და უფრო დაბალ დონეზე, პიონერებისა და ფუნჯის ცხოვრებისეულ სიცოცხლეში. არაოფიციალურად, ეს თემა იგი უფრო ფართოდ არის განმარტებული, რომ დასრულდეს არასწორია (ან პოლითე). და საავტომობილო ინდუსტრია ამისთვის არანაკლებ შესაძლებლობებს გვაძლევს, ვიდრე ეროვნული ნადირობის, თევზაობის, სპორტის, ლექსების და სექსუალური ცხოვრების მახასიათებლებს. თუ თქვენ გჭირდებათ მიზეზი, რომ გაატაროთ თითქმის ნებისმიერი დრო კომუნიკაციაზე, შეეცადეთ განიხილოთ ისეთი ტექნოლოგიების გულშემატკივართა, როგორიცაა Kanban და მეთოდები ტიპის Kaizen- ის წარმოების მართვისთვის, Deutche Kalitet- ის კონცეფციის არსებობის ფაქტი. ის არ გაიგებს თქვენ, მაშინაც კი, თუ ყველა გერმანულ-ანგლარ-რუსულ-იაპონური ლექსიკონებს მოუტანს სამი უახლოესი ბიბლიოთეკიდან. მსგავსი სურათი მიიღება, როდესაც შეეცდება საპირისპირო მოძრაობის შექმნას - მაგალითად, შეახსენოს გულშემატკივარს მსოფლიოში უძველესი ეროვნული ავტო ინდუსტრიის შესახებ, რომელთა შესახებაც ახლა აწარმოებს ყველაზე მეტ მანქანებს. არგუმენტები არა მხოლოდ ისტორიული გეგმის ან ბანალური შეხსენების შესახებ ხარისხისა და რაოდენობის ურთიერთობის შესახებ, არამედ ანალიტიკურია კლიმატის გავლენის შესახებ ინტელექტის მახასიათებლებზე და საზოგადოების სტრუქტურასა და საზოგადოების სტრუქტურაზე.
იმავდროულად, ეროვნულ გემოვნებას ზოგჯერ ჯერ კიდევ აქვს მსგავსება. ახლა, როდესაც ყველა პროგრესული კაცობრიობა კვლავ აღშფოთებულია ყველა დანარჩენზე ერთიანი სამყაროს მოდელის დაყენების მცდელობებით, ჩვენთვის არც ისე მოსახერხებელია ამაზე საუბარი. მაგრამ მისი გემოვნების თვალსაზრისით, საშუალო რუსი მყიდველი არც ისე შორს არის მსოფლიოს ყველაზე ლიბერალური დემოკრატიის საშუალო წარმომადგენლისგან (როგორც ისინი საკუთარ თავს უწოდებენ) ან მსოფლიო ჟანდარმს (რადგან ჩვენი თანამემამულეები ზოგჯერ თავს იძლევიან). საშუალო, რაც ჩვენ გვიყვარს, გაზრდილი ჯვარედინი უნარი, დიდი ზომები და ავტომატური ტრანსმისია არანაკლებ იქ, ვიდრე საშუალო კლასი. და აქ არის შედეგი: უკვე მაზდას მეორე მოდელი რეალურად მოდის ჩვენთან შეერთებული შტატებიდან. გასულ წელს, CX-7 კროსვორდი ჩვენში გადაიყვანეს და სხვა ევროპისგან განსხვავებით, განსაკუთრებით რუსეთისთვის, იგი დასრულდა ავტომატური გადაცემით-ეს იყო იქიდან, ამერიკიდან. ამ წლის პრემიერა, SC-9, არ იყო აუცილებელი რამის დასრულება. ეს მოდელი არ იყიდება ევროპის არცერთ ქვეყანაში, გარდა რუსეთისა და უკრაინისა. ამრიგად, მანქანა ჩვენთან მოდის, დიზაინში თითქმის არავითარი ცვლილებები არ არის, გარდა სხვადასხვა სტანდარტების გამო გარდაუვალია გარდაუვალში (მაგალითად, განათების მოწყობილობა).
არსებობს ზუსტად ის თვისებები, რომლებიც ითვლება პრესტიჟული მოდელისთვის საჭირო. ეს არის ძალიან დიდი მანქანა. ძალიან - ეს ნიშნავს 5.089 მ სიგრძეს. რამდენიმე მილიმეტრი მეტი ვიდრე Audi Q7, Mercedes-Benz GL ან Lexus LX570. CC-9– ის სიგანე ასევე უახლოვდება ორ მეტრს. მართალია, აქ დიზაინერების უნარი ვლინდება იმით, რომ მანქანა არც ისე ნაყარი ჩანს. ანუ მეზობლები შეშინდებიან თქვენი ახალი მაზდა, მხოლოდ იქვე მდებარეობს.
არ ვიცი, რატომ აირჩია მაზდამ შვედეთი ამ მოდელის პრეზენტაციისთვის, მაგრამ სტოკჰოლმის გარშემო არსებულ გზებზე, ეს SC-9- ები თითქმის ისე გამოიყურება, როგორც ჩვენი თოლები მოსკოვში გამოიყურებოდა ვოლგას შორის-ეს არის ძალიან დიდი მანქანები. კონტრასტი გარკვეულწილად არბილებს შვედეთის სიყვარულს სადგურის ვაგონების მიმართ, რომლებიც პარკის თითქმის ნახევარს შეადგენს - მათი ფონზე, ახალი მაზდა მხოლოდ კიდევ ერთი სადგურის უნივერსალია, თუმცა საკმაოდ დიდია.
აქ კვლავ უნდა აღვნიშნოთ დიზაინერების უნარი. ახალი მოდელის შექმნისას, ორი კონფლიქტური პრობლემა უნდა მოგვარდეს. ერთი მხრივ, მანქანა უნდა მოერგოს არსებულ გამქირავებელს, ზოგადად, კონკრეტული ბრენდის მიკუთვნებით, აშკარა უნდა იყოს. მეორეს მხრივ, მანქანა უნდა გამოიყურებოდეს ორიგინალური და მაინც შესამჩნევად განსხვავდება უახლოესი ნათესავებისგან. CC-9– ს აქვს უახლოესი და ერთადერთი და-იგივე ცნობილი SC-7. ასევე კროსვორდი, რომელიც ასევე მიზნად ისახავდა ამერიკულ ბაზარს და, ზოგადად, ბოლო დრომდე, წარმატებით ასრულებდა ბრენდის ფლაგმანი. და აუცილებელი იყო სხვაობაც კი დიზაინშიც კი. ყოველ შემთხვევაში, იმის უზრუნველსაყოფად, რომ CC-7– ის მყიდველები არ გადააგდონ ახალ მოდელზე. ამას ეწოდება კანიბალიზმი მარკეტინგის ენაზე და საერთოდ არავის სჭირდება ეს: თითოეულმა ახალმა მოდელმა უნდა შეარჩიოს კლიენტი სხვა ბრენდისგან და არა საკუთარი. და აქ ეს პრობლემა მოგვარებულია, როგორც ეს, თავისთავად - უფრო გრძელი სხეული დაშვებულია ფანჯრის ხაზის გაჭიმვაზე, ასე ძალიან cC-7- ზე გამოხატული მოსახვევი თითქმის უხილავია. ზოგადად, CC-9- ის პროპორციები ქმნის უფრო მშვიდი სილუეტს. დიდი და მკაცრი უკანა შუქები ასევე ცვლის აპარატის ხასიათს - ერთი და იგივე კოსტუმი უფრო მყარი გამოიყურება, თუ ჩაკეტილი ყდის ამოიღებთ და უბრალოდ ღირსეული ჰალსტუხი ჩაიცვი. თუ CC-7 ჩვენ ერთხელ შევადარეთ ხუთკაციანი განყოფილებას, მაშინ CC-9 აშკარად წააგავს დიდი სედანის მოდერნიზებულ ვერსიას. დიახ, ექვსი ადგილით, მეხუთე კარი და ოთხი წამყვანი ბორბალი - ისე, დრო იცვლება და არ არის აუცილებელი, რომ ყველასთვის მერსედესის კიდევ ერთი ასლის გაკეთება.
როგორც ჩანს, ეს ზოგადად ჩვენს ბაზარზე ერთადერთი მაზდაა, ასე რომ აშკარად ორიენტირებულია მეპატრონის უკანა სავარძელში გადაადგილებაზე და არა მართვისთვის. ბევრი რამ მოვისმინეთ მანქანის მქონე პირის ერთიანობის შესახებ და სხვა ძალიან ლამაზი და სწორი პრინციპების გამოყენების შესახებ. მაზდას სხვა მოდელები. ისინი არ არიან საინტერესო ყველასთვის პირველი, ერთი და იგივე, მეორეც, პასუხისმგებელნი გაყიდვებზე-იმ მომენტებში, როდესაც ეს ხელს უწყობს გაყიდვების გაზრდას. ამ შემთხვევაში, ხაზგასმით უნდა იქნას ხაზგასმული ორი ჯვარედინი შორის განსხვავება, ასე რომ, თუ უკანა სავარძელი CC-7– ში მდებარეობს წინა მხარესთან შედარებით, როგორც ეკონომიკის კლასს, ვიდრე ბიზნესთან შედარებით, მაშინ მეორე რიგის CC-9– ის მგზავრები. საკმაოდ საქმიანი გზით. მათ აქვთ კლიმატის კონტროლის დისტანციური მართვის (რაც ამ საკითხთან დაკავშირებით არის სამ ზონა) და, შესაბამისად, საჰაერო მიწოდების გრილები. მათ აქვთ ძვირადღირებული ცენტრალური სავარძელი, რომელიც, რაღაც იდუმალი მიზეზების გამო, მესამე ადგილზე არ გადაიქცევა-ის უკან იხევს, მაგრამ გამათავისუფლებელ სივრცეში არ არის თავბრუსხვევა და ღვედის ქამარი. მათ აქვთ შესაძლებლობა დაარეგულირონ თავიანთი ადგილები. და, რა თქმა უნდა, ხუთი მეტრზე მეტი მანქანის სიგრძით, სივრცეში განსაკუთრებული პრობლემები არ არის. ეს არის ის, რაც სინამდვილეში შეიძლება ჩაითვალოს SC-9 ეკონომიკის კლასში, მესამე რიგია. ეს არის ზომიერად ფართო და, ზოგადად, თითოეულ მის ორ ადგილს შეგიძლიათ მოზრდილთა განთავსება. და ის მადლობას გიხდით ამისათვის არა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მას ზამთრის ღამით უდაბნო გზაზე აიყვანთ.
 
მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის თვისებრივი და რაოდენობრივი შესაძლებლობების გაფართოება თითქმის არ გაუარესდა SC-9- ის მძღოლების მახასიათებლებს. ყოველ შემთხვევაში, იმ საზღვრებში, რომლებიც კარნახობს მასას (აღჭურვილი - ორ ტონაზე მეტი!) და ზომები. არ არსებობს ბენზინის ტურბოძრავილი და პირდაპირი ინექცია, როგორც CC-7. მაგრამ Mazda- სთვის უნიკალური რამ არის - ექვსი ცილინდრიანი ძრავა. ეს საკმაოდ ღირსეულია ფლაგმანისთვის. ეს, რა თქმა უნდა, არის V- ფორმის ძრავა, მაგრამ საკმაოდ კარგად გაწონასწორებული, და ის უზრუნველყოფს ძალიან სასიამოვნო და რბილ რეაქციას ამაჩქარებლის პედლით. ტრანსმისია სრულყოფილად არის კონფიგურირებული - ის სწრაფად რეაგირებს მძღოლის მოქმედებებზე და სწრაფად გადადის თითქმის მთელ დიაპაზონში - საჭიროების შემთხვევაში, იგი მუდმივად გადახტა მეექვსე გადაცემიდან პირდაპირ მეორეზე. და შეჩერება ძალიან კარგია ამ ყველაფრისთვის. შვედეთში, მთების ნაკლებობის მიუხედავად, ძალიან საინტერესო ადგილობრივი გზები არსებობს, შესაბამისად მონაცვლეობის სიმსუბუქე შედარებულია ზოგიერთი მელანქოლიური ან საშვილოსნოს სანაპიროზე. შესაძლებელი იქნებოდა შედარება კარელიასთან, მაგრამ შვედები, ჩვენსგან განსხვავებით, თითქმის რელიგიური დაჟინებით მიაჩნია, რომ ასფალტი უნდა იყოს გზის მთელი სიგანის გასწვრივ, და ნიშნები ყოველთვის უნდა იყოს ხილული და არა მისი გამოყენებიდან პირველი ექვსი თვის შემდეგ . მაგრამ მოსახვევები და, ჩვენ არ გვეშინია ამ სიტყვის, აქ შემობრუნება დაახლოებით იგივეა და რამდენიმე მათგანის შემდეგ, CC-9 დარწმუნებულია, რომ ის საკმარისია სუნთქვის შესანარჩუნებლად და დაელოდება მოედანზე, რულონებსა და ჩატებს. ამისათვის, სავარაუდოდ, უნდა გითხრათ მადლობა არა მხოლოდ წინა მაკფერსონისა და უკანა მრავალჯერადი შეჩერების, არამედ საბურავების ზომით 245/50 R20. გაითვალისწინეთ, რომ პროფილის სიგანე 245 მმ -ია, ხოლო ცუდი გზებისთვის 20 ინჩის სადესანტო დიამეტრი საკმაოდ პლუსია, ვიდრე მინუსი. მაგრამ პროფილის სიმაღლე 50% -ს შეადგენს ხვრელებსა და ხაზებს - უფრო მინუსს, ვიდრე პლუსს. მაგრამ ჩვენ ვიცით, თუ რა რეჟიმში მოქმედებს გადაკვეთები ჩვენს ქვეყანაში.
ტიპიური რუსული კროსვორდისთვის, დიდი ფერის ეკრანის არარსებობა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი ნაკლი იქნება. ეს არის ერთ - ერთი რამდენიმე განსხვავება რუსული კონფიგურაციაში ამერიკელი. და, როგორც ჩანს, ეს არის (სექტემბრამდე დილერებისთვის მანქანების ნაკლებობასთან ერთად), რაც არაოფიციალურ იმპორტიორებს საშუალებას აძლევს SC-9 შესთავაზონ 1.8-1.9 მილიონი რუბლი რუსული ვერსიის ოფიციალურ ფასად 1,582,000 რუბლს. ასეთი სიახლოვით, მრავალი თვალსაზრისით, პარკირების სენსორების არარსებობა ან უკანა ხედვის კამერის მსგავსი რამ (თუმცა, ის კვლავ მოითხოვს ეკრანს), მაგისტრალური კარის წამყვანი (მას აქვს ეს) და ქსენონის ფარებიც გაოცებას მოახდენს. ჩვენ მოვისმინეთ, რომ ქსენონი უკვე შორეულია, ხოლო ოპტიკური მოდის ბოლო ყვირილი არის LED- ები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ დაგვრჩებოდა ქსენონი ... თუმცა, როგორც ჩანს, მაზდამ გადაწყვიტა იზრუნოს რუსული ბიზნესის განვითარებაზე და მის პარტნიორებს საშუალება მისცა Xenon- ის, პარკინგის სენსორების და მსგავსი წვრილმანების დამონტაჟებაზე. ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან კარგი იდეაა - ყოველივე ამის შემდეგ, ამერიკა, რომელთანაც ჩვენ ბევრი რამ გვაქვს საერთო, დიდი ენერგია გახდა ზუსტად მცირე ბიზნესის განვითარების წყალობით.
Mazda CX-9
ბენზინის ძრავა V6
ძაბვის მოცულობა (კუბური კუბი) 3726
ძალა (L.S. at rpm) 273 at 6250
მომენტი (NM at rpm) 366 at 4250
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 6-ქ. მანქანა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5089/1936/1728
აღჭურვილი მასა (კგ) 2115
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 181
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.1
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 18.4/9.9
ფასი მოსკოვში (რუბ.) 1,582,000
 

წყარო: "ავტოპილოტი"