Mazda CX-9 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV

ტკბილი გრძნობა

სრულმასშტაბიანი კროსვორდის Mazda CX-9 შეიქმნა სპეციალურად ამერიკული ბაზრისთვის და უკვე გაიყიდა აშშ-ში წლის დასაწყისიდან. მაგრამ არ შეიძლება გამორიცხული იყოს, რომ ეს თანამედროვე SUV წარმოდგენილი იქნება რუსეთში.
Ყოფნა არ ყოფნა? ალბათ, პირველად ამ კითხვაზე პასუხი დამოკიდებულია, მათ შორის ჩემი აზრით. ჩვენს ქვეყანაში CX-9 მიწოდება დაიწყება, თუ მაზდას დილერებს წელიწადში მინიმუმ 2000 მანქანა შეეძლებათ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თამაშს არ აქვს სანთელი სერტიფიკაციისთვის, მანქანის ადაპტაცია, შენობის ლოჯისტიკა შეჭამს ყველა შესაძლო მოგებას. ვინ არ რისკავს, ის არ სვამს შამპანურს, ამბობთ. ბევრი მაგალითი გვაქვს, როდესაც ცნობილი ბრენდების მანქანები გაიყიდება პატარა მიმოქცევაში? მაგრამ მაზდა მცირეა (მსოფლიო ავტომობილების სტანდარტებით) და, შესაბამისად, არ შეუძლია სარისკო ექსპერიმენტები. ჩვენ ყველაფერი კარგად უნდა წონა.
 
გადაწყდა, რომ საავტომობილო ჟურნალისტების გაგზავნა დაზვერვისთვის. ჩვენი პატარა სადესანტო დაეშვა კალიფორნიაში. ამოცანა: იფიქრეთ, რომ იყვნენ კანონიერი ამერიკელი მძღოლები (არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის ნებისმიერი რუსი, ვინც უყვარს) და შეისწავლონ Mazda CX-9 ობიექტი. დაზვერვის შედეგებიდან გამომდინარე, აუცილებელია თქვენი დასკვნის მიცემა: რამდენად დიდია ამ მანქანის შანსი რუსეთში პოპულარობის მოსაპოვებლად? მე აღვნიშნავ, რომ მხოლოდ რუსი ჟურნალისტები წარმოადგენდნენ ევროპულ მანქანების პრესას. პატივი სცეს ჩვენი გულუხვი მყიდველის ავტო მწარმოებლებს, ოჰ, როგორ პატივს სცემენ ისინი! მაზდა რუსეთისთვის, ჩვენ შეგახსენებთ, რომ დღეს მესამე (ინგლისისა და გერმანიის შემდეგ) ბაზარი ევროპაში, მაგრამ ამავე დროს ყველაზე სწრაფად იზრდება.
Zoom-Zoom ბევრი არ ხდება
როგორც ჩანს, Mazda CX-9– მა გაზარდა CX-7 კლონი. სტილი და ხელნაწერი ადვილად ცნობადია, თუმცა მანქანები შედგენილია სხვადასხვა სტუდიაში: CC-7 იაპონიაში და CC-9 კალიფორნიაში. მაგრამ თუ CC-7 და CLA-9 ის იქვე დააყენეს (ამის გაკეთება მოვახერხეთ ავტოსადგომზე კალიფორნიის დიზაინის სტუდიის Mazda- ს მახლობლად), მაშინ აშკარა ხდება, თუ რამდენად განსხვავებულია ეს მანქანები!
CX-7 არის უფრო მომრგვალო, მსუბუქი, playful. CX-9 არის მკვეთრი, მკაცრი, უფრო მყარი. ორთან დაკავშირებულ ორი მანქანას აქვს ფუნდამენტურად განსხვავებული წინა და უკანა ოპტიკა. გამონაბოლქვის სისტემის მაღაზიები CC-7 არის მრგვალი, CC-9 მართკუთხა. CC-7– ზე, ბამპერები შეღებილია მანქანის ფერში, C-9 სხეულზე, შავი პლასტმასის წინსაფარი აკრავს. მანქანებს აქვთ წინა სრულიად განსხვავებული დიზაინი. მაგრამ მთავარია ის, რომ გასაოცარია, როდესაც ისინი იქვე დგებიან, ეს არის ის, რომ SC-9 შესამჩნევად აღემატება CC-7- ს. მხოლოდ მისი უმცროსი ძმის ფონზე ცხადი გახდა, რომ CC-9 მანქანა არ არის მხოლოდ დიდი, არამედ ძალიან დიდი.
CX-9 ბორბლიანი ბაზა ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავია კლასში: 2.88 მ. ეს არის სრულფასოვანი 7-ადგილიანი მანქანა! ცოტათი, მგზავრების დაზიანების გარეშე, სავარძლების მეორე რიგის წინსვლა, ხოლო სტანდარტული ფერის ორი ზრდასრული მამაკაცი შეძლებს გალერეაში მოთავსებას. ამავე დროს, ბარგის ადგილი დარჩება!
არა მგონია, რომ CC-9– ის ადგილების მფლობელების მესამე სერია გამოიყენებს წელიწადში ათიდან თხუთმეტი ჯერ (მე ვიცი ამის შესახებ Opel Zafira– ს მფლობელის გამოცდილებიდან). ის, ვინც რეგულარულად ტრანსპორტირება სჭირდება უამრავ მგზავრს, შეიძენს მიკროავტობუსს. სავარძლების მესამე რიგი, პირველ რიგში, მარკეტინგული ხაფანგია 5-ადგილიანი SUV– ის კატეგორიიდან კარგია, მაგრამ 7-ადგილიანი უკეთესია. ცნობისმოყვარე დაკვირვება: უკიდურესი მარცხენა ზოლები ლოს ანჯელესის მახლობლად მდებარე მაჩვენებლებზე, ეძლევა მანქანებს, რომლებსაც მინიმუმ ერთი მგზავრი ჰყავს. და ის თითქმის ყოველთვის უფასოა! მაგრამ დანარჩენი ხუთიდან ექვსი ხაზი გადაკეტილია მანქანებით, რომლებიც ჰაერს ტრანსპორტირებენ! ასე რომ გაიგეთ ამერიკელები, განსაკუთრებით, ვისთვისაც მაზდა შექმნა 7-ადგილიანი ჯიპი.
მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი განზომილებებისა, CC-9 არ გამოიყურება ნაყარი და მძიმე. დიზაინერებმა მოახერხეს თავიანთი ამოცანა, რომ დაენიშნათ ძალიან დიდი მანქანა სპორტული და დინამიური გარეგნობით. ეს განსაკუთრებით ხელსაყრელია უზარმაზარი, მძიმე და ამავე დროს, ზოგიერთი მიზანმიმართულად არაპრაქტიკული.
მაზდას ინტერიერი, ჩემი აზრით, არის დამოწმებული სტილის განსახიერება. მას არ აქვს აგრესიულობა, რომელიც თან ახლავს მაზდას სედანი და ჰეჩბეკები, მაგრამ მას არ შეიძლება მოსაწყენი უწოდოს. სამსაფეხურიანი საჭე, სავარძლები გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით (მისი ყოფნა ხაზგასმულია სხვადასხვა ფერის ტყავის ჩანართებით), მეტალიზებული რგოლებით აკრეფა, წითელი განათების ინსტრუმენტები შემოაქვს სპორტის კლასიკურ ინტერიერს. მშენებლობის ხარისხი და მასალები არ იწვევს საჩივრებს. შესრულება Lexus- ის დონეზე და გერმანული პრემიუმ ბრენდების მანქანების დონეზე.
შიგნით და გარეთ, CC-9 არა მხოლოდ საკუთარი ფულით გამოიყურება, არამედ ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე სინამდვილეში. აშშ -ში ყველაზე მდიდარ კონფიგურაციაში კროსვორდის წინა -ბორბლიანი ვერსია 37 ათასი დოლარი ღირს. იმავე ფულისთვის რუსეთში შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ Mazda 6 სადგურის უნივერსალი მსგავსი კონფიგურაციაში
სალონში მაღალი ხარისხის ასამბლეისა და სივრცის გარდა, SC-9 სიამოვნებას ანიჭებს მძღოლს და მგზავრებს. ადგილების მესამე რიგის მისაღებად, ერთი ხელი საკმარისია სავარძლების მეორე რიგის გასათავისუფლებლად და წინსვლისთვის. მესამე რიგის ორი ცალკეული ადგილი იკეცება კომფორტული მარყუჟებით უკანა მხარეს უკანა მხარეს, რომელიც მათ უკან იწევს, ხოლო სკამები იატაკზეა დალაგებული.
კროსვორდის მართვა მოსახერხებელი იქნება ნებისმიერი სახის სახის ხალხისთვის. სკამს აქვს კორექტირების ფართო სპექტრი, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება ორი მიმართულებით.
უარყოფითი მხარეები ერგონომიკაში? უნდა მოძებნოთ ...
CD– ები უხერხულად იტვირთება მუსიკალურ ცენტრში. ამისათვის თქვენ უნდა გადააგდოთ ნავიგატორის ეკრანიდან. გამოსხივების მართვის პანელი ნაჩვენებია იმავე ეკრანზე სენსორული კონტროლით, ასე რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ: მოუსმინეთ მუსიკას ან გადახედეთ რუკას. მე არ მომეწონა ძალიან მცირე ღილაკები მულტიმედიური ცენტრის ფუნქციების არჩევისთვის: მაგალითად, გადართვა, მაგალითად, ნავიგაციიდან მუსიკამდე ან რადიო პლეერისგან რადიოზე, თქვენ უნდა განაწყენდეთ გზიდან. მზიანი დღის განმავლობაში, მულტიმედიური სისტემის საკონტროლო ეკრანი მნიშვნელოვნად ხაზს უსვამს და ამაში ცუდი არაფერი იქნება, მაგრამ მასზე უკანა ხედვის კამერის სურათი ნაჩვენებია და რატომღაც, SC-9 არა. ალბათ, ეს პრეტენზია აქვს დიზაინერებსა და ინტერიერის დეველოპერებს. მაგრამ როგორ არის CC-9 სიარული? იმედი მაქვს, რომ 37 ათასზე მეტი დოლარი უფრო ძვირია.
მიდის იგივე, როგორც გამოიყურება?
Mazda SC-9- ის შემქმნელები, როგორც ამბობენ, არავინ გამოუშვა ენა. დიზაინი ავალდებულებს. ამ მანქანიდან თქვენ მოელით რაიმე განსაკუთრებულს. გარეგნულად, SC-9 შეიძლება კონკურენციას გაუწიოს BMW X5 და Porsche Cayenne კლასის ზედა მოდელებს. ის კონკურენციას გაუწევს მათ გაშვებულ მახასიათებლებს?
 
SC-9– ისთვის შემოთავაზებულია სრულიად ახალი 3.5 ლიტრიანი V6, რომლის სიმძლავრე 263 ცხენის ძალისხმევითა. ეს არის პირველი და მხოლოდ 6 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავა მიმდინარე Mazda მოდელის დიაპაზონში. ძრავა აღმოჩნდა მშვიდი, გაწონასწორებული, საპასუხო, მაგრამ შუქის გარეშე. დიახ, მკვეთრი იწყება შუქნიშანიდან და მასთან ერთად შესაძლებელია, მაგრამ ზოგჯერ გაზის პედლის ქვეშ წევის ნაკლებობის შეგრძნება იყო. ამასთან, სიტუაცია დაზოგავს მშვენივრად მომუშავე 6-ბენდიანი მანქანას. დიდი სიჩქარით ინტენსიური გადალახვის დროს, Aisin- ის ყუთი, როგორც წესი, გადადის ორ - სამ გადასვლამდე, ძალიან სწრაფად და შეუფერხებლად მუშაობს, ენერგიის ნაკადის პრაქტიკულად არ არსებობს შესვენება.
 
მაქსიმალური ბრუნვაა 337 ნმ ძრავა SC-9 ვითარდება 4500 rpm- ზე. წევის უფრო მოსახერხებელი კონტროლისთვის, მსურს უფრო მეტი მომენტი მქონდეს ამწეების სიჩქარის ქვედა დიაპაზონში. პრინციპში, აპარატს აქვს სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმი, მაგრამ მისი გამოყენებისას მე ვერ ვნახე წერტილი: თავად ავტომატური გადაცემა და სწრაფად ცვლის გადაცემებს დროულად. და მუდმივად არ წარმოიშვა ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე. CC-9 ძრავის უდავო უპირატესობებში შედის მისი ყოვლისშემძლე ძრავის თხრიან ბენზინი, თუნდაც ოქტანის ნომრით 87.
 
მაზდას ფილოსოფია უკომპრომისოა: სპორტული მანქანის სული ყველა მანქანაში. CC-9– სთვის, არავინ აპირებდა გამონაკლისის გაკეთებას. ყველა ბორბლის შეჩერება არის დამოუკიდებელი, წინა ტიპის მაკფერსონი, უკანა მრავალჯერადი, ძლიერი წინა და უკანა ქვეწარმავლების სტაბილურობა, მაღალი სიჩქარით კატეგორიის V (18 დიუმიანი ვარიანტები სპორტისთვის და ტურისტებისთვის 18 დიუმიანი ვარიანტი). როგორც ჩანს, მაზდას ინჟინრებმა ყველაფერი გააკეთეს ისე, რომ მანქანა მართავდა როგორც სპორტს, როგორც ჩანდა. მაგრამ მე არ მქონდა სრული ერთიანობისა და გაგების გრძნობა CC-9 შემთხვევაში. უცნაური ჩანდა შეჩერების და გამაძლიერებელი პარამეტრების კომბინაცია. შეჩერებულია შეჩერებული, უნდა იფიქროთ, განსაკუთრებით აქტიური მართვისთვის, მაგრამ ამავე დროს საჭეს აშკარად არასაკმარისი უკუკავშირი აქვს. საჭეზე ძალა რაღაც ხელოვნურია. მონაცვლეობის გავლისას და დიდი სიჩქარით აღდგენის დროს, თქვენ უნდა ოდნავ გაიტანოთ სასურველი ტრაექტორიის გამოანგარიშების მცდელობებში. შესაძლებელია, რომ ასეთი დისბალანსი გამოწვეული იყოს ელექტროგადამცემი პარამეტრებით.
 
რაც შეეხება კურსის სიგლუვეს, მაშინ აქ ყველაფერი არ არის ნათელი. CC-9- ის ქცევაში არ არის მინიშნება დაკისრებისა და სუსტი. მისი მგზავრები ნამდვილად არ ჩამოიბანეთ. ამასთან, მანქანა დეტალურად მუშაობს დეტალურად, ასფალტის სახსრებში ასფალტის ასფალტის, ბეტონის ფირფიტების სახსრებში, ასფალტის სახსრებში, ასფალტის სახსრებში. ალბათ, ზედმეტია, ჩემი აზრით, სამოქალაქო რეჟიმებში, შეჩერების სიმტკიცე გამოწვეულია 20 დიუმიანი საბურავებით. მე არ გამოვრიცხავ, რომ 18 დიუმიანი მანქანა უფრო კომფორტული იქნება.
 
CC-9 წინა წამყვანი მანქანის სტანდარტული კონფიგურაციაში. როგორც ამერიკული ბაზრის ვარიანტი, შემოთავაზებულია მთლიანი წამყვანი სისტემის აქტიური ბრუნვის გაყოფილი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რომელიც 6 MPS და CX-7 მსგავსია. ნორმალურ ვითარებაში, მთელი ბრუნვის გადატანა ხდება წინა ბორბლებზე. მკვეთრი აჩქარებით ან თუ წინა ბორბლები იწყებს ჩამოყლაპვას, ნაწილის ნაწილი (50%-მდე) გადადის უკანა ბორბლებზე.
 
მუხრუჭები მომეწონა. სამუხრუჭე სისტემა SC-9 არის მოწყობილი ისე, რომ შენელება უფრო მეტად არის დამოკიდებული სამუხრუჭე პედლის მცდელობებზე, ვიდრე მის კურსზე. ეს გახდის შენელებას პროცესს უფრო ინფორმაციულად.
 
CC-9– ის შემქმნელები პასუხისმგებლობით მოვიდნენ აკუსტიკური კომფორტისთვის (რატომ უნდა დამალვა, ეს არის მრავალი მაზდას მანქანების დაბრკოლება): ძრავა პრაქტიკულად გაუგებარია, აეროდინამიკური ხმაური და საბურავების ხმა არ შედის ინტერიერში. და თუ გეჩვენებათ, რომ მანქანაში მანქანა გაათავისუფლებს Bose სტერეო სისტემას.
დადგა დრო, რომ გამოიტანოს დასკვნები დაზვერვის შედეგების საფუძველზე და პასუხის გაცემაზე დასმული კითხვით: იქნება ეს კროსვორდი წარმატებული რუსეთში? Mazda CX-9 არის ერთგვარი უნიკალური პროდუქტი. ის სამჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე მისი ფასი, მიდის მინიმუმ ერთი და ნახევარი. ამასთან, ეს ყველაფერი მართალია მხოლოდ ამერიკული ბაზრისთვის, სადაც Grand Touring Top Configuration– ის ძირითადი ვერსიით მხოლოდ ბორბლიანი წამყვანი CC-9 მხოლოდ 34 ათასი დოლარი ღირს! რუსეთში (თუ გადაწყვეტილება მიიღება ჩვენს ბაზარზე ავტომობილის მიწოდებაზე), რა თქმა უნდა, ეს ბევრად უფრო ძვირი ჯდება, ვფიქრობ, SC-7– ით ანალოგიით მინიმუმ ერთი და ნახევარი ჯერ. ამ შემთხვევაშიც კი, CC-9– ის ფასები საკმაოდ კონკურენტუნარიანი დარჩება, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მას აქ რეალური კონკურენტები არ ჰყავს. ასე რომ, CX-9 რუსეთის ბაზარზე დიდი შანსი აქვს. ყოველივე ამის შემდეგ, ძალიან ბევრს კარგად იცნობს იმ ტკბილ გრძნობას, რომელიც იწვევს მაღალი ხარისხის ნივთს, იყიდა გონივრული ფულისთვის!
Mazda CX-9 ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 5074x1936x1728
ბაზა, MM 2875
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3496
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 263/6250
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 338/4600
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
საბურავები 245/60 ZR18
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 200
აჩქარების დრო 0-100 კმ, მონაცემების გარეშე
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 17.7
სატანკო მოცულობა, L 76
იგორ კომაროვი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი