Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV Roadster- ის ჩვევებით: მიმოხილვა A/M Mazda CX-7 Cruing Package,

გასული წლის 19 დეკემბერს იყიდება ახალი მანქანა SUV Mazda CX-7 კატეგორიიდან. მისი შემქმნელები ცდილობდნენ ახალი მანქანისგან დამზადებულიყვნენ ჩვეულებრივი სპორტსმენსა და მანქანას შორის, როგორიცაა Sport Crossover SUV (აქტიური მოგზაურობისა და სხვადასხვა სახის გზების გასწვრივ გადაადგილებისთვის). როგორც ჩანს, კონცეფცია ნათელია, მხოლოდ იმის გარკვევა რჩება, თუ რას მიიღებს მძღოლი, ვინც ამ მანქანას მართავს, მიიღებს ასეთი შერწყმისგან. ეს აისახება ჩვენი ექსპერტის მიერ, რომელმაც ახალ მანქანაზე სასამართლო პროცესზე გააკეთა.
 
სპორტული გარეგნობა შესანიშნავი ხარისხი
რა შემიძლია ვთქვა, SUV ჯგუფში შედის მრავალი მანქანა. მათ შორის, ალბათ, არ არსებობს ის, ვინც შეიძლება დაიკვეხნოს ისეთი სპორტული ფორმით, როგორიცაა ახალი CX-7. იქნებ მე არ ვარ მართალი, ვინ იცის. თუმცა, ეს იყო ისეთი აზროვნება, რომელიც ჩემში ჩქარობდა იმ მომენტში, როდესაც პირველად დავინახე მაზდას ამ ახალ ტვინის მახლობლად! ზოგჯერ შეგიძლიათ მოისმინოთ თანამედროვე ჯიპი. და რას ნიშნავს ეს? როგორც ჩანს, Nissan Murano მოდელი მიიჩნევა, რომ ამ ტიპის იაპონურ აპარატებს შორის ტიპიური დუდებად ითვლება. ამასთან, არავინ ამტკიცებს, რომ ის თანამედროვეა - მაშინ ის თანამედროვეა, მაგრამ მის დიზაინში მთავარი აქცენტი ჯერ კიდევ არ არის სპორტზე, არამედ ელეგანტურობისთვის. მაგრამ ახალი Mazda CX-7 მანქანის გამოჩენისას, თუ რამე შეიძლება მოხვდეს, ეს მისი სპორტული პოზაა. და მაშინაც კი წინ.
წინა ფრთების ფორმა აშკარად წააგავს Mazda RX-8 ბრენდის აპარატს. საქარე მინის მწვავე კუთხით არის, უკანა კარების უკან მიჰყვება გვერდითი უკანა ფანჯრები, რომლებიც მკვეთრად ვიწრო უკანა ნაწილში. Windshield- ის დაფარული უკანა და გვერდითი ფანჯრების ჩამოსხმის ასეთი კომბინაცია გვერდითი ფანჯრების უკან არის გრძელი დიზაინის ტექნიკა, რომელიც გამოიყენება, როდესაც მანქანას უფრო ენერგიული გარეგნობა უნდა მიაწოდოთ. გარდა ამისა, სხეულის შეღებვისთვის ყვავილების არჩევისას, უპირატესობა მიენიჭა არა ყვირილს, არამედ საკმაოდ მშვიდი ტონებს, ისე რომ მანქანა უფრო მყარი გამოიყურება. სხვათა შორის, იმავე უკანა გვერდითი სათვალეებს აქვს ქრომის ჭაობი, რაც გარეგნობას დამატებით სიპრიალს აძლევს.
ასეთი დიზაინით, გასაკვირი არ არის, თუ ახალი CX -7 მანქანები იწყებენ დაშლას, როგორც ამბობენ, Bang - ისინი ძალიან კარგია გარეგნულად!
ჩვენ კიდევ ვუყურებთ: სალონის იატაკი არ არის განთავსებული გზის გასწვრივ ძალიან მაღლა, მძღოლის სავარძელი იატაკს მიმაგრებულია. სკამის ასეთი შეაფასებელი პოზიცია, თუ ღია კარს გადახედავთ, კიდევ უფრო ხაზს უსვამს ქარის ფერდობზე და, შესაბამისად, დაუყოვნებლივ ადგენს მძღოლს, რომელიც მხოლოდ საჭესთან მიდის, აქტიური, ენერგიული გზით. ამასთან, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ მძღოლზე მინის სახელწოდებით, როდესაც ის მართავდა, მან თავად შეამოწმა. არა, არაფერი, რაც ნერვებზე იმოქმედებდა, მე ვერ შევამჩნიე - სალონში სრულიად ნორმალური, საქმიანი ატმოსფერო. სალონის წინა პანელის დიზაინი შექმნილია პრიმიტივიზმის სტილში, საჭე არის ისეთი, როგორიცაა ყველგან, და რაც შეეხება კონცენტრატორებს, ისინი განლაგებულია ისე, რომ ყოველთვის იყოს ხელში. სხვათა შორის, Mazda- ს აქვს მოდელები, რომლებსაც უნდა ჰქონდეთ სალონები, რომლებიც აღჭურვილია სპორტში, მაგალითად, იგივე Mazda Roadster კონვერტირებადი ან უკვე ნახსენებია ზემოთ RX-8. ასე რომ, ამ მანქანების სალონებში წინა პანელები არ დააზარალებს, რომ ცოტათი გამოსწორდეს, მე კი ვიტყოდი, რომ გაამარტივოთ CX-7 სალონი, რომ მათ მეტი სპორტი მიეცათ.
 
სალონში, როგორც იზოლაციის პალატაში ...
წინა სავარძლების უკანა ნაწილები CX-7 სალონში, როგორც ჩანს, არ არის საკმარისად მაღალი, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში მათმა ზომამ დამაკმაყოფილა. საკრუიზო პაკეტის სალონში სავარძლები ტყავია, ძირითადი კონფიგურაცია დაფარულია მატყლის მასალით. თუმცა, როგორც პირველ, ისე მეორე შემთხვევებში, რიგითების წყალობით, ისინი ნამდვილად სპორტს გამოიყურება.
მძღოლის უკანა ჩარჩო, რადგან, ფაქტობრივად, წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარე მზადდება ისე, რომ ეს უფრო ახსოვს ჩრდილოეთ ამერიკის ასამბლეის კათედრაზე: ზედა ტანი დაფარულია გვერდითი კალიპებით, არც ისე მჭიდროდ, როგორც არა მძღოლის თავისუფლების ძალიან შეზღუდვა. ამის გამო, ზოგჯერ სხეულს, განსაკუთრებით კუთხეებში, შეუძლია შეაფასოს და ამის თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია აირჩიოთ მატყლი და არა ტყავის საფარზე, არც ისე მოლიპულ.
რაც შეეხება უკანა სავარძელს, მინდა დაუყოვნებლივ შევამჩნიო: გვერდითი ფანჯრების უკანა ნაწილში ჯდომის გამო, უკნიდან მჯდარი მგზავრი სრულყოფილად იზოლირებულია გარე სამყაროდან. ასეთი იზოლაცია იგრძნობა წინ, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ კონცეპტუალური თვალსაზრისით ეს მანქანა არის სპორტული კროსვორდის SUV კატეგორიიდან, ეს არის სრულიად ნორმალური მოვლენა. სავარძელი თავისთავად არ განსხვავდება რელიეფით, მაგრამ ზომით არ არსებობს განსხვავება მასსა და წინა სავარძლებს შორის. უკანა სიმაღლეში ასევე არ არის დეფიციტი, თუმცა, მე ვიმეორებ, ამ მხრივ წინა სავარძლები არც ისე კარგად არის გაკეთებული. სავარძელი გარკვეულწილად მკაცრია, თუმცა ამავე დროს საკმაოდ ჭკუა, რომ ოდნავ მოხვდეს მასში მყოფი მგზავრის წონის ქვეშ. თავიდან წინ ვიჯექი, როგორც მოსალოდნელი იყო, შემდეგ გამოვედი და იმავე მხარეს ვიჯექი. ასე რომ, ჩემი სიმაღლე 170 სმ -ია, ხოლო როდესაც უკანა სავარძელზე ვიჯექი, მუხლებზე და წინა სავარძლის უკანა ნაწილს შორის მანძილი დაახლოებით 15 სმ იყო. ასე რომ, გაითვალისწინეთ ეს.
მინდა აღვნიშნო ეს: უკიდურესად გამარტივებული იერსახის წინა კარების მოპირკეთება, თქვენ არ ხართ ალუმინი ან, იქ, მუქი ხისგან პანელები - უბრალოდ შავი პლასტიკური და მეტი არაფერი.
დიზაინერებმა, რომლებიც მუშაობდნენ CX-7 ინტერიერის ინტერიერში, ამავდროულად, აღიარებდნენ, რომ ისინი ცდილობდნენ სალონის უკანა ნაწილის მოწყობას ისე, რომ უკანა სავარძელი იქ არ იყოს მუდმივი, მაგრამ დროებითი. მათთვის, თუ მათ სწორად მივხვდი, მთავარია ის, რომ თუ უკანა სავარძელი შედგენილია, სალონის განთავისუფლებული სამგზავრო ნაწილი აღიქმება, როგორც ბარგის განყოფილებით. ისე, მე არ ვიცი როგორ რეაგირება მოახდინოს ამ საზღვარგარეთზე, მაგრამ რაც შეეხება იაპონელ მძღოლებს, უკანა სავარძლის კვოტის სტატუსის შესახებ რაიმე შეურაცხყოფაა სრულიად მიუღებელი ხრიკი, რისთვისაც, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, შეგიძლიათ ხელები მიიღოთ, შეგიძლიათ მიიღოთ ხელები !
მაგისტრალზე მივდივარ. მისი იატაკის სიმაღლე არ გამოირჩევა სხვა SUV აპარატების ფონზე. მისი სიმძლავრე 455 ლიტრია, დამატებით ზრდა სალონის სამგზავრო ნაწილის ხარჯზე, უკანა სავარძლის ტრანსფორმაციის შემთხვევაში. უკანა სავარძლებისთვის, უკანა მხოლოდ ერთი განლაგება წინ მიიწევს და სავარძლის თავზე დევს. ამის გაკეთება შეგიძლიათ მარტივად - უბრალოდ გამოიყენეთ სპეციალური ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს ბარგის განყოფილების გვერდით კედელზე.
 
 
მაზდასთვის კომფორტი ტრადიციაა
ყველამ იცის, რომ ისეთი კლასის ყველა SUV მანქანა, როგორიცაა Mazda CX-7, აღჭურვილია ძრავებით, რომლებსაც, პირველ რიგში, აქვთ 6 ცილინდრი, რომლებიც განთავსებულია V- ფორმის, და, მეორეც, მათი მთლიანი სამუშაო მოცულობა 3 ლიტრი ან მეტია. ამრიგად, ის ფაქტი, რომ მაზდას ინჟინრებმა გადაწყვიტეს, რომ ვერტიკალურად დაეშვათ 4 ცილინდრიანი ძრავა, რათა კუბური იყოს მხოლოდ 2.3 ლიტრში, აღიქმება დაუსაბუთებელი სიურპრიზით. ამის გათვალისწინებით, მოხარულია, რომ იგი აღჭურვილია ტურბონით.
უნდა ითქვას, რომ ეს ძრავა პირდაპირი ინექციით არის იგივე, რაც მოთავსებულია MPV მანქანაზე და Mazda Speed \u200b\u200bAxela- ზე. მან მხოლოდ სპეციალური დახვეწა გაიარა და ეს არის ის. ძრავას შეუძლია შეიმუშაოს 238 ცხენის ძალა და აქვს ყველაზე დიდი ბრუნვის 35,7 კგ/მ. შედარებისთვის: CAR-THE კონკურენტი Nissan Murano აღჭურვილია 6 ცილინდრიანი V ფორმის ძრავით, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 3.5 ლიტრით. რაც შეეხება გადაცემას, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ მხოლოდ ერთი ვარიანტი საკმარისი იქნება 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.
როდესაც საქმე პრაქტიკულ მოგზაურობას მოჰყვა, ჩემთვის ცხადი გახდა, რომ როდესაც ტურბო ძრავა აქტიურად იწყებს მუშაობას, აჩქარების ინტენსივობა განმეორებით იზრდება. სინამდვილეში, ასეთ მომენტებში, მე ვიგრძენი, თითქოს ჩემი ქუდის ქვეშ მქონდა არანაკლებ 3 ლიტრი ჩემს კუბატში. ერთი მხრივ, ჩანდა, რომ ამ ძრავის მაღალი დონის მახასიათებლები ძალიან დიდი იყო ასეთი აპარატისთვის, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის ფაქტი, რომ ბრუნვის მიღწევა ძალიან ღირსეულ მნიშვნელობას მიაღწია უკვე 2500 rpm- ზე, თავისთავად საუბრობს. აპარატს შეუძლია მკვეთრად დააჩქაროს, დაწყებული ძრავის საშუალო სიჩქარით და 3500 rpm– მდე. მართალია, მე თვითონაც აღვნიშნე, რომ დაახლოებით ამავე დროს, ანუ დაახლოებით იმ მომენტიდან, როდესაც ძრავა წუთში 2500 -ზე მეტს იძენდა, მისი ხასიათი, ასე ვთქვათ, ხმის თანხლებით დაიწყო შეცვლა. და მხოლოდ ამის შემდეგ გაირკვა, რომ მანქანას არ ჰქონდა 6 \u200b\u200bცილინდრი, არამედ მხოლოდ 4 ცილინდრიანი ძრავა. უფრო მეტიც, როგორც რევოლუცია გაიზარდა, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, მოღალატე და შემაშფოთებელი ხმაური უფრო და უფრო ძლიერი გახდა.
შეჩერებას შეიძლება უწოდოთ მძიმე, თუმცა, რა გსურთ მანქანიდან გამოხატული სპორტული ხასიათის მქონე მანქანიდან? ასე რომ, თქვენ მუდმივად უნდა იგრძნოთ თავი, თუმცა არც ისე ძლიერი, მაგრამ მაინც შეირყა. და, როგორც ჩანს, მანქანის წონა არც ისე მცირეა - 1.6 ~ 1.7 ტონა, და სხეული ისევ ისვრის მას მუწუკებზე! სხეული არ არის ის, რომ ეს იყო ძალიან გამძლე, არა, მასში საკმარისი სიმტკიცეა, მაგრამ როდესაც ბორბლები მიიღებენ შემდეგ ბიძგს, არათანაბრად გადის, იგი დაუყოვნებლივ გადაეცემა სხეულს. ისე, მისთვის არაფერი დარჩა, როგორც კი რეაგირებს შესაბამისად. და ბოლოს, ზოგჯერ ძალიან უცნაური შეგრძნება მქონდა რაიმე არაპროპორციული მე არ მეშინია ამ სიტყვის, მანქანის დახვეწილი გარეგნობა და სხეულის უხეში ქცევა გზაზე. მაგრამ ამ აპარატის ღირებულება აღემატება 3 მილიონ იენს. ეს მაჩვენებელი 3 მილიონია - რატომღაც არ შეესაბამება იმას, თუ როგორ გრძნობთ თავს საჭესთან ჯდომისას.
მე ვფიქრობ, რომ Mazda CX-7 მანქანა ყველაზე სრულად არის გამოვლენილი, როდესაც მას დიდი რაოდენობით მონაცვლეობით მიჰყავთ. ბუნებრივია, ასეთ ადგილებში თქვენ უნდა აქტიურად იმუშაოთ საჭეზე, რომლის მოქმედებას შეიძლება სწრაფად უწოდოთ. მე ყურადღება მივაქციე შემდეგს: მაშინაც კი, თუ მანქანამ სწრაფად შეცვალა მიმართულება, გზის მოსახვევის შემდეგ, არ აქვს ნიშნები, რომ მას აქვს შედარებით დიდი წონა, და რომ არც ისე დაბალი იყო, ის ასე თანაბრად და თანაბრად გამოჩნდა სხეული . და ამ ერთგვაროვნებამ თავი იგრძნო, სანამ ის მომენტამდე, როდესაც მანქანა მიაღწევს პირდაპირ ტრაექტორიას. აქ, დეველოპერების წყალობით, მათ უნდა თქვან, რომ მათ არ ეშინიათ უპირატესობა მიენიჭათ უფრო მარტივ 4 ცილინდრიან ძრავას, რადგან სხვაგვარად არ შეიძლება მოსალოდნელი ყოფილიყო ასეთი სტაბილურობის მანქანიდან. და მაშინაც კი, როდესაც მანქანა მხოლოდ წინა წამყვანი იყო (CX-7 Cruing პაკეტის მოდელი), მან მაინც მშვენივრად გაუძლო მოცემულ ტრაექტორიას. თუ ასეა, მაშინ შესაძლებელი გახდა შემობრუნების შესრულება სიჩქარის შემცირების გარეშე, რითაც გამოიყენეთ ტურბოძრავული ძრავის პოტენციალი ასი პროცენტით. ამის შემდეგ თქვით, რომ ტურბინა დამატებითი ტვირთია! რა თქმა უნდა, ზოგი გვერდითი გამგზავრების ნიშნები ჯერ კიდევ მოხდა, არა ამის გარეშე, მაგრამ მან თავი გარკვეულწილად გრძნობდა თავს და ვერ იგრძნო სერიოზული შფოთვა. ასე რომ, მე შემეძლო დამაჯერებლად გადაბრუნებული საჭე და ნამდვილად არ ვნერვიულობ სიჩქარეზე.
ზოგადად, მეჩვენებოდა, რომ მისი გაშვებული თვისებებით, CX-7 მანქანა ძალიან მოგვაგონებს მაზდა როსტერის კიდევ ერთ ნაშრომს. და ამ თვალსაზრისით, შეიძლება ითქვას, რომ ახალი მანქანა მზადდება ტრადიციული სულისკვეთებით მაზდასთვის. დიახ, რა თქმა უნდა, მანქანის ფასი, არ შეიძლება ითქვას, რომ ძალიან დაბალი იყო, ის აღემატება 3 მილიონ იენს. მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ გარე მონაცემებით ვიმსჯელებთ, მანქანა თანამედროვეა. ახლა იფიქრე, თუ ის ღირს ეს ფული, თუ არა. თითოეული პოტენციური მყიდველისთვის დატოვებს ამ საკითხის მოგვარების უფლებას, მე მხოლოდ ერთ რამეს ვიტყვი: ძრავის მიერ წარმოებული ხმაურის ძრავის ბუნება, ისევე როგორც გადაჭარბებული შერყევა შედარებით ბრტყელ გზაზე - ეს ის მომენტებია, რომ როგორც ჩანს, ინჟინრებს ჯერ არ აქვთ მუშაობა. იმისათვის, რომ არ ვიყოთ უსაფუძვლო და არ ჩანდეს ძალიან არჩეული, მე მაგალითს მივცემ უკვე ნახსენები Mazda RX-8 მოდელი. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანას ასევე აქვს გამოხატული სპორტული ხასიათი და დაინახა, თუ რა გამჭრიახი ბასი აქვს მას, რამდენად შეუფერხებლად ინახება მისი სხეული! ვისურვებდი, რომ CX-7 მანქანა იგივე იყოს!
Mazda CX-7 საკრუიზო პაკეტის მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4680 მმ x სიგანე 1870 მმ x სიმაღლე 1645 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2750 მმ
მანქანის წონა: 1640 კგ
წამყვანი: წინა ბორბლებზე
ძრავა: 2.3-ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი ვერტიკალურად, ცილინდრების, ორი ზედა განაწილების ლილვის და 16-სარქვლის გაზის განაწილების მექანიზმით, ტურბოძრავული, განვითარებული სიმძლავრით 238 ცხ.ძ. 5000 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის სიჩქარეა 35,7 კგ/მ 2500 rpm- ზე.
მანქანების ფასი: 3 მილიონი 400 ათასი იენი.
Mazda CX-7 მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4680 მმ x სიგანე 1870 მმ x სიმაღლე 1645 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2750 მმ
მანქანის წონა: 1740 კგ
წამყვანი: All -wheel Drive 4WD
ძრავა: 2.3-ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი ვერტიკალურად, ცილინდრების, ორი ზედა განაწილების ლილვის და 16-სარქვლის გაზის განაწილების მექანიზმით, ტურბოძრავული, განვითარებული სიმძლავრით 238 ცხ.ძ. 5000 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის სიჩქარეა 35,7 კგ/მ 2500 rpm- ზე.
მანქანების ფასი: 3 მილიონი 320 ათასი იენი.
 
 

წყარო: Webcg.net