Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 ტესტის წამყვანი: კომუნალური სპორტი

მთავარი მიზანი CX-7 კროსვორდის შექმნისას თავად ხედავს მანქანის განვითარებას უნიკალური პიროვნებითა და სტილით, რაც შეიმუშავებს მოდელს კონკურენტებისგან.
2007 წლის ზაფხულში, მაზდამ ევროპაში შემოიტანა თავისი ქალაქი CX-7 კროსვორდი. სინამდვილეში, იმ დროს, Mazda CX-7 აღარ იყო სიახლე. CX-7 დებიუტი, რომელიც შეიქმნა Crosssport- ის კონცეპტუალური მანქანის საფუძველზე, რომელიც დეტროიტში ძრავაზე იყო ნაჩვენები, 2006 წლის დასაწყისში გაიმართა შეერთებულ შტატებში. და იაპონიაში, მაზდას კროსვორდი გაიყიდა 2006 წლის დეკემბერში.
გარდა ამისა, Mazda CX-7 თავდაპირველად არ იყო დაგეგმილი, თუმცა, რუსეთში კროსვორდის სეგმენტის სწრაფი ზრდა, რომელიც გასულ წელს 95%-ს შეადგენდა, მაზდას ხელმძღვანელობას აიძულებდა იფიქროს და საბოლოოდ გადაწყვიტა პროცესის დაწყების შესახებ. რუსული ბაზრის მოდელის ადაპტირებისთვის.

   
ორი გამონაბოლქვი სისტემა და ორიგინალური ოპტიკა მთავრდება Mazda CX-7 დინამიური გარეგნობა
Zoom-Zoom აღიარებულია გამონაკლისის გარეშე
ამრიგად, მთავარი მიზანი CX-7 კროსვორდის შექმნისას თავად ხედავს მანქანის განვითარებას უნიკალური პიროვნებითა და სტილით, რაც განასხვავებს მოდელს კონკურენტებისგან. გარდა ამისა, Mazda CX-7 სცადა SUV (სპორტული კომუნალური მანქანა) და სპორტული დინამიური მანქანის განსახიერება. მარტივად რომ ვთქვათ, აუცილებელი იყო მოდელის შექმნა გაფართოებული კლირენსი, ყველა ბორბლიანი ძრავა და სამგზავრო კონტროლი სპორტული ფერდობით. შედეგად, CX-7– ის ევროპულმა ვერსიამ მიიღო ტექნიკური ნაწილი, რომელიც დიდწილად გაერთიანებულია MPS– ის დატვირთული მოდელებით. Mazda CX-7– ის ევროპული ვერსია აღჭურვილი იყო 2.3 ლიტრიანი MZR ტურბო ძრავით, რომელსაც აქვს 260 ცხენის ძალის სიმძლავრე, აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით და შუალედური გამაგრილებელი, იგივე, რაც დატვირთულ Mazda3 MPS– ზე. ექვსი სიჩქარის მექანიკური გადაცემა მუშაობს ძრავასთან ერთად. მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 5,500 rpm- ზე, ხოლო 380 ნმ ბრუნვის მომატება შესაძლებელია 3,000 rpm- ზე. ევროპული CX-7 აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე 8 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ.

   
გამოთქმული ბორბლის თაღები და მიდრეკილი წინა სტენდი აძლევს Swiftness- ის სილუეტს
ერგონომიკა და დიზაინი სიმაღლეზე, თუმცა, დასრულების ხარისხი სასურველს ტოვებს

რაც შეეხება მაზდადან კროსვორდის რუსული მოდიფიკაციას, ეს არ იყო კონსტრუქციული ცვლილებების გარეშე. პირველ რიგში, ეს არის დეფორმირებული ძრავა, რომელიც აწარმოებს 238 ცხ.ძ. ბრუნვის შედეგად შემცირდა 350 ნმ -მდე, ხოლო მისი მწვერვალი ეცემა ამწეების მოძრაობის მოძრაობის სიჩქარით, რომელიც ტოლია 2500 rpm. მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა 180 კმ/სთ -მდე, ხოლო გამოცხადებული აჩქარება ასობით ადამიანია 8.3 წამში. ეს ცვლილებები არის 2.3-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავის ადაპტაციის შედეგი 95-ე ბენზინის ქვეშ და გარემოსდაცვითი შეზღუდვების დაქვეითება ევრო -3 სტანდარტამდე.
შედეგად, Mazda CX-7– მა დაკარგა აღფრთოვანება აჩქარების დროს, აჩქარება უფრო გლუვი და მყარი გახდა. რუსული ძრავის პარამეტრებით, იაპონიის კროსვორდი უფრო თავშეკავებულად აღიქმება. თუ ევროპის პოტენციური მფლობელი არის ახალგაზრდა, სათამაშო მძღოლი, რომელიც არ არის უცხოპლანეტელი ძლიერი აჩქარებისა და დინამიური მონაცვლეობით, მაშინ CX -7- ის რუსი მფლობელი, როგორც ჩანს, უფრო მყარი და დასახლებული ადამიანია, რომელიც აფასებს მაღალ ძალასა და სპორტულ კონტროლს, მაგრამ პრაქტიკაში ის იშვიათად იყენებს მანქანის პოტენციალს.
   
Bose აუდიო სისტემა აჩვენებს ძლიერ ხმას
6-სიჩქარიანი გადაცემის ქვემოთ ნაბიჯზე გადასვლისას გამოირჩევა გააზრებულობით
 

მოწყობილობა აგრესიული ქარვის განათებით კარგი ინფორმაციულია
Mazda CX-7– ის გარეგნობა, რომ შეესაბამებოდეს Zoom-Zoom მოდელის დანარჩენ დიაპაზონს, აღიარებულია გამონაკლისის გარეშე. სხეულის სწრაფი ხაზები, წინა ბამპერი, რომელსაც აქვს დიდი ჰაერის მიღება და დახრილი ხელმძღვანელის ოპტიკა, ამ კროსვორდის დაჟინებულ განწყობას იძლევა. გამოხატული ბორბლის თაღები და მძიმედ დახრილი წინა სტენდი აძლევს Swiftness– ის სილუეტს, ხოლო გამონაბოლქვი სისტემის ორი მილის და ორიგინალური ოპტიკის ამ პიესაში საბოლოო აკორდია, სახელწოდებით Mazda CX-7.
ინტერიერში, სპორტული ნოტები, რომლებიც თან ახლავს მთელ Mazda- ს შემადგენლობაში, ასევე ზუსტად არის აღებული. მოსახერხებელი წინა სკამები, რომელსაც აქვს გვერდითი მხარდაჭერა, კარგად არის ფიქსირებული მგზავრების მიერ. ზედა კონფიგურაციაში, მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტრო დისკით და წელის მხარდაჭერის მექანიკური კორექტირებით. მოსახერხებელი საჭე სპორტული განყოფილების სტილში Mazda RX-8 აღჭურვილია აუდიო სისტემის კონტროლის ღილაკებით და საკრუიზო კონტროლით. გამაძლიერებელი სვეტის არარსებობა გრძივი მიმართულებით არის მითითებული მანქანის საზღვარგარეთული ორიენტაციის შესახებ, რაც სიმაღლეზე გარკვეულ უხერხულობას მოაქვს, რომ იპოვოთ მოსახერხებელი პოზიცია მძღოლის ადგილზე. Amber- ის შუქნიშნის ინსტრუმენტების პანელს აქვს კარგი ინფორმატიულობა. სპორტის ზედა დიზაინი გულისხმობს კარგი Bose აუდიო სისტემის არსებობას CD- ის შემცველობით, რომელიც მხარს უჭერს MP3 ფორმატს და 9 სპიკერს. კარგი ერგონომიკის შთაბეჭდილებამ და CX-7 ინტერიერის ინტერიერის მიმზიდველმა დიზაინმა გააფუჭა ინტერიერის დეკორაციის მასალების საკმაოდ საშუალო ხარისხი. გარდა შიდა კანის მორთვა კანით, დანარჩენი ნაწილები დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან.
რაც შეეხება უკანა მგზავრების მოხერხებულობას, აქ Mazda CX-7 არის მყარი შუა კანი მისაღებია, სამი მათგანი ხალხმრავალია. ბარგის განყოფილების მოცულობა მხოლოდ 400 ლიტრია. ეს არის 55 ლიტრი ნაკლები, ვიდრე ევროპულ ვერსიაში. ასეთი განსხვავება მიიღება ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბლის არსებობის გამო.
წინა სუსპენზია ისეთი თაროებით, როგორიცაა MacPherson და Back Multi -Link, კარგ გზას უზრუნველყოფს ბრტყელ გზაზე. პირდაპირი CX-7 ფლობს პრეტენზიების გარეშე, არასაჭირო სტოოპინგისა და ტრაექტორიის კორექტირების გარეშე. იგივე ეხება მონაცვლეობის გადასვლას, რაც გასაგები გამაძლიერებელია და შეჩერებული გზის გარანტია, კროსვორდის ქცევის პროგნოზირებად და გასაგებად ხდის. გარდა ამისა, გატარებამ არ დაკარგა სპორტული კომპონენტი. გრაგნილი გზატკეცილზე, Mazda CX-7 მზად არის კონკურენციას გაუწიოს ბევრ მანქანას.
როდესაც ბრტყელი გზის სავალზე შეიცვალა გატეხილი ასფალტი, ნერვიულობა ჩნდება CX-7– ის ქცევაში, ხოლო მხედრები იწყებენ კანკალს.
All -Wheel Drive სისტემა ხორციელდება ისე, რომ, კონკრეტული საგზაო სიტუაციიდან გამომდინარე, წინა და უკანა ხიდებში შესვლის ბრუნვის თანაფარდობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 100/0 -დან 50/50 -მდე. რასაკვირველია, სრულფასოვანი Mazda CX-7 SUV აშკარად არ აღწევს სათაურს, მაგრამ ეს ამართლებს თავის ადგილს კროსვორდის სეგმენტში. ასვლაზე ასვლა ან თოვლიან ეზოში გაჩერება არ იქნება რაიმე პრობლემა.
ავტომატურ გადაცემას აქვს გლუვი გადართვა. ამასთან, როდესაც რამდენიმე ნაბიჯის გადახტომა გჭირდებათ, საკმაოდ ძლიერი გააზრება ვლინდება. იგივე შეიძლება ითქვას ადგილიდან დაწყების შესახებ. ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრ პრესაზე პასუხი ხდება მხოლოდ რამდენიმე წამის შემდეგ. ეს დრო საკმარისია იმისთვის, რომ კონკურენტებს რამდენიმე ძვირფასი მრიცხველის ხელმძღვანელი მისცეს. ევროპული CX-7 ამ მხრივ მექანიკური გადაცემით, აშკარად სასურველია. ავტომატური გადაცემის არსებობამ ასევე იმოქმედა საწვავის მოხმარებაზე. ყველაზე ნაზი რეჟიმის დროსაც კი, მკვეთრი აჩქარების გარეშე და საცობებში, იგი არ დაეცა 13,5 ლიტრზე 100 კილომეტრზე.
რაც შეეხება ფასებსა და ნაკრებებს, რუსეთის ბაზარი Mazda CX-7 გთავაზობთ ტურისტებსა და სპორტში. ტურების ძირითადი შესრულება მოიცავს სრულ ელექტრო პაკეტს, ქსოვილის სალონს, ექვსი საჰაერო ჩანთას, გათბობის ადგილებს, საკრუიზო კონტროლს, ABS- ს სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემით, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, 18 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები და აუდიო სისტემა ოთხი დინამიკით . ასეთი მანქანის ფასი 1,162,000 რუბლია. სპორტის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში 1,260,000 რუბლისთვის, ქსენონის ფარები, მძღოლის სავარძლები, ტყავის ინტერიერი, ბოსის აუდიო სისტემა, წვიმის სენსორი და ნისლის შუქები ემატება 1,260,000 რუბლს.
რა არის Mazda CX-7 უკეთესი ან უარესი, ვიდრე თქვენი კონკურენტები? ტრადიციულად, Mazda- ს პროდუქტს აქვს ნათელი ექსპრესიული დიზაინი, რომელიც მხოლოდ ჩვენს ტესტზე დაადასტურა კროსვორდმა. გარდა ამისა, მსგავსი დონის აღჭურვილობის, საერთო ზომების და Mazda- ს ფასის მიხედვით, იგი ხელსაყრელი განსხვავდება ძლიერი საავტომობილო, სპორტული შეჩერების პარამეტრებში და თანამედროვე ექვსი სიჩქარით გადაცემით. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ძლიერი 238 ცხენის ძრავის ალტერნატივის არარსებობა შეიძლება შეაშინოს სამიზნე აუდიტორიის უმეტესი ნაწილი, რისთვისაც პირველ რიგში მნიშვნელოვანია A წერტილიდან გადასვლა V წერტილამდე V.
რუსლან გალიმოვი
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 1,260,000 რუბლია
დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
მეტალის საღებავი
ჩაბნელებული მინა: უკანა და მხარე
კარების სახელურები ქრომია
ანტენა
სალონის ტყავის პერანგები
კარების პანელების ტყავის პერანგები
საჭე, პარკირების სამუხრუჭე და გადაცემათა კოლოფის სახელურები ტყავის ლენტები
Კლიმატის კონტროლი
ცენტრალური დაბლოკვის დისტანციური მართვა
წინა და უკანა კარების ელექტრო ფანჯრები
უკანა ფანჯრის გათბობა
ელექტრო მძღოლის სავარძელი
მძღოლის სავარძელი რეგულირებადი წელის მხარდაჭერით
მძღოლის სავარძელი სიმაღლით და კუთხის კორექტირებით
წინა სავარძლების გათბობა
უკანა სარკეები ელექტრო წამყვანი და გათბობით
გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ
გარე ტემპერატურის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
საკრუიზო კონტროლი
აუდიოსისტემის მენეჯმენტი საჭეზე
Smart Start/Smart Keyless შესული
წვიმის სენსორი
სარეცხი სითხის დონის სენსორი
ABS - საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა
EBA - ელექტრონული გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაგრების სისტემა
EBD - ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა
TCS - ანტი -ტუგგელინგის სისტემა
DSC - დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, მძღოლი და წინა მგზავრი
გვერდითი უსაფრთხოების ფარდები
უსაფრთხოების ქამრები
სიმაღლის რეგულირებადი წინა ქამრები
იმობილიზატორი
უსაფრთხოების განგაში
იზოფიქსის სისტემა
ქსენონის ფარები ავტომატური კორექტორით
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
ფუნქცია მუდმივად ახლო შუქზეა
ფრენის ბორბლები 18x7-1/2J, P235/60 R18
დაბალი -ზომის სათადარიგო ბორბალი
რადიო AM/FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 Bose დინამიკი
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ჯიპი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 400
აღჭურვილი მასა, კგ 1802
სრული მასა, კგ 2270
სიგრძე, MM 4675
სიგანე, მმ 1870
სიმაღლე, მმ 1645
ბორბლის ბაზა, მმ 2750
გზის კლირენსი, მმ 205
მანქანა
ბენზინის ტიპი ტურბო ძრავით და საწვავის პირდაპირი ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
ზედიზედ 4 ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა
სამუშაო მოცულობა, სმ 2261
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 87.5 x 94.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 9.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 238/5000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 350/2500
Გადაცემა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
დისკი დასრულებულია
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, მაგალითად, მაკფერსონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 235/60 R18
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 181
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 8.3-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 15.3
ქვეყნის ციკლი 9.3
შერეული ციკლი 11.5
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 69
საწვავი AI-95 ბენზინი

 

წყარო: Carclub.ru