Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7

თავდაპირველად, ამ მანქანაში ყველაფერი იწვევს გაკვირვებას და თუნდაც გაღიზიანებას. ღირსეული აღჭურვილი მასა და მძიმე სუსპენზია ქმნის თითოეულ კენჭს გზაზე. Swift, თითქოს სპორტულ მანქანაში, წინა თაროების დახრილი ამცირებს ნახვის შესაძლებლობას, ისევე როგორც უკანა კარების ვიწრო ფანჯრის ყელსაბამს.
მაგრამ ყველა კითხვა ქრება ათიოდე წუთის შემდეგ, როდესაც აღმოჩნდებით მაღალ სიჩქარეზე. ამ უჩვეულო მანქანის სიჩქარის მანქანის გადაჭრის გასაღები. სადაც ნორმალურ მანქანებს აქვთ ნომერი 50, Mazda CX-7- ს აქვს ასი. ისე, სადაც საათი არის შუადღისას, ხოლო ჩვეულებრივი მანქანა ასი, არის ორასი კუდი.
მცირე სიჩქარე, როგორც ჩანს, არ არსებობს ამ აპარატისთვის, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ სიჩქარეზე არც ისე ადვილია განხილვა. ამიტომ, არ არის ყველაფერი კომფორტული და ოდნავ დუნე ქალაქში, საცობებში, CX-7 მყისიერად მოდის გზატკეცილზე. და ის ისე ანათებს, რომ ცოტათი არ ჩანდეს. მაქსიმუმ 180 კმ/სთ იმდენად სწრაფად მოდის, რომ დრო არ გაქვს შენიშნა. ასე რომ, თუ თქვენ ჩქარობთ, ეს მანქანა შექმნილია თქვენთვის. ერთი პირობით, აუცილებელია კროსვორდის მართვის გამოცდილება და უნარები. CX-7– ის შესაძლებლობები და მათი გამოყენების ცდუნება ძალიან დიდია.
         
კიდევ ერთი ტრამპის ბარათი არის მაღალი სადესანტო. შესანიშნავი დაჩქარებული დინამიკასთან ერთად, ამ მანქანას, თქვენ გახდებით გზების ნამდვილი მეფე. სასიამოვნოა მოსკოვის რგოლის გზაზე ნაკადში მანევრირება. 2.3 ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავა ეხმიანება თითოეულ გაზის პედლს ისეთი ენთუზიაზმით, რომ უნებლიეთ მსურს მეტი დამატება. სადაც სამუხრუჭე დინამიკა არავითარ შემთხვევაში არ არის დაჩქარებული, მაგრამ მისი აღჭურვილი მასის 1800 კგ და მაღალი და მოცულობითი სხეული უბრალოდ შესანიშნავია. სხვათა შორის, ამ მაღალსიჩქარიან რეჟიმში, მყარი მოაზროვნე შეჩერება ასევე არის ამ მაღალსიჩქარიან რეჟიმში.
სხვათა შორის, შვიდი იყენებს იგივე ენერგიის ერთეულს, როგორც სპორტულ მოდელებზე Mazda3 MPS და Mazda6 MPS. შედეგად, ასობით 8.3 წმ -ზე აჩქარება. ამის გარდა, გადაცემათა კოლოფში ავტომატური ექვსი სპორტის სპორტს აქვს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი, რაც საშუალებას გაძლევთ ყველაზე სრულად იგრძნოთ აჩქარების დინამიკა.
აეროდინამიკის განსაკუთრებული ქება. ახლა უკვე მოდური გადასასვლელებისა და ავტოსადგომების მიმართ პატივისცემით, რომ აღარაფერი ვთქვათ დიდ და მყარ ჯიპებზე, ისინი ჩვეულებრივ ჯდება ჰაერის ნაკადში დიდი სიჩქარით. უფრო სწორად სასტვენით. მაგრამ საქმე კაკოფონურიც კი არ არის ეს კი აღფრთოვანებს და გასართობს მუსიკალურ თანხლებას. მასების დიდი და მაღალი მანქანები აშკარად არასასიამოვნოდ გრძნობენ ჰაერის ნაკადს და დროთა განმავლობაში ეს შეგრძნება გარდაუვალია მძღოლს. CX-7 პრაქტიკულად მოკლებულია ამ ნაკლოვანებას, სხეულის ფორმის წყალობით, რაც ჯერ კიდევ უჩვეულოა მანქანებისთვის და ამით სპორტულად მოხრილი წინა თაროები, რაც თავდაპირველად ყრუ გაღიზიანებას იწვევს. სალონის მაქსიმალური სიჩქარით, დუმილით და ჰაერის ნაკადით არ იშლება, მაგრამ ფრთხილად მიედინება თქვენი მანქანა ისე, რომ ზოგჯერ ისეთი შეგრძნებაა, რომ აღარ მართავ, მაგრამ მიწაზე მაღლა დგას.
               
მაგრამ თქვენ, საბედნიეროდ, ისევ დედამიწაზე ხართ და არა სამოთხეში. სატანკოში საწვავის მაჩვენებლის სწრაფად დაცემული მსროლელი მყისიერად გიბრუნებს ყველაზე პროზაულ საკითხებს. შესაძლოა, თუ 60 ქალაქში წავიდეთ და მაგისტრალზე არ აღემატება 90 კმ/სთ, საშუალო მოხმარება გამოცხადდება 11,5 ლიტრი. მაგრამ სად ნახავთ ასეთ მჭლე მძღოლები? და შვიდზე სიჩქარე ძალიან მოუხერხებელია დაბალი სიჩქარით. საბოლოო ჯამში, 100 კილომეტრზე 14 ლიტრზე ნაკლები არ არის რაიმე ფორმით, თუ გჯერათ -დაფის კომპიუტერზე. მაგრამ ეს, თუ გაირკვეს, არ არის ასეთი დიდი ფიგურა ასეთი მასის და ტურბო ძრავის მქონე მანქანისთვის.
რამდენიმე სიტყვა ინტრა -ძალაუფლების კეთილმოწყობის შესახებ. დიზაინერები ასევე ცდილობდნენ მძღოლისა და მგზავრების დროის დაზოგვას, ამიტომ უკანა სავარძლები, მაგალითად, ერთ მოძრაობაში იკეცება. ამის შემდეგ იატაკის სიგრძე იზრდება ერთი მეტრით, და შედეგად, ველოსიპედიც კი შეიძლება განთავსდეს ბარგის ნაწილში.
ზოგადად, სალონში ძალიან ფართოა, მათ შორის, სათიბი საქარე მინის და ტორპედოს ზემოთ მდებარე უზარმაზარი სივრცის წყალობით. ამ დიზაინის გარდაუვალი მსხვერპლი არის მცირე სამკუთხა ფანჯრები წინა თაროებში. ეს, რა თქმა უნდა, წმინდა დეკორატიული ელემენტია, რადგან ამ ღიობების საშუალებით თითქმის შეუძლებელია განხილვა. შეზღუდვები თანამედროვე დიზაინზე ხარკის მიმოხილვისა და ამ აპარატის ერთ -ერთი არასასურველი აღმსარებლობის მინუსზე, თუმცა, მძღოლები უკვე მიჩვეული არიან თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის ამ მახასიათებელს. ასე რომ, თვითმფრინავების მფრინავები არ უჩივიან შეზღუდული მიმოხილვა, აქ მოცემულია თანამედროვე მანქანების მაღალსიჩქარიანი შესაძლებლობები, გარდაუვალია ცის სიმაღლეზე, ხოლო Mazda CX-7 არის ერთ-ერთი ყველაზე გასაოცარი მაგალითი, რომელიც ამ ტენდენციას ადასტურებს.
დადებითი: ფართო სალონი, კარგი მართვა, კარგი დაჩქარებული დინამიკა.
Cons: მაღალი საწვავის მოხმარება, არ არის კარგი მიმოხილვა.
კონკურენტები: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე: 4.675/1.870/1.645 მმ.
ბაზა: 2.750 მმ.
აღჭურვილი მასა: 1.802 კგ.
ძრავის მოცულობა: 2.3 ლ.
ძალა: 238 HP 5000 ტომი. წთ
მაქსიმალური ბრუნვა: 350 2.500 წუთი / წუთზე.
მაქსიმალური სიჩქარე: 181 კმ/სთ.
აჩქარება 100 კმ/სთ: 8.3 წმ.
საწვავის საშუალო მოხმარება: 11.5 ლ/100 კმ.
ფასი სპორტში: 1.260.000.000. რუბრიკა. (05.2008 წლის მდგომარეობით).
 
ფოტო ნატალია ბურტოვაიას მიერ.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Autolet.ru