Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

გახვეული

ამერიკული პოლიტიკისადმი არ მოსწონთ მოდა არ გადის - და, ზოგადად, ის ნულიდან გამოჩნდა. ამასთან, მთელს მსოფლიოში არსებობს მოქალაქეების კატეგორია, რომელთაც არ უნდა უყვარდეთ ამერიკა. თუ მანქანების წარმოებაში მანქანებს მიიღებთ, რომ იგრძნოთ უარყოფითი მხარე მსოფლიოს უდიდეს ბაზარზე, რატომღაც ალოგიკური. ასე რომ, Mazda Crossover- ის მყიდველისკენ მიმავალი გზა დაიწყო შტატებში. ახლა კი ის მოდის ევროპასა და რუსეთში.
 
გარკვეული თვალსაზრისით, ნებისმიერი SUV და თუნდაც მხოლოდ სადგურის უნივერსალი არის სპორტული მანქანა. სინამდვილეში, ამერიკულ ენაზე, მათ დაიწყეს თავიანთი სპორტული კომუნალური სატრანსპორტო საშუალების დარეკვა დაახლოებით თხუთმეტი წლის წინ. ეს არის მანქანა იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ხელმძღვანელობენ აქტიური ცხოვრების წესს. სნოუბორდის ან, მაგალითად, ძაღლისა და იარაღის დატვირთვისთვის, და გააფართოვოს იგი სადმე, სადაც გაიზარდა ჯვარედინი უნარი. და ადამიანების ეს სურათი, რომლებიც მზად არიან რაღაცის დასაძლევად, ძალიან მნიშვნელოვანია ჯიპიების მფლობელებისთვის. შეიძლება ზოგჯერ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, ვიდრე თავისთავად გადალახვის შესაძლებლობა. და შემდეგ, თქვენ იცით, ყველაფერი, ჩვენ ერთხელ უნდა ვისრიალოთ დათვების კუთხეებში -ყოველ შემთხვევაში, ოცნება ... ამიტომ, ძნელი გასაკვირია, რომ გაზრდილი ჯვრის სავაჭრო მანქანების კომფორტული მანქანები სწრაფად დაემატა კომფორტის კლასიკურ მაღალ დონეზე . ერთხელ და სამუდამოდ ტერმინოლოგიასთან გამკლავებისთვის, ყველა მათგანს ახლა უწოდებენ გადასასვლელებს - ანუ უხეშად რომ ვთქვათ, ჯვარი. და რა არის ასეთი განმარტების პროცენტი - ამას მნიშვნელობა არ აქვს.
 
მაზდა ბუნებისადმი სიყვარულის მთელი ამ ბაკანალია ამ ბუნებაში მართვამდე, სანამ ბოლო დროს მონაწილეობდა საკმაოდ შეზღუდული. და, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ არაპირდაპირი გზით: სერიის B- ის ყველა ბორბლიანი პიკაპები და მათი ჩანაცვლება BT მზადდება ფორდთან ერთად. ერთადერთი მოდელის მსგავსად, რომელსაც შეიძლება SUV - ხარკი ეწოდოს, როგორც მოგეხსენებათ, ჰყავდა პირდაპირი ნათესავები Ford Escape და Maverick– ის პიროვნებაში. ამრიგად, კროსვორდის მიღებისას, ქალაქმა ჰიროშიმაიდან კომპანიამ გადაწყვიტა ეს საკითხი მისი გამოსახულების შესაბამისად. ანუ, მე ავირჩიე მანქანა, როგორც სპორტული სტილი. ამასთან დაკავშირებით, CX-7– ისთვის მოდის ტენდენციების სულისკვეთებით, სავსებით შესაძლებელი იქნება ტერმინი ხუთკალიანი კუპე გამოიყენოთ, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად განადგურებული ჟღერს იგი პურისტის თვალსაზრისით.
აქ ყველაფერი მოგვითხრობს: ორივე გაჭიანურებული ფრთები და ვიწროა (როგორც ყოფილი პურისტის, მე აღვნიშნავ, რომ უფრო სწორი იქნება დაბალი) ფანჯრები, და ქარის ყუთის დახრილი 66 გრადუსი. ამასთან, ქუდი ამ მინის გამო უფრო მოკლეა, რაც ეწინააღმდეგება სპორტის კლასიკურ კანონს. გულწრფელად: ხალხი იმდენად ცდილობდა, რომ ელექტროგადამცემი ერთეულის კომპაქტური ყოფილიყო, რომ არასწორი იქნებოდა მათი მიღწევების დამალვა ამ მხრივ. პატიოსნება არ უარს ამბობს დიზაინერებზე, როგორც ქუდის, ისე წინა მხრიდან დიზაინში: თქვენ ფიქრობთ, ქუდზე ჩვენი დრო ზოგადად დეკორატიული ელემენტია? არა, აქ იყო საჭირო, რადგან CX-7 ძრავა იგივეა, რაც დეპუტატებზე, ანუ ის აღჭურვილია ტურბო ძრავით შუალედური გამაგრილებლის საშუალებით, ახლა კი ამ უკანასკნელისთვის თქვენ გჭირდებათ დამატებითი ადგილი ზემოდან.
 
Swift ფორმებმა კიდევ ერთი სასარგებლო ეფექტი მისცა: მიუხედავად ზომების შედარებით მოკრძალებული ზომების მიუხედავად, ის სხვა კომპაქტურ SUV– ებზე ცოტათი მეტია, მაგრამ, როგორც ჩანს, გაცილებით დიდია. მისი არაპრაქტიკულობის გამო, სპორტული სტილი ზოგადად მოხარულია, რომ განიხილოს რაღაც ელიტის ნიშანი. იმის გამო, რომ მართვა და უბრალოდ ისიამოვნეთ მართვის პროცესით, არის ისეთი საქმიანობა, რომელსაც არ აქვს დრო საშუალო კლასისთვის სიტყვის ფართო გაგებით - ანუ ადამიანები, რომელთა ყოველდღიური მუშაობა არსებობს, მარილის მარილები და ა.შ. ისინი ყიდულობენ მანქანებს გადასატანად და გადაადგილებისთვის.
 
სინამდვილეში, ყველაფერი დიდი ხნის განმავლობაში არ არის საქმე. და ყბადაღებული მანქანებიც კი 10,000 დოლარად უკვე ირჩევენ კონტროლს. და კიდევ, ჩვენ არ გვეშინია ამ სიტყვის - გამოსახულების მიხედვით. ისინი ზედმიწევნით ადარებენ და ინტერნეტ გამოკითხვის მონაწილეები აშკარად უარყოფენ ჩინურ მანქანებს. სავარაუდოდ, ხარისხისა და უსაფრთხოებისთვის. ისინი მსჯელობენ, არის თუ არა ლოგანი ლამაზი და ანაზღაურდება თუ არა მისი მახინჯი გარეგნობა წესიერი მახასიათებლებით და სამგზავრო განყოფილების ღია ადგილებით. ასე რომ, არცერთი მანქანა ვერ ჩაითვლება კარგი, უბრალოდ ოთხი ბორბლის არსებობის გამო და მათი მრგვალი.
 
Mazda CX-7 ეს ეხება მაქსიმალურად. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ ძალიან საშუალო კლასისთვის. მოდით, ასე ვთქვათ - საშუალოზე მაღლა, იმის გამო, რომ ახლაც, როდესაც ის ოფიციალურ დილერებში გამოჩნდა, CX-7 დაახლოებით 45,000 აშშ დოლარი ღირს (მილიონზე ნაკლები ორასი ათასი რუბლი, თუ ის ერთეულებში, რომლებიც ახლა ოფიციალურად არის რეკომენდებული). გასულ წელს, როდესაც შტატებიდან მხოლოდ ნაცრისფერი მანქანები იყო ხელმისაწვდომი, ფასებმა მიაღწია 75,000 აშშ დოლარს.
  
რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ ფასი შეიცვალა. ამერიკული ვერსიიდან მთავარი განსხვავებაა მექანიკური გადაცემა. მიუხედავად ამისა, არსებობს რამდენიმე სხვა ინოვაცია: ბამპერი, განათების მოწყობილობები და შეჩერება. CX-7 ევროპული სუსპენზია უფრო ხისტი გახდა და მანქანა უფრო მეტად ახსენებს იმავე დეპუტატებს ან MX-5- ს. ეს ისე აშკარად კონტროლდება, რომ დაივიწყეთ სიმაღლე და სხვა გზების სხვა მახასიათებლები. შესაძლოა, Active All -Wheel Drive სისტემის წყალობით, რომელიც ითვალისწინებს თითოეული ბორბლის სიჩქარეს, ძრავის სიჩქარეს, საჭეს როტაციის კუთხე და მანქანაზე მოქმედი ძალები.
 
ევროპეიზაცია ძირითადად ეწეოდა გერმანიას - ავტობახსსა და გზატკეცილზე ნურგბურგინგში. ამასთან, რუსული ვერსია კიდევ უფრო განსაკუთრებულია: SUV– ს გაყიდვა ჩვენთან ავტომატური ყუთის გარეშე, უფრო მაგარია, ვიდრე ანტარქტიდაში სავაჭრო კონდიციონერები. და რუსეთში დაგეგმილია გაყიდვა ხუთი ათასი CX-7 ევროპიდან რვა. ამიტომ, ჩვენ მივიღებთ შუალედურ ვარიანტს - ევროპული გარეგნობით, მაგრამ ამერიკული გადაცემით.
  
ინტერიერი სრულად შეესაბამება სპორტული კომუნალური სახელწოდებას: ექსპრესიული ფორმები მრგვალი მოწყობილობებით და საკმაოდ პრაგმატული დასრულებით. ის ისე უნდა იყოს გააზრებული, რომ არ ქრებოდა სპორტული მანქანა და გაამარტივოს უტილიტარული გაწმენდა. ევროპულ ვერსიაში წინა სავარძლებს შორის ყუთის შთამბეჭდავი სიღრმეები მიიღეს ჩანართის ქვედა ნაწილში - როგორც ჩანს, ძველ შუქზე ისინი იყენებენ პატარა წვრილმანების გასაკეთებლად. მაგრამ შემორჩენილია უკანა სავარძლების დასაკეცი ძალიან მოსახერხებელი სისტემა: ისე, რომ უკანა მხარეს წინ დაეცა, უბრალოდ გაიყვანეთ სახელური მაგისტრალური კარის მახლობლად. ეს არის კარაკურის სისტემა: ასი წლის წინ იაპონიაში, მექანიკური თოჯინები, რომლებიც უწოდეს, რომლებიც მოდაში იყო. ისე, Mazda CX-7– ში, ეს დისკი ხელს უწყობს გაუმკლავდეს დატვირთვას, რაც გჭირდებათ აქტიური ცხოვრებისთვის, თუნდაც მარტო. სპორტული მანქანა - ის ჩვეულებრივ განცალკევებულია ოჯახის ფასეულობებისაგან. ხუთკარიანი განყოფილება ჯერ კიდევ საკმაოდ სწორი ტერმინია ასეთი აპარატისთვის.

თეზისები შემდეგ
1 CX-7 ძრავა არის იგივე ერთეული, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა და შუალედური გამაგრილებელი, რომელიც მოთავსებულია Mazda6 MPS- ზე.
2 სპორტული პაკეტი მოიცავს აუდიო სისტემას Bose– დან ცხრა დინამიკით, ქსენონით და ტყავის ინტერიერით. გარეთ, მისი აღიარება შეიძლება ქრომის კარის სახელურებით.
3 ევროპული CX-7 განსხვავდება სხეულის ამერიკული გაზრდილი სიმტკიცისაგან, შეჩერებისა და მართვის კორექტირების ცვლილებები. მასზე დამონტაჟებულია სხვა საბურავები.
4 გადახრა განაწილებულია წინა და უკანა ღერძებს შორის სრულად ავტომატურად. Electronics აკონტროლებს თითოეული ბორბლის სიჩქარეს, მანქანაზე მოქმედი ძალები, საჭეების ბრუნვის კუთხე და ძრავის ოპერაციული რეჟიმი. ბრუნვის 50 -დან 100 პროცენტამდე მიეწოდება წინა ღერძს.
 
Mazda CX-7
ძრავა ბენზინის და ტურბოძრავული პირდაპირი ინექციით
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2261
ძალა (L.S. at rpm) 238 at 5000
მომენტი (NM at rpm) 350 at 2500
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4680/1870/1645
აღჭურვილი მასა (კგ) 1695
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 181
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.3
საწვავის მოხმარება, საშუალო (ლ/100 კმ) 11.5
ფასი მოსკოვში 1,141,000 რუბლიდან. (დაახლოებით 44,5 ათასი აშშ დოლარი)
 
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი
ფოტო Mazda Motor- ის მიერ
 

წყარო: "ავტოპილოტი"