Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

მეშვიდე ფერი

მიუხედავად იმისა, რომ კომპაქტური სედანის არარსებობის მიუხედავად, ჩვენს სამოდელო თანამემამულეში მოდელის დიაპაზონში (ყოფილი ასტრა, რომელიც შეიკრიბა ტლიგრიატში, Cchevrolet Viva- ს ბრენდის ქვეშ, არ ითვალისწინებს), Opel- მა მიაღწია შთამბეჭდავ გაყიდვების ზრდას რუსეთში. წარმოგიდგენიათ, როგორ გამოიყურება Opelian- ის მოხსენებები ახლა, როდესაც ასეთი მანქანა საბოლოოდ გამოჩნდა? ამასთან, მეორე შეკითხვა თავისთავად გვთავაზობს: რატომ დაიწყო როსსელჰეიმში, როდესაც 2004 წელს დაიწყო ახალი ასტრას მთელი მოდელის დიაპაზონი, სედანი არ დაუყოვნებლივ შეიმუშავა, მაგრამ მხოლოდ სამი წლის შემდეგ? ეს არ ჰგავს, რომ Opel- ს შეუძლია დაუშვას ასეთი მარკეტინგული შეცდომები.
Notchback მომხმარებელს სამ ვერსიით შესთავაზებს. საწყისი Essentia აღჭურვილია მხოლოდ ყველაზე საჭირო: ოთხი ბალიშით, ცენტრალური საკეტი, ელექტრო ფანჯრები წინა კარებში. ისიამოვნეთ ყველაზე ხელსაყრელი ვარიანტი ფასის/კომფორტის თანაფარდობით. არსებობს კონდიციონერი, აუდიო სისტემა, გათბობა. Cosmo არის ყველაზე მდიდარი აღჭურვილობა: ბორბლები მსუბუქი შენადნობიდან, ორი ფერის კარის ჩამოსხმა, ფორტეპიანოს ცენტრალური კონსოლი, ტყავის საჭე.
154 -ე ტუპოლევის ყველა ფრაგმენტში გაფუჭებული, სასტვენები ნაზად შეეხო სადესანტო ზოლს და საპირისპიროდ იწვა ისე, რომ მან ბედნიერი მგზავრების ტაში ჩააგდო. სამი საათის შიში და თქვენ სამოთხეში ხართ, ჯანმრთელი ადამიანი, რომელიც გაჟღენთილი იყო საჰაერო ხომალდისგან, მეზობელ სავარძელში იჯდა, ხუმრობდა. სამოთხეში, იგი აშკარად გულისხმობდა ანტალიას ოქტომბრისთვის 32 გრადუსიანი სითბოს ატიპიური. ამ დროს მოსკოვში მხოლოდ +4 იყო და თოვლს დაელოდა.
 
აეროპორტის წინ ერთ - ერთი ავტოსადგომი აიძულეს ახალი სედანი. მე და Vadim- დან Drive.ru- ს მანქანა მივიღეთ 13 ნომერზე. თურქული მზის ქვეშ ერთ საათზე მეტ ხანს იდგა, ბორბლებზე ცხელ ჯოჯოხეთში გადაიქცა. ნუ იბადება, თუ მანქანას ვმოძრაობ? ჰკითხა კოლეგამ. მე დავხურე და ჩემს თავს ვფიქრობდი: ასეთ მოედანზე მხოლოდ კონდიციონერის მართვა მინდა.
 
სალონში სასურველი მიკროკლიმატი სწრაფად დამონტაჟდა და მასთან ერთად დადებითი მსოფლმხედველობა დაბრუნდა. დიდი მანქანა არის ასტრა Notchback. ის რბილად მიჰყავს, ხმაურს არ აყენებს, არ იძაბება და არ იჭერს პლასტმასს, აუდიო სისტემაც კი მღერის ჰაიფინოს. ინტერიერის დეკორაციის ხარისხი არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული იმავე ოლეშამ-ჰატჩაკების მიმართ. ეს არ არის ირონია, არამედ კომპლიმენტი. ისინი, ვინც კარგად იცნობენ სხვადასხვა თესვის ასტრებს, დაადასტურებენ: ახალი თაობის მანქანები ინტერიერის ხარისხის თვალსაზრისით განსხვავდება, როგორც ცა და დედამიწა. 2004 წელს, როდესაც ოპელმა აჩვენა ახალი ასტრა, ეს იყო მისი სალონი, უყოყმანოდ, ის საუკეთესოდ უწოდებდა კომპაქტურ კლასში. თუმცა, ახლა Notchback- ში ის ჩანდა, რომ ახალი კუთხის სტილი საერთოდ არ იყო მოძველებული, პლასტიკური პანელების შავი ფორტეპიანოს სიპრიალის დამატება ელეგანტურობას.
 
მაინტერესებს, რატომ ოფიციალურ დოკუმენტებში სიახლე კლასიფიცირდება, როგორც არაჩვეულებრივი? თუ გერმანელებს სურდათ ეთქვათ, რომ მაგისტრალი იხსნება როგორც ლუქი, უკანა ქარის ცხელთან ერთად (მაგალითად, Skoda Oktavia- სთან ერთად), მაშინ ისინი შეცდომაში შეიყვანენ მყიდველს. მანქანის საკვებს გვირგვინდება რეგულარული საფარი. ეს, ალბათ, ერთმნიშვნელოვანი მინიშნებაა უფრო დინამიური, ვიდრე ჩვეულებრივი სედანი ან ლუქი, რომელსაც აქვს გაფართოებული ჩამორჩენილი გამოსახულება, ახალი ასტას გამოსახულება. ოფიციალური პრეზენტაციის დროს, გამოიცანით წამყვანმა დაადასტურა დიდი ხნის განმავლობაში ცერემონიები და ენთუზიაზმით ისაუბრა იმაზე, თუ რამდენად ჰარმონიულად გადის ქუდის ხაზი სახურავზე, მიდის უკანა კარებზე და ეშვება მაგისტრალური. ყველაფერს არ ვიტყოდი. ასტრას უკანა მხარეს ოსტატურად გაწვრთნილი იყო: ის სპორტს გამოიყურება, არ იწონის მანქანას ვიზუალურად, მაგრამ აქვს გიგანტური 490-ლიტრიანი ფართო. მე დავამატებ: ბევრი კონკურენტი ცდილობდა მსგავსი ეფექტის მიღწევას C- კლასის სედანში. შედეგად, ახლო სალონები. მაგრამ Opelian Engineers- მა მოახერხა ამის თავიდან აცილება. Როგორ? შეხედეთ პროფილს. ბორბლიანი ბაზა. ეს ჩანს ასტრას-სედანის ხაზის გარეშე, ის უზარმაზარია (უფრო მეტი ვიდრე ვექტრა)! ამისათვის, ინჟინრებს არც კი მოუწია რაიმე ფონდის გამოგონება, ისინი ისესხეს Astra Universal– ისგან.
ოთხფეხა გზატკეცილზე, ანტალიიდან ქვეყნის აღმოსავლეთით მიდიოდა, შუქნიშანი ადგილებზეა. ერთ -ერთ მათგანზე, წინა თაობის ასტრა სედანი ჩვენს გვერდით გაჩერდა. სიტუაციის პიკანტობა იყო ის, რომ ის ასევე ახალი იყო, თითქოს სალონიდან. თურქებმა, რომლებიც საჭესთან იჯდნენ, უყურებდნენ ჩვენს ოპელ მზერას, რომლის პატარძალი მოიპარეს. რას ფიქრობდა იგი იმ მომენტში?
 
არა, რას ფიქრობდნენ ისინი როსსელჰეიმში, როდესაც დაგეგმეს მთელი შემადგენლობა? რატომ იყო ასე გამკაცრებული სედანი? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ყვავილი ყვავილების საწოლში დასრულდა მხოლოდ ზედიზედ მეშვიდეზე, რომელიც მან მოგვიანებით აყვავდა, ვიდრე სადგურის ვაგონი, კომერციული მანქანა, OPC სპორტული მანქანა და თუნდაც Twin-Top Coupe და Aids- ის შემდეგ! მარკეტინგული შეცდომები? ნაკლებად სავარაუდოა. Opel, Astra- ს ახალი თაობის შემდეგ, არ გააფართოვა ძალა და ყურადღება გამახვილდა დასავლეთ ევროპაში ყველაზე რეალურ ჰეჩბეკზე. შემდეგ მთელ გერმანულ ავტო ინდუსტრიამ განიცადა სერიოზული კრიზისი Opel- ს, არ ჰქონდა უფლება შეცდომის დაშვების უფლება. მათ მოახერხეს შესანიშნავი მანქანის დამზადება. ახლა კი, კრემის ამოღების შემდეგ, ისინი ასევე გამოდიან სედანთან, რომლის წარმატება, როგორც ჩანს, გარანტირებულია ჩვენთან. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ძველი სამყაროში ამგვარი ორგანოების ინტერესი ბრუნდება, მაშინ სიახლის პერსპექტივები ისეთი ღრუბელია, როგორც ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე ცა.
 
ჩვენი მარშრუტის მნიშვნელოვანი ნაწილი გაიარა მთის გზის გასწვრივ კანიონ კოპრუსკენ, სადაც ზაფხულში ყოველთვის არის სავსე მათთვის, ვინც გადაწყვიტა ჯომარდობის გართობა. სიმაღლის სიმაღლის ხშირი ცვლილებები, რომელთა გასწვრივ ტურისტული ავტობუსი ავად არის მინიმუმ ერთი საათის განმავლობაში, ასტრაზე ჩვენ ოცდაათ წუთში ვიარეთ გადაღებისთვის. ზოგჯერ ისინი მთელი სისწრაფით მოძრაობდნენ, მაგრამ შიში არ ყოფილა. ეს მანქანა ზოგადად არ შეუძლია ამის შეშინებას, დარწმუნებული ვიყავი, როდესაც საჭესთან მიმეღო ჩემი ჯერი. მისი რეაქციები, როგორც ნელი განმეორების კადრები. ყველაფერი შეფერხებულია (რბილი შეჩერების გამო), მაგრამ პროგნოზირებადი. ერთადერთი Fortel, რომელსაც ამ სედანი შეუძლია, არის წინაგულის გლუვი, ზოგჯერ ვიბრაციული დანგრევა, რომელიც თავისთავად ჩაქრება სიჩქარის გადატვირთვისას. მოსაწყენი, მაგრამ საიმედოდ იგრძნობს დამწყებთათვის და დროულად დაგეხმარებათ. ამავდროულად, თანამედროვე მუხრუჭებს მივმართავ პლუსებს. ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ABS- ს, სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემას და ხელს უწყობს საგანგებო დამუხრუჭებას.
მოდელებზე, რომლებიც რუსეთში წავა, ხოლო 115- და 140 ცხენის ძალა ბენზინგასამართი ECOTEC განთავსდება. ორივე ძრავა, ჩემი აზრით, სუსტია მანქანისთვის, რომელსაც აქვს ისეთი მასა და ზომები, როგორიცაა ასტრა-სედანი, და ხმაურიანია საშუალო (მაგისტრალის) სიჩქარით. სახელმძღვანელო ყუთით, აჩქარების დინამიკაში განსხვავება მცირეა, ამიტომ ეფექტურობისთვის შევარჩევდი 1.6 ძრავას. თუ თქვენ გჭირდებათ ავტომატური ტრანსმისია, მაშინ 1.8 ლიტრიანი ვერსია მეტ ყურადღებას იმსახურებს. დაე, მასზე არქაული 4-სიჩქარიანი მანქანა იყოს, რის გამოც აპარატის მახასიათებლები ნაკლებად მიმზიდველია, ვიდრე რობოტული იზეტრონიკით 1.6-ლიტრიანი ვერსიით, მაგრამ ასეთი მანქანა დიდი კომფორტული დისკებით, გადახრის გარეშე.
 
დაბოლოს, მან შემოვიდა ასტრაში და უკანა სავარძელში. აქ ფარგლები იგივეა, რაც მიმდინარე ვექტორში. აქ ის, როგორც ჩანს, მთავარი ... სიახლის კონკურენტია. ასტრა-სედანი უფრო ძვირია, ვიდრე ჰეჩბეკი (იგივე კონფიგურაციით და იგივე ძრავით) დაახლოებით 15 ათასი რუბლი. და კიდევ 41 ათასი გადაიხადეთ, თქვენ მიიღებთ სრულფასოვან კლასს D სედანი. ვერ იფიქრებთ ამაზე?
 
რეზიუმეების შემდეგ
ხალხური მანქანის 1 მისია გადადის სხვა GM ბრენდში Chevrolet- ში. ინოვაციები, ტექნოლოგიები, გერმანული ხარისხი არის ახალი ასოციაციური სერია Opel ბრენდისთვის.
2 Glivitsa- ში (პოლონეთი) Opel- ის ქარხანაში, სადაც უკვე გროვდება ზაფირა და აგილა, ახალი ასტრა Notchback– მა დაიწყო პარალელურად Astra Classic– ის წინა თაობის პარალელურად.
3 დასავლეთ ევროპაში, კომპაქტური სედანი ირჩევს ოცი მყიდველიდან მხოლოდ ერთს. მაგრამ რუსეთში, ისევე როგორც თურქეთში, სამიდან ორი. ასე რომ, ახალი ასტრა აშკარად არის გამოყვანილი ჩვენი ბაღებისთვის.
4 Notchback გამოჩნდება ესპანეთში, საბერძნეთში, ფინეთში, და კანადაშიც კი, რომელსაც Saturn Astra ეწოდება.
 
Opel Astra Notchback
ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1598 (1796)
სიმძლავრე (L. S. ერთად rpm) 115 at 6000 (140 at 6300)
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4587/1753/1458
აღჭურვილი მასა (კგ) 1334
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 191 (207)
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 11.7 (10.2
) საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 8.8/5.3 (10.0/5.9)
ფასი მოსკოვში 528,000 რუბლიდან. (558,000 რუბლიდან)

ტექსტი: რუსლან ტარასოვი
ავტორის ფოტო
 

წყარო: "ავტოპილოტი"