Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

მაღალი საათში

ერთი თარიღისთვის არის გოგონები და მანქანები ერთი საათის განმავლობაში. ბოლო დრომდე, ძირითადად, მე ვაწარმოებდი იტალიურ მოწყობილობებს ქუდზე სადგომებითა და ხარიხებით, ისევე როგორც გერმანული ცალი მანქანები. Mazda CX-7 შეავსო ავტო ინდუსტრიის ყველაზე ქარიანი და მფრინავი არსებების სია. ანუ ის მანქანები, რომლებთანაც ძალიან მაგარი და საინტერესოა ამის გაკეთება სწრაფად, მაგრამ რომელთანაც სარისკოა, რომ ასოცირდება გრძელი ურთიერთობა.
ოჰ სპორტი, შენ მითი ხარ! მხოლოდ სპორტული საწყობის გონებისა და სპორტული ცხოვრების წესის მქონე ადამიანს შეუძლია მართოს ისეთი მანქანა, როგორიცაა Mazda CX-7 და შეუძლია ისარგებლოს ამ პროცესით. სამწუხაროდ, როგორც ყველაზე გავრცელებული მძღოლი, ჩემი დაკვირვებების თანახმად, სრულიად განსხვავებული ტიპი ჩამოყალიბდა რუსული Mazda CX-7 საჭესთან.
ეს ორმოცი წლის ნერვული ადამიანია. საშუალო კლასის წარმომადგენელი სოციალურ კვლევებში და მეზობლებს შორისაა ბინის კორპუსში, კლასიკური შენობის ლადას მფლობელები და სერიოზული მენეჯერი. ვიღაცამ მას Adidas- ის სარჩელში დაინახა და, შესაბამისად, ჭორები აძლევს მას, ყოველ შემთხვევაში, სპორტის ოსტატისა და ნამდვილი გამანადგურებლის კანდიდატისთვის. გმირი, რომლითაც ჩვენი დიდი ქვეყანა სავსეა, არ ეწინააღმდეგება ჭორებს და, უფრო მეტიც, მე მას შინაგანად ვეთანხმები.
იმავდროულად, ეს ადამიანი შორს არის სპორტისგან, ისევე როგორც ბუტოვო მთვარე. ეს ადამიანი არასოდეს შეუშლის ნიუ იორკის მარათონების მასებს. ის არც კი გამოვა მკაფიო ყინვაგამძლე დილით რუსეთის სათხილამურო ტრასაზე. ის ჩეგეტის ქუდიდან არ დაეშვება ერთ გამგზავრებაზე. მისი შავი ქამარი გულწრფელ და ღია ბრძოლაში არ გამოუყენებს პუტინს. იმისათვის, რომ მას მინიმუმ მარტივი ტანვარჯიშის სავარჯიშო გახადოს ჩვეულებრივი ფერდობზე წინ, უფალმა მარგალიტის იატაკზე უნდა გაფანტულიყო.
ამ ადამიანს ვერც კი შეუძლია დაარბიოს თავისი პულსი 180 სცემეს წუთში, მაგრამ რატომღაც იგი თავს ძალიან მობილურს მიიჩნევს და მოემზადა Mazda CX-7 მანქანის გასაფართოებლად მაქსიმალური სიჩქარით 180 კმ/სთ.
მოხიბლული და ძალიან საშიში. ამ ოსტატის ილუზორული რწმენა საკუთარი შესაძლებლობებით, რომელიც მისთვის დაიბადა 90 -იანი წლების ბოლოს, როდესაც შუა ხელის ოლიგარქების მეგობრებმა იგი მიიყვანეს Silverstone- ში და შეიძინა ბილეთი ერთი მოგზაურობისთვის წრეში 300 ფუნტამდე, Mazda CX-7 აქცევს სწრაფ, ძლიერ და ძლიერ და ძლიერ და ძლიერ და ძლიერ და ძლიერ და ძლიერ და ძლიერ და ძლიერ პოტენციურად საშიშ მანქანას.
მე მაქვს უფლება გამოვიტანო ეს დასკვნა მინიმუმ მოსკოვის მაზდას საავტომობილო პარკის მდგომარეობის შესახებ დაკვირვების საფუძველზე. ბევრი გატეხილი CX-7. და რა თქმა უნდა მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ აკონტროლებენ იმპულსური, ნერვული ხალხი, რომლებიც ბევრს აცხადებენ.
გსურთ კიდევ ერთი მტკიცებულება მოსკოვის სატრანსპორტო აჩქარებასა და ხუჭუჭაში? მამაკაცი წინა სამგზავრო სავარძლებში თამაშობს რაღაც ენერგიულად, ხსნის მეუღლეს საჭესთან. მხოლოდ ის ისმენს თავის ინტენსიურ მონოლოგს, მაგრამ მიმდებარე გზის ყველა მომხმარებელი შეინიშნება მისი მცირე ზომის ჟესტებით რამდენიმე შუქნიშანისთვის. მაგრამ აქ არის ფინალი. მანქანა მკვეთრად ანელებს გზის მხარეს. შეცვლილი სახის კაცი მძღოლის კარს მიჰყვება. თითქმის უბიძგებს არაჩვეულებრივ შეყვარებულს ურთიერთობაში და, ტირილით, მე გაჩვენებთ, თუ როგორ უნდა მართოთ მანქანა გაზზე. მადლობა ღმერთს, რომ კვეთაზე ზედა მარჯვენა კუთხეში სამმა დაბალმა კომიქსმა საერთოდ მოახერხა ჩქარობამ.
უფრო სამწუხარო ვარიანტები იმ სიტუაციის შედეგის მისაღწევად, როდესაც მამაკაცი გადაწყვეტილი აქვს შთაბეჭდილების მოხდენა გოგოსა და საზოგადოებაში, შეგიძლიათ იპოვოთ Yandex ან Google საძიებო სისტემაში მხოლოდ რამდენიმე საკვანძო სიტყვაში: Nice, Ferrari, Kandelaki.
საჩივრებისა და სურვილების ხელმძღვანელი. ბევრი პრეტენზია მაქვს Mazda CX-7- ის მძღოლებზე და ძალიან ცოტა პრეტენზია არსებობს თავად მანქანის შესახებ. ეს არის ძალიან ღირსეული მოწყობილობა კვალიფიციური და გონივრული დრაივერისთვის. მძღოლი ცივი თავით და თბილი გულით.
ის აჩქარებს ბრწყინვალედ და ბრწყინვალედ. მანქანა ზუსტად და თითქმის რულონების გარეშე შემოდის. CX-7– ს აქვს კარგი შასი. მყარი და აწყობილი შეჩერება. მართალია, მთელი დიზაინი ჩემთვის ასე ძლიერი არ ჩანდა. არა, რა თქმა უნდა, შედარებით Tribeca- ს ან Cadillac SRX- სთან შედარებით, Mazda CX-7 მხოლოდ მონოლითია.
მიუხედავად ამისა, იგი არ იძლევა ეჭვს, რომ ორგანიზმში ლითონის შემცველობა აშკარად დაბალია, ვიდრე ნორმა. აპარატის მსუბუქი წონა ვლინდება განსაკუთრებით გზის დარღვევებზე. ეს უნდა იყოს, სწორედ ამიტომ ისინი არ აყენებენ მანქანას უფრო დიდი ენერგიის ძრავას. სხეული შეიძლება უბრალოდ არ გაუძლოს უფრო ძლიერ გულს. მიუხედავად იმისა, რომ 2.3-ლიტრიანი ძრავა ტურბოძრავით არის ღირსეული მარაგი. მე მოვახერხე კურკინოში გზის მონაკვეთის პოვნა, რომ დააჩქარა 180 კმ/სთ სიჩქარე, და მეჩვენებოდა, რომ მეჩვენებოდა, რომ ეს არ იყო მაქსიმალური CX-7– ის მაქსიმალური.
კარგი ძრავის ნაკრებში, ადვილად შეუწყო ხელი 7000 -მდე რევოლუციას, აშკარა სამსაფეხურიანი საჭე, მოსახერხებელი, გაჟღენთილი სავარძლები, ხარისხობრივად დამზადებული და წარმატებული გადაცემათა კოლოფი მოიცავს. სახელმძღვანელო რეჟიმის სწორი რბოლების ალგორითმით, როდის უნდა შეამციროთ გადაცემები, ბერკეტი უნდა აიძულა საკუთარი თავისგან, მაგრამ საკუთარი თავის გასაზრდელად.
ამასთან, უცნობია, თუ რატომ არის გადაცემის ასეთი კომპეტენტური მიდგომით, Mazda– ს ინჟინრებმა არ გააკეთეს DSC სისტემა მთლიანად გათიშული. მე ვწერ ამას გადაზღვევისთვის და ამ შემთხვევაში მივესალმები ასეთ გადაზღვევას. შემდეგ წარმოიდგინეთ, რას აკეთებდნენ სხვა ნერვული კაცები სხვაგვარად მოსკოვის ქუჩებში?
მაგრამ მე არ მივესალმები მანქანის ინტერიერის ასკეტიზმს. მაშინაც კი, თუ მანქანა სპორტულ მდგომარეობაშია, ის კომფორტული უნდა იყოს, რადგან ის ჯერ კიდევ ზოგადი გზებისთვისაა და არა ფორმულა ნიბელუნგების რგოლებისთვის.
კარგ ძველ დღეებში იყო საავტომობილო ტრეფიკის ენთუზიასტები ასფალტზე ორი თითის მსგავსად, რომ მათ მანქანაში პარიზიდან მონზამდე დაესრულებინათ, რასის დაწყებამდე ჩქარობდნენ, შემდეგ კი ასევე ადვილია უკან დაბრუნება და საღამოს მონტმარტრაზე გასასვლელად. ეს არის ეპიკური და ჩვენ არ ვართ გმირები. ჩემთვის ძნელია წარმოვიდგინოთ Mazda CX-7– ში მანქანის მოგზაურობა, რაც უფრო შორს იქნებოდა, ვიდრე მოოზაისკის ან სერგიევის პოზადს.
ზოგადად, მაზდა არ არის ის კომპანია, რომელსაც აქვს უფლება გაყიდოს მანქანები გზის ცუდი დეკორაციაში, რადგან Ferrari ან Lamborghini საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს. CX-7- ის რუსული ფასი გულისხმობს ევროპულ კომფორტს, მასალებისა და აღჭურვილობის სიმდიდრეს. მაგრამ ეს ჯერ არ არის.
ჩემთვის რთული იქნებოდა სალონში გაუძლოს ასეთი მკაცრი დეკორაციით, ვალი ვალუზე მყოფი ჯემში მდგარი საათის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანაში მუსიკალური სისტემა ცუდი არ არის. მაგრამ Relaks-FM რადიომაც კი არ გადაარჩინა ჩემი ნერვები. ალბათ, საბოლოოდ გვიან და გავათავისუფლებდი რადიატორისგან ორთქლს უახლოეს ღობეში ან მეზობელ მანქანაში. ამასთან, ნუ მიიღებთ ბოროტებას თქვენს თავში, დაუმეგობრდით სპორტს და იზრუნეთ საკუთარ თავზე. ყოველ შემთხვევაში, Mazda CX-7 მართოს!
საავტომობილო გაზეთი Klaron: მანქანის გარეთ მორდულ ნიჭი ამაზეა და მთავრდება. გარდა ყველა წამყვანი, გაფართოებული კლირენსი და მაღალი ჯიპური სხეული, ექვსი ადგილი არ განსხვავდება ჩვეულებრივი სამგზავრო მოდელებისგან. ისე, CX-7 ასევე პრაქტიკულია, რადგან ეს უნდა იყოს კარგი თანამედროვე ჯიპი. უფრო მეტიც, მანქანის პრაქტიკულობა შეიმუშავა მცირე დეტალებზე, აშკარად ემყარება ... ადამიანის სიზარმაცეს. ძალიან ზარმაცი, რომ შეაწუხოთ უკანა სავარძლების დასაკეცი, როდესაც უნდა გაიზარდოთ მაგისტრალური? საკმარისია ერთი სახელური გაიყვანოთ, ხოლო უკანა დივნის ნაწილი ჩართავთ საკუთარ თავს, ზამბარებზე. მეორე ნაწილის დასაკეცი, თქვენ ასევე გჭირდებათ მხოლოდ მეორე სახელურის გაყვანა. ნასესხები დაფარავს მაგისტრალს ფილმით ან კიდევ უფრო გაასუფთავეთ იგი ბინძური ბარგის შემდეგ? პრობლემები არ არის: უბრალოდ ჩართეთ ბარგის განყოფილების იატაკი და ამაყი ზედაპირის ნაცვლად, მსუბუქად პლასტიკური გამოჩნდება ...
AVTO.RU: რუსულმა CX-7– მა დაკარგა დინამიზმი და აღფრთოვანება, რომელიც ჩვენ შევძელით საფრანგეთის გზებზე ტესტირება. ამის მიუხედავად, ჩვენს ქვეყანაში მიწოდებული მანქანების ქცევა უფრო გაზომილი და მყარი გახდა. ასევე არსებობს საკმაოდ ძლიერი აჩქარება და დინამიური კონტროლირება. 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია თავს მხოლოდ პოზიტიური მხრიდან აჩვენა. თითქმის უხილავი გადართვა ხდება დროულად და თვალსაჩინო შეფერხებების გარეშე. კონფიგურაციის ნაკლოვანებებისა, შეიძლება აღინიშნოს ავტომატური საჰაერო უკანა ხედვის სარკის, ცალკეული კლიმატის კონტროლის, აგრეთვე გვერდითი სარკეების ელექტრული დასაკეცი. ყოველივე ამის შემდეგ, Mazda CX-7– ის თითქმის ყველა პირდაპირ კონკურენტს აქვს ეს ვარიანტები და ამ მანქანაში ისინი არ იქნებოდნენ ზედმეტი, მაგრამ ჩვენ არ განვიცდით აშკარა უხერხულობას მათი არყოფნისგან. გარდა ამისა, Corossover- ს აქვს საკმაოდ საშუალო მონაცემები Off -Road გადაადგილებისთვის, თუმცა ეს არ იყო მიზანი შემქმნელებისთვის. იმისათვის, რომ თავი დარწმუნდეთ სველ ან მოლიპულ გზაზე, ასევე საკმარისია მოსკოვის ეზოში თოვლიან დაბინძურებულ ეზოში CX-7 გაჩერებისთვის. ბრუნვის გადანაწილება ხდება წინა მხრიდან უკანა ღერძზე ავტომატურად, ყურადღებას ამახვილებს გზის სიტუაციაზე. სინამდვილეში, წინა -ბორბლიანი კროსვორდისგან შეუძლია მომენტალური 50% გადააგდოს უკანა ღერძში, რითაც ხდება ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
5 ბორბლები: სიხარულმა არ იცოდა საზღვრები. წინ გაჭიმული ფრანგული ველი, რომელიც მოსკოვის მახლობლად მდებარე მშობლიურ ადგილებს მოგვაგონებს. ეს არ არის გერმანია, სადაც ყველა მიწა შემოღობილია შეუსაბამო, მაგრამ ძალიან ძლიერი ღობეებით. არათანაბარი ნიადაგის გასწვრივ, CX-7 წააგავს რეგულარულ სამგზავრო მანქანას. რასაკვირველია, თქვენ არ უნდა შეაფასოთ ანგარიშიდან 205 მილიმეტრიანი კლირენსი, მაგრამ ზოგადად, არსებობს კროსვორდი. ერთ ადგილზე გადავწყვიტეთ, რომ თიხის პარაპეტი აიძულოთ. პირველად დაბრკოლება არ გამოირჩეოდა ინვალიდის ეტლებზე. მეორე მცდელობამდე უნდა წასულიყო, რომელიც წარმატებული აღმოჩნდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაბადებულს არ შეუძლია მცოცავი. მეორესთვის, მათ გააკეთეს Mazda CX-7, სხვა ...
Autonews.ru: CX-7– ის შიგნით, თამაშის კონსოლების დროის მმართველი ორგანოების სიმარტივე Sega Mega Drive II. შავი მყარი პლასტიკური, მარტივი შავი ღილაკები და კორექტირება, ზოგიერთ ადგილას გაპრიალებული მბზინავი პლასტიკური, მაგალითად, ჯოისტიკზე, სადაც ასევე განთავსებულია Sega ლოგო. Mazda- ს ბრენდის დაფა, ჭაბურღილების მოწყობილობებითა და უზარმაზარი ვიზორებით, როგორც წყალქვეშა პერესკოპში: მხოლოდ მძღოლს შეუძლია დაინახოს რა ხდება. მგზავრი, იმისათვის, რომ დაათვალიეროთ სიჩქარე, თქვენ უნდა გაჭიმოთ და გადაიტანოთ საყრდენი. მარშრუტის კომპიუტერი მდებარეობს ტორპედოს ცენტრალურ ნაწილის პლასტმასის უფსკრული და ხაზგასმულია სისხლის წითელი შუქით. შეხედე მას დაუცველად. მადლობა მაზდას მსუბუქი, დიდი და თხელი საჭე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ძალიან მკაფიოდ შეასრულოთ ნებისმიერი მანევრები, თუნდაც ერთი ხელით, სამწუხაროა, რომ საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში. მაგრამ გიგანტური გვერდითი სარკეები საერთოდ არ არის საჭირო: არ აქვს მნიშვნელობა როგორ იქცევიან, მათ შეუძლიათ დაინახონ სალონი, გზა და მთელი ლანდშაფტი ჰორიზონტამდე. ნაწილობრივ ამ სარკეების წყალობით, CX-7– ის ზომები იგრძნობა ინტუიციის დონეზე, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ პარკირების გარეშე გაჩერდეთ, უკანა ფანჯარასთან მიმართოთ ძველმოდური გზით ...
Mazda CX-7
ძრავა ბენზინის და ტურბოძრავული პირდაპირი ინექციით
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2261
ძალა (L.S. at rpm) 238 at 5000
მომენტი (NM at rpm) 350 at 2500
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4680/1870/1645
აღჭურვილი მასა (კგ) 1695
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 181
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 8.3
საწვავის მოხმარება, საშუალო (ლ/100 კმ) 11.5
მოსკოვში ფასი 1,141,000 რუბლია.

გმადლობთ დახმარებისთვის Mazda- ს წარმომადგენლობითი ოფისის სროლის ორგანიზებაში
8 (495) 788-1001.
ტექსტი ნიკოლაი ფომენკო
ფოტო ანდრეი დანილოვი
 
 
   
 

 

წყარო: "ავტოპილოტი"