Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: სილამაზე იაპონურად

მაზდა, რა თქმა უნდა, ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი მოთამაშეა რუსული საავტომობილო ბაზარზე. Mazda3 და Mazda6 მოდელები, შესანიშნავი ფასის/ხარისხის თანაფარდობის წყალობით, ჩვენს ქვეყანაში რეალური ბესტსელერები გახდა და ამ მანქანებზე მოთხოვნა კვლავ სტაბილურად მაღალია. თუმცა, ბოლო დრომდე, მაზდა პრაქტიკულად არ იყო წარმოდგენილი კომპაქტური გადასასვლელების სეგმენტში, რომელიც ბოლო წლებში ძალიან ინტენსიურად გაიზარდა (მაგრამ რა შემიძლია ვთქვა - თითქმის ასაფეთქებელი). Tribute Crossover, რომელიც შექმნილია Mazda– ს მიერ, Ford– სთან ერთად, 626 მოდელის შასის შესახებ, რუსეთში ძალიან წარმატებით არ გაიყიდა, ხოლო დილერებისგან გაქრობის შემდეგ, კომპანიას არაფერი ჰქონდა შესთავაზა შიდა მომხმარებლებს. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ახალი CX-7 კროსვორდი, რომელიც ნულიდან იქნა განვითარებული, 2006 წლის დასაწყისში გამოაცხადა Los Angeles Auto Show- ზე და მიიღო სამმა ფრთის და ექვსი ოჯახის ყველა მახასიათებელი, დაუყოვნებლივ მიიპყრო მრავალი გულშემატკივრის ყურადღება. კომპანიის.
სამწუხაროდ, სიახლე თავდაპირველად მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე შესთავაზეს და მისი გზა ევროპაში ძალიან გრძელი იყო - წელიწადნახევრის განმავლობაში (მაზდას თანახმად, ჩვენი საშიშროება და რისკის ქვეშ არ უწევს ჩვენს საშიშროებას და რისკს არ უწევს წინააღმდეგობა. მანქანა შეერთებულ შტატებში, არ ელოდება ოფიციალური გაყიდვების დაწყებას). მაგრამ, როგორც ამბობენ, სჯობს გვიან, ვიდრე არასდროს! ამიტომ, როდესაც მაზდამ მოგვიწოდა მონაწილეობა მივიღოთ CX-7– ის ევროპულ პრემიერაზე, რომელიც სავარაუდოდ საფრანგეთში უნდა ჩატარებულიყო, ჩვენ, რა თქმა უნდა, სიხარულით მივიღეთ ეს წინადადება (უფრო მეტიც, ამ ხაზების ავტორი ნებისყოფის მიხედვით ბედი მხოლოდ წინა ერთი თაობის ხარკის მაზდას კროსვორდის მფლობელია).
დიზაინი.
ასე რომ, გრძელი მშვენიერი მშვენიერი შვიდი ჩვენს წინ. ისე, მანქანაზე მომუშავე დიზაინერების გუნდმა უნდა დააყენოს ცხიმი ხუთეული. აბრევიატურა SUV (სპორტული კომუნალური მანქანა) სპორტული კომპონენტი ხორციელდება CX-7 ასი პროცენტით. მანქანა გამოიყურება აგრესიული და ბოროტი: ეს ასევე ხელს უწყობს წინა თაროებს, რომლებიც მიდრეკილია დიდი ნაწილის ქვეშ კუთხე და ჰაერის დიდი მიღება და ვიწრო ყალბი რადიატორის ცხაური, მტაცებლური ფარები და ფართო, კუნთოვანი ბორბლის თაღები, ჩარჩო ბორბლები 18 დიუმიანი დისკებით, მოთავსებულია სხეულის კუთხეებში. მანქანის უკანა ნაწილში, სპორტული სულისკვეთება ხაზს უსვამს სახურავს, უკანა ზედა სპოილერს, გამონაბოლქვის სისტემის ორ ძლიერ მილს, ასევე ფარნებს მრგვალი გამჭვირვალე რეფლექტორებით. ამასთან, ეს ფარნები ახდენენ ზოგიერთ ასოციაციას პირველი გენერაციის Lexus RX- სთან, მაგრამ ჩვენ ტენდენციას ვაძლევთ მას იდეებზე, რომლებიც ჰაერშია.
ხშირად, მწარმოებლები ცდილობენ თავიანთი გადასასვლელები მისცეს სახის პატარა, მაგრამ მიუხედავად ამისა, სასტიკი ჯიპები (Land Rover Frelander 2 -ის დამახასიათებელი მაგალითია), მაგრამ მაზდამ გადაწყვიტა ფოკუსირება მოახდინოს სპორტულ სტილზე - და, ჩვენი აზრით, სრულად არ გამოირჩეოდა წაგება. CX-7 ჰგავს სპორტულ მანქანას, რომელიც მზადაა დაშორდეს ადგილიდან ნებისმიერ წამს, სწრაფი, ძლიერი, მოუთმენელი. სიახლის დიზაინი მართლაც შესანიშნავია - და სანამ მისი გაყიდვები არ დაიწყებს ათეულობით ათასობით გამოთვლას, გარანტირებულია მეზობლების შურიანი მზერა ამ მანქანის მფლობელისკენ მიმავალ გზაზე.
ინტერიერი.
ისე, ჩვენ ვხსნით მძღოლის კარებს და ვიდექით შიგნით. ჰმმმ ... ყველა გადასასვლელის პრობლემა, რომლის ფასი დაახლოებით 50 ათასი დოლარია, არის ის, რომ შიგნით ისინი 50 ათას დოლარს არ ეძებენ! ამასთან, ეს გასაკვირი არ არის შეერთებულ შტატებში, CX-7– ის ძირითადი ვერსიის ღირებულება მხოლოდ 25 ათასი დოლარია. თუმცა, შტატებში არ არსებობს ავტოვაზის ქარხანა და სახელმწიფო არ იყენებს საეჭვო პროტექციონისტულ პოლიტიკას. ამა თუ იმ გზით, CX-7 ინტერიერი ბევრად უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე ექსტერიერი (მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვამოწმეთ მანქანის ზედა ვერსია). სალონის ელემენტები გაერთიანებულია ახალგაზრდა მოდელებით, რაც, თავის მხრივ, ციტირებს ლეგენდარული RX-8 ნათესავის სპორტულ ინტერიერს: დაბალი დონის სავარძლები და გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა, მოსახერხებელი სამსაფეხურიანი საჭე, მოწყობილობები დაიხრჩო სამში. წინა კონსოლის ცალკეული ჭაბურღილები და იაფი ხისტი პლასტიკური პლასტიკური. კარები უფრო დახვეწილად არის მორთული მათ ზედა ნაწილში, არსებობს ტყავის ჩანართი, რომელსაც აქვს დეკორატიული ალუმინის ელემენტები, მაგრამ ქვედა ნაწილი ასევე დამზადებულია საკმაოდ ულამაზესი პლასტმასისგან. ასამბლეა, ყოველ შემთხვევაში, ერთი შეხედვით, ძალიან მაღალი ხარისხისაა, არ ხვდება და არ ხვდება, მაგრამ ზოგადად, სალონი შთაბეჭდილებას ახდენს, რბილად რომ ვთქვათ, არც ისე საპატივცემულო. ეს უფრო სპორა-კარა სალონი არის, ვიდრე ზოგადი დანიშნულების მანქანა, რომელიც მიმართულია მყიდველების ყბადაღებული აუდიტორიისთვის, რომლებიც ურჩევნიათ აქტიურ ცხოვრების წესს.
და კიდევ რამდენიმე კოვზი ტარი თაფლის ბარელზე. საჭე რეგულირდება სიმაღლეში, მაგრამ არა გამგზავრებით, რაც შეიძლება გახდეს პრობლემა მაღალი მძღოლებისთვის, ეს უნდა გაითვალისწინოთ. გარდა ამისა, თუნდაც ზედა ვერსიაში, არ არსებობს ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა მაღალი კავშირი სისტემა, რომელიც დღეს მუშაობს Bluetooth უკაბელო ინტერფეისში. მშობლიური სანავიგაციო სისტემა GPS, რომელიც რეგულარული ვარიანტია CX-7 ამერიკული ვერსიისთვის, არ იქნება ხელმისაწვდომი რუსეთის ბაზარზე. პარკტრონიკა ასევე არ არის გათვალისწინებული სრული დროით აღჭურვილობისთვის. კლიმატის კონტროლი მხოლოდ ერთ ზონაა (თუმცა, მრავალ ზონის კლიმატის კონტროლი ასეთი სალონის მოცულობის მქონე მანქანებისთვის, უფრო მარკეტინგია, ვიდრე რეალური საჭიროება).
მიუხედავად ამისა, თუ თვალებს დახუჭავთ ჩამოთვლილ ნაკლოვანებებზე (განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც სალონის ზოგიერთი ასკეტიზმი არის საერთო ადგილი კომპაქტური გადასასვლელებისთვის ამ ფასების კლასში), მაშინ CX-7 შიგნიდან სრულიად კარგია. მძღოლის ადგილის ერგონომიკა არ იწვევს კითხვებს, ყველაფერი მარტივი და მკაფიოა (გარდა იმისა, რომ კლიმატის კონტროლის კონტროლი, ალბათ, არც თუ ისე ინტუიციურად განხორციელებულია). ასევე აღსანიშნავია შესანიშნავი ხილვადობა და დიდი სარკეები, რომლებიც მძღოლს ნდობას უწევს მანევრების შესრულებას. სინამდვილეში, მათი კონფიგურაციის საჭიროებაც კი არ არის საჭირო! მე ნამდვილად მომეწონა მახვილგონივრული სატრანსპორტო ტრანსფორმაციის მოწყობილობა, სახელწოდებით Karakuri (იმის ცოდნა, თუ რას ნიშნავს ეს იაპონურად). უკანა სავარძლებით, ბარგის განყოფილების მოცულობა 455 ლიტრია, მაგრამ ღირს მის უკანა ნაწილში მდებარე ორი ბერკეტის გაყვანა, რადგან სავარძლების უკანა რიგები მყისიერად იკეცება, რაც სასარგებლო მოცულობას 1348 ლიტრამდე ზრდის. ამრიგად, სალონის ტრანსფორმაციისთვის, არ არის საჭირო სამგზავრო უკანა კარების გახსნა, რადგან სხვა მანქანებში ის სიტყვასიტყვით ხდება ერთ მოძრაობაში.
სალონი ხელმისაწვდომია მუქი და ნათელი შესრულებით, ჩვენი აზრით, სინათლის ვარიანტი გარკვეულწილად უფრო საინტერესო გამოიყურება, მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, გემოვნების საკითხია.
წადი!
ამასთან, დადგა დრო, რომ შვიდი მოქმედების მცდელობამ შეეცადოს. ჩართეთ ანთების ღილაკი, დაიწყეთ ძრავა, შეეხეთ და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს. Ვაუ! აქ ხუთი უკვე მიიღეს ინჟინრები, რომლებმაც შეიმუშავეს 2.3 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი MZR Turbo ძრავა, რომელსაც აქვს ინტერკულერი და საწვავის პირდაპირი ინექცია, რომელიც ასევე გამოიყენება Mazda3 და Mazda6 (MPS) დატვირთულ ვერსიებში. ერთი შეხედვით მოკრძალებული მოცულობის მიუხედავად, ძრავა თავდაჯერებულად, სპორტულ სპორტში, ერთზე მეტ ტონალურ მანქანას წინ მიჰყავს. წევის მცირე დეფიციტი იგრძნობა მხოლოდ ქვედა ნაწილებზე, მაგრამ ეს ალბათ გამოწვეულია ტურბინის მოქმედებით, რომელსაც გარკვეული დრო სჭირდება შესასვლელში ჰაერის საჭირო წნევის შესაქმნელად. ჩვენ ვამოწმეთ მანქანა სხვადასხვა რეჟიმში და თავდაჯერებულობით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მისი ძრავის ელექტრომომარაგება საკმარისია ნებისმიერი სიტუაციისთვის, იქნება ეს მკვრივი მოძრაობა ქალაქში, ან მაგისტრალის გასწვრივ აგრესიული გადალახვა (გამონაკლისი მხოლოდ ქუჩის რბოლაა , მაგრამ უცნაურია მისი შეძენა ამ მიზნისთვის კროსვორდისთვის). CX-7, რომელიც შეიმუშავებს 100 კმ/სთ 8 სთ-ს, ალბათ ყველაზე სწრაფი კომპაქტური ჯიპი არის 50 ათასი დოლარამდე, რაც ოდესმე ეწვია ჩვენს ტესტებს. ეს არის მანქანა, რომელსაც ნამდვილად აქვს გამოხატული დაჩქარებული დინამიკა, განსხვავებით ასეთი კლასელებისგან, მაგალითად, Suzuki Grand Vitara ან Honda CR-V (ასევე ახლახანს გავიდა ჩვენი ტესტის დრაივი).
აქ თქვენ უნდა გააკეთოთ საკმაოდ მნიშვნელოვანი შენიშვნა. ფაქტია, რომ ჩვენ შეამოწმეთ CX-7- ის ევროპული ვერსია, რომელსაც გააჩნია 260 ცხენის ძრავა და აგროვებს 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. ამასთან, ჩვენს ქვეყანაში ოდნავ განსხვავებული მანქანა გაიყიდება - ძრავით, რომელსაც აქვს 238 ცხ.ძ. და 6-სიჩქარიანი ყუთი მანქანაში. ძრავა დეფორმირებული იყო ორი მიზეზის გამო. პირველ რიგში, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა ამერიკული ბაზრისთვის, განკუთვნილი იყო ძრავის ქვედა ენერგიისთვის. მეორეც, მანქანის რუსული ვერსია ადაპტირებული იყო ბენზინისთვის, ოქტანის ნომრით 95 (ევროპული ითხოვს 98 -ე). და იცის რუსეთში 98 -ე ბენზინის ხარისხი და ხელმისაწვდომობა, ეს არის სრულიად გამართლებული გამოსავალი, რომელიც განსაზღვრავს, თუმცა, ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება.
ძნელი სათქმელია, თუ როგორ იმოქმედებს 22 ცხენის დაკარგვა და ავტომატური ტრანსმისია დინამიკაზე, მაგრამ სექტემბერში მაზდა პირობა დადო მისი ადგილი. გარდა ამისა, იმ დროისთვის, სიახლე ხელმისაწვდომი იქნება დილერების სალონებში სატესტო დრაივისთვის, და ჩვენი განსაკუთრებით მოუთმენელი მკითხველები შეძლებენ მას საკუთარი თავის გასინჯვას.
სხვათა შორის, CX-7 არის პირველი მოდელი, რომელიც სპეციალურად გამკაცრდა რუსული ბაზრისთვის: შედარებით ამერიკულ ვერსიასთან შედარებით, ცვლილებები შეჩერდა (უფრო დიდი რბილობისკენ), სხეულის შეღებვის ტექნოლოგია (კოროზიის სტაბილურობისკენ), სარკეები (მიღებული დამატებითი ჩართვის გამეორება), ბამპერი და ა.შ.
მანქანის საწვავის ეკონომია (15.3 ლიტრი 100 კილომეტრში ქალაქის ციკლში, გარეუბანში 9.3 ლიტრი და შერეული 11,5 ლიტრი) არ არის ჩაწერილი ამ ბაზრის სეგმენტისთვის, მაგრამ, როგორც ჩანს, საკმაოდ მისაღებია, იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავის ენერგია. ჩვენი ტესტის დროს, საწვავის მოხმარება დაახლოებით 12.5 ლ/100 კმ/სთ იყო, თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს არ არის ძალიან ინდიკატური ფიგურა.
მანქანის შეჩერება (რომლის წინა ნაწილი ნასესხები იქნა MPV მიკროავტობუსიდან, ხოლო Mazda5- ის უკანა მხარეს), ჩვენი აზრით, ოპტიმალურად მუშაობს: ეს არც ისე რთულია (როგორც იმავე ხარკში, რომელიც ზედმეტად კონფიგურებულია), მაგრამ არც ისე რბილია, რომ გავლენა მოახდინოს კონტროლურობაზე ან როკზე. მცირე ზომის ჭურჭელი გადაყლაპავს, დიდხანს შესამჩნევად შერყევია. რა თქმა უნდა, ციცაბო მონაცვლეობებში არსებობს გარკვეული გულმოდგინება, მაგრამ 205 მმ გზის გასუფთავებისთვის, ეს საკმაოდ საბაბია. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს ჯერ კიდევ კროსვორდია და არა სარბოლო მანქანა. საჭე და მუხრუჭები საკმაოდ მკვეთრია კომფორტული კონტროლისთვის ნებისმიერი სიჩქარით CX-7 კონტროლირებადი პირობა საკმაოდ დამახასიათებელია მსუბუქი მანქანისთვის, ვიდრე SUV ნახევარი.
ხმაურის დონე შეიძლება შეფასდეს, როგორც საშუალოდ. ძრავის ხმა სალონში ისმის მხოლოდ ძალიან დიდი სიჩქარით (ძნელია იმის დადგენა, მუშაობს თუ არა ძრავა საერთოდ) აშკარად მოსმენილია სალონში. დიდი სიჩქარით. როგორც ჩანს, საკმაოდ მაღალი გზის გასუფთავების გათვალისწინებით, ეს გარდაუვალია. გარდა ამისა, ეს შეგრძნება ნაწილობრივ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ილუზიას: როდესაც ძრავა არ ისმენთ, ყურადღებას აქცევთ სხვა ხმაურს.
უსაფრთხოება.
მნიშვნელოვანია, რომ უსაფრთხოების ყველა სისტემა უკვე შედის ძირითად კონფიგურაციაში: 6 ბალიში, ABS, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა (EBD), გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა (EBA), გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა (EBA), დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა და DSC) და DSC) ) ანტიპროკომპანიის სისტემა (TSC). გარდა ამისა, CX-7– მა მიიღო 5 ქულა 5-დან 5 შესაძლო ტესტებში, რომელიც ტესტირებულია გვერდითი და შუბლის გაფიცვების შესახებ, რომლებიც აშშ-ს ეროვნული ადმინისტრაციის მიერ საგზაო უსაფრთხოების შესახებ (NHTSA) იყო.
Გზის დასასრული.
ჩვენი სატესტო დრაივი არც ისე გრძელი იყო. საერთო ჯამში, მანქანაში დაახლოებით 200 კილომეტრში ჩავჯექით და ბილიკის უმეტესი ნაწილი იდეალურ ფრანგულ გზებზე გადიოდა. ამიტომ, სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ შევძელით სრულად განვიცდით ახალი კროსვორდის არაგულწრფელ თვისებებს. ჩვენ მხოლოდ ერთი მარტივი ტესტი ჩავატარეთ: ჩვენ გადავედით ქვეყნის გზის მონაკვეთზე, რომელიც დაფარულია ხრეშის ღრმა ფენით, ძრავას დიდი სიჩქარით დავაყენეთ და გადავყარეთ კლოჩი, ვცდილობდით მანქანას გაანადგურეს სკიდში. გასაკვირია, რომ ელექტრონული სისტემა, რომელიც აკავშირებს ყველა ბორბლიანი წამყვანი (Mazdaspeed6- დან ნასესხები) მყისიერად მუშაობდა, უკანა ღერძზე ბრუნვისკენ გადააგდეს, რათა დაეხმაროს კრივში წინა მხარეს. ადრე განიხილებოდა ნელი, თანამედროვე ყველა წამყვანი სისტემები სულაც არ არის ერთნაირი და ჩვენ ვბედავთ, რომ CX-7 გაუმკლავდება რუსული ზამთრის უხეში პირობებს საკმაოდ ღირსი.
SUV– ების უმეტესობის მსგავსად, CX-7– ს არ აქვს არც შემცირება და არც დიფერენციალების ჩაკეტვა. გარდა ამისა, ეს მანქანა ძალიან სატენდეროა სერიოზული გამავლობის ტესტებისთვის. ამასთან, მას, რა თქმა უნდა, აქვს უკეთესი ჯვარედინი უნარი და რთულ საგზაო პირობებში მართვა, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანა.
კონკურენტები.
მაზდას თქმით, CX-7– ის მთავარი კონკურენტები არიან ისეთი მანქანები, როგორიცაა BMW X3 და Nissan Murano (რაც, თუმცა, ბევრად უფრო ძვირია). ამასთან, ჩვენი აზრით, კომპანიას რეალურად მოუწევს ბრძოლა Mitsubishi Outlander XL- სთან ერთადერთ კროსვორდთან, თითქმის იდენტურია როგორც ფასით, ასევე ძრავის ენერგიით (3-ლიტრიანი V ფორმის 6 ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავა Mitsubishi ვითარდება 220 ცხენის ძალის სიმძლავრე. 238 ცხენის ძალის წინააღმდეგ 4 ცილინდრიანი Mazda Turbo ძრავით, რომლის მოცულობით 2.3 ლ).
არც თუ ისე დიდი ხნის წინ ახალი Outlander ასევე გვეწვია ტესტის დრაივზე და უახლოეს მომავალში ჩვენ ჩვენს მკითხველს გავაცნობთ ამას, რა თქმა უნდა, ძალიან საინტერესო მანქანა. ამასთან, ორივე მოდელი ისეთი მსგავსია, როგორც მახასიათებლებში, თუნდაც ინტერიერში, რომ ჩვენთვის ძალიან რთულია არჩევანის გაკეთება ვინმეს სასარგებლოდ. ალბათ, არჩევანი განპირობებულია დიზაინთან დაკავშირებული მომხმარებლების პირადი გემოვნებით.
ფასები.
Mazda CX-7 მანქანა გთავაზობთ მხოლოდ ორ მორთულ დონეზე (ტურისტული და სპორტი), ასე რომ თქვენ აღარ მოგიწევთ თავი დიდხანს მოაწყოთ. ტურისტული კონფიგურაციის ღირებულებაა 1,141,000 რუბლი, სპორტი 1,239,000 რუბლი.
განსხვავებები სპორტს შორის შემდეგია: სალონის ტყავის პერანგები, მძღოლის სავარძლები ელექტრო წამყვანი, წვიმის სენსორი, საკვანძო წვდომის სისტემა, ქსენონის შუქი, ფუჟები, ქრომის კარების სახელურები, ასევე უფრო მოწინავე აუდიო სისტემა (9 დინამიკი და MP3 -შეცვალეთ 6 დისკი 4 სპიკერის წინააღმდეგ და ჩვეულებრივი mp3 -player).
ილია ნაუმოვი
 
 
 

წყარო: Auto.mail.ru