Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: ეროვნული კროსვორდის თვისებები

რეჟისორებსა და კინორეჟისორებს აქვთ ასეთი პროფესიონალური სიტყვა - ჰუკ. ეს ნიშნავს სცენას ან მოულოდნელ ნაკვეთს, რომელიც ფილმის ფინალში ტოვებს არაორდინალურ, არასრულყოფილებას, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფილმის (სერიალის) გაგრძელების გადაღებისას და ლოგიკურად ახსნას მისი ფორმა.
 
არც ისე დიდი ხნის წინ, ჩვენ მკითხველს გავაცანით Mazda CX-7 კროსვორდი, რომლის ევროპული პრემიერა არც თუ ისე დიდი ხნის წინ იყო საფრანგეთში. მანქანამ მშვენივრად აჩვენა თავი და, როგორც ჩანს, ჟურნალისტებისთვის შემოთავაზებულმა ტესტის წამყვანმა ყველა წერტილი დააყენა I. ამასთან, მაზდას რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის მიერ ევროპული პრეზენტაციის სცენარში გამოცხადდა თავისი ჰაკერი: წინასწარ გამოცხადდა, რომ ევროპული ვერსია, რომელზეც მწერლის მწერლობა ბედნიერი იყო, რა თქმა უნდა, კარგი იყო, მაგრამ მოდიფიკაცია, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა შიდა ბაზარზე კიდევ უკეთესი. ბნელი ცხენის პრეზენტაცია დაგეგმილი იყო სექტემბერში.
 
ორი თვის განმავლობაში გავიდა და ასე რომ, მე და ჩემი კოლეგა მივდივარ ძველ რუსულ ქალაქ იაროსლავლში, რომელიც შევარჩიეთ კროსვორდის რუსული ვერსიის პრემიერაზე. ავტოსადგომზე, ჩვენ უკვე ველოდებით ჩვენს ძველ ნაცნობ Mazda CX-7- ს, რომელიც თვალის ქვეშ მოექცა და თავგადასავლებისთვის მზადაა. მოკლე ოფიციალური პროცედურების შემდეგ, ჩვენ ვიღებთ კლავიშებს Mazda- ს თანამშრომლებისგან (უფრო სწორად, მცირე ზომის კლავიშით, რომელიც უზრუნველყოფს სალონში შესასვლელად გასაღების გარეშე) და განაახლებს მანქანას შეწყვეტილი გაცნობისას.
 
როგორც გარედან, ისე ინტერიერის თვალსაზრისით, რუსული CX-7 კროსვორდი პრაქტიკულად არ განსხვავდება ევროპული ტყუპისგან, გარდა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სელექციისა (ევროპული ვერსია აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკური ყუთით) და პარკირების სამუხრუჭე პედლები ჩვეულებრივი ჰენდბროკის ნაცვლად, რომელიც ევროპელ ქალში გამოიყენება. დანარჩენი მმართველი ორგანოები, რომლებიც დასრულებულია, ექსტერიერი მთლიანად იდენტურია, ფრანგები, რომლებიც პარიზში გვეცოდინებოდა, ამ Deja Vue- ს უწოდებდნენ.
 
დარწმუნდით, რომ გარეგნულად მანქანამ არაფერი დაკარგა (რადგან, მართლაც, არ შეიძინა), ასვლა შიგნით, დაიწყე ძრავა, გახსნა საპილოტე წიგნი და დატოვა ქალაქი ჩვენი გზა Uglich- ში მდებარეობს.
 
ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება რუსულ ვერსიასა და ევროპას შორის არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და დეფორმირებული (260 -დან 238 ცხ.ძ.) ძრავა. ეს იყო ეს ცვლილებები, რამაც გამოიწვია განსაკუთრებული სიფხიზლე, დაკარგა CX-7 სპორტული ენთუზიაზმით? ამასთან, გზატკეცილზე პირველმა დისტილაციამ ჩვენი შიშები გაანადგურა - სუბიექტურად რუსული CX -7 მხოლოდ ოდნავ დაკარგა დინამიკაში. 6-სიჩქარიანი ავტომატური მანქანა პრაქტიკულად არ არის სულელური Kikdown– ზე, ხოლო 2.3 ლიტრიანი MZR Turbo ძრავა უზრუნველყოფს ძლიერ, ინტენსიურ აჩქარებას. გაიარეთ ვაგონები და ჩვენი მოდა ორმხრივი ქვეყნის გზატკეცილზე არის სიამოვნება და უწყვეტი გრძნობა! და ბრწყინვალე, გაზვიადების გარეშე, მუხრუჭები ასრულებს ამ ცისარტყელას სურათს.
 
რა თქმა უნდა, თუ თქვენ ახლომდებარე მანქანის ევროპულ და რუსულ ვერსიებს დააყენებთ და ტესტირების რბოლა გამართავთ, ალბათ, ევროპელი გარკვეულწილად უფრო მეტ სისწრაფეს აჩვენებს. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ, როგორც დაკარგული ცხენების კომპენსაცია, CX-7 რუსი მფლობელი შესაძლებლობას იძენს 95-ე ბენზინით, ხოლო ევროპული ვერსია ყოველმხრივ მოითხოვს 98-ე. Yaroslavl– დან Uglich– დან და უკან დაბრუნების გზაზე, ჩვენ სპეციალურად ყურადღება მივაქციეთ ასოცირებულ ბენზინგასამართ სადგურების ასორტიმენტში 98 - ე ბენზინის არსებობას და ვერ ვიპოვნეთ იგი რომელიმე ბენზინგასამართ სადგურზე. ასე რომ, Mazda– ს გადაწყვეტილებამ შეინარჩუნოს უფრო გავრცელებული ბენზინი დინამიკაში მცირე ზარალის ღირებულებით და მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ. უფრო მეტიც, მიუხედავად მაქსიმალური 180 კმ/სთ სიჩქარით, ავტომობილმა დამაჯერებლად განვითარდა სიჩქარე 200 - მდე, Speedometer– ის თანახმად.
 
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება რუსულ ვერსიას შორის, გამოცხადებული მაზდა არის შეჩერება, რომელიც შეიცვალა უფრო მეტი რბილობისკენ. გულწრფელად გითხრათ, ჩვენ განსაკუთრებული განსხვავებები ვერ შევამჩნიეთ. რა თქმა უნდა, როგორც აჩქარების შემთხვევაში, კარგი იქნება, რომ პირდაპირ შევადაროთ ორივე მოდიფიკაცია ერთმანეთთან, მაგრამ ჩვენი აზრით, ყველაფერი, რაც დაწერილია ევროპული მოდიფიკაციის ტესტში შეჩერების შესახებ, მართალია რუსული ახალი პროდუქტისთვის: CX-7 თითქმის სრულყოფილად დაბალანსებულია კომფორტის თვალსაზრისით. /კონტროლირებადი. მანქანა მშვენივრად მართავს, მისი ჩვევები უფრო სპორტულ მანქანას ჰგავს, ვიდრე კროსვორდს, რომელიც ასევე დაადასტურა ტესტით სპეციალურად მომზადებული სარბოლო გზატკეცილზე, რომელიც მოწყობილია ძველი სამხედრო ტრანსპორტის აეროდრომის ტერიტორიაზე. აუცილებელი იყო იმის დანახვა, თუ რა პროფესიონალმა მოტოციკლერებმა, რომლებიც მაზდას წარმომადგენლობით იყო მოწვეული, ასეთი მანევრებისგან საშუალო მეტატური კროსვორდი გააკეთეს, ჩვენი აზრით, უბრალოდ გადაიტანეს.
 
რაც შეეხება ხმაურის დონეს, რუსული ვერსია ჩვენთვის ბევრად უფრო ხმამაღალი ჩანდა: თუ ძრავის ხმა ჯერ კიდევ არ ისმის დაბალი სიჩქარით, მაშინ ბორბლების ხმაური ძალიან ნათლად არის გადაცემული სალონში (დიდი სიჩქარით არსებობს გრძნობა რომ ერთი ფანჯარა არ არის მთლიანად დახურული). ამასთან, ჩვენ მიდრეკილნი ვართ მივაწოდოთ ეს არა დიზაინის განსხვავებებს, არამედ იმ განსხვავებას, როგორც ფრანგულ და რუსულ გზებს (ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვსეირნობდით Autobahn).
 
როგორც ჩვენ უკვე დავწერეთ მანქანის წინა მიმოხილვაში, საფრანგეთმა არ მოგვცა ერთი შანსი, რომ ვცადო მანქანა ჩვენს გზაზე გზის გასწვრივ, რომელიც საკმარისად სწრაფად უნდა გაიაროს, უბრალოდ არ არსებობდა შესაფერისი ხაზები! Yaroslavl- ის რეგიონმა ასეთი შანსი მოგვცა მთელი მიტოვებული ველის სახით. Რა შემიძლია ვთქვა? რასაკვირველია, CX-7– ის გამავლობის თვისებები უსასრულოდ შორს არის, მაგალითად, პრეზენტაციის სპეციალური სტუმრის Mazda BT-50– ის პიკაპისგან, რომელსაც ასევე გვქონდა შესაძლებლობა ვისრიალოთ. პატივისცემაც კი, წინა თაობის Mazda Crossover, CX-7- ს ორმაგად წამოწყებას მისცემდა. რასაკვირველია, ბოლო კილომეტრის დასაძლევად ქვეყნის სახლის ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ, ახალი კროსვორდი მთლიანად დაუშვებს, მაგრამ შეჩერებულმა ჭკუამ მცირე ზომის მუწუკებზეც კი მძღოლს მაქსიმალური სიფრთხილით მოძრაობს. გარდა ამისა, მიუხედავად საკმაოდ დიდი გზის გასუფთავებისა, წინა ბამპერის ქვედა კიდე ძალიან ახლოს არის გზის ზედაპირთან, ხოლო ურბანულ პირობებში ნებისმიერი შემთხვევითი მუწუკები ან მაღალი საზღვარი შეიძლება თქვენს სადაზღვევო კომპანიას გახადოს. თუმცა, რა თქმა უნდა, CX-7 საერთოდ არ არის განლაგებული, როგორც ყველა რელიეფის მანქანა, ამიტომ ზემოთჩამოთვლილთა მნიშვნელოვან ნაკლოვანებას არ ღირს. გარდა ამისა, არავის გაუძლებს ამ მანქანის დაკავშირებულ ყველა ბორბალს, ხოლო CX-7 აშკარად უფრო ადაპტირებულია რასპუტერის ან რუსული ზამთრის პირობებთან, ვიდრე ნებისმიერი მანქანა, რომელსაც აქვს ერთი ღერძი.
 
ჩვენი ძველი ახალი გაცნობის CX-7- ის რუსული ვერსიის შეჯამების მიზნით, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ მანქანა არა მხოლოდ იმედგაცრუებული იყო, არამედ გაათავისუფლა ყველა შიშით, რომელიც დაკავშირებულია რუსული ვერსიის თავისებურებასთან (ავტომატური გადაცემა და შემცირებული ძრავა. ძალა). CX-7, რა თქმა უნდა, სიჩქარის მოყვარულთა შესანიშნავი არჩევანია კროსვორდის ფორმატში და, ჩვენი აზრით, ეს მოდელი წინასწარ განსაზღვრულია შესანიშნავი კომერციული მომავლის მიხედვით.
 
 

წყარო: Auto.mail.ru