Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 ეხებოდა Mitsubishi Outlander XL- ს

Mazda CX-7 ეხებოდა Mitsubishi Outlander XL- ს. უკანა დივანიც კი, უფრო დიდი მაგისტრალური და წიწაკის აჩქარებაც კი არ დაეხმარა მას. ამერიკელები არ იფიქრებდნენ პატარა ნახევრად წლის ასაკში. ყოველ შემთხვევაში სერიოზულად.
რუსული ავტო ინდუსტრია ასევე არ არის ისეთი ტოლერანტული, რომ გამოიგონოს ასეთი არაპრაქტიკული პროდუქტები, რომელსაც ასევე არ აქვს ორმაგი მიზანი (სამხედრო რეგისტრაციისა და ჩარიცხვის ოფისისთვის). ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ ჯვარედინი მოდა იაპონიიდან მოვიდა და პირველ Toyota RAV4 და Honda CR-V.
მაგრამ დღეს ქარმა სხვა გზით ააფეთქა და ჩვენ ვხედავთ, თუ როგორ ვითარდება ერთი ჯვარედინი სპეციალურად ამერიკული ბაზრისთვის. და მალე, ალბათ, ისინი დაიწყებენ ამის გაკეთებას სპეციალურად რუსეთისთვის, მათი გაყიდვების სარგებელი, რომელსაც ჩვენ პირველ ადგილზე გავდივართ ევროპაში.
ის ყველაფერს უკეთესად აკეთებს ...
Mazda CX-7, რომელიც ეკუთვნის ამერიკულ ბაზარს, დაუყოვნებლივ არის აღიარებული, რადგან ის ყველაზე დიდია მის კლასში, მისი სიგრძე 4675 მმ. გარდა ამისა, შიდა და გარე სივრცის აგრესიული, დამადასტურებელი, განსაკუთრებული ექსტრავერტი (საზოგადოებრივი) დიზაინი. საბედნიეროდ, ამერიკანიზმები აქ მთავრდება.
Mazda CX-7– ის გამოჩენამდე, ჯვარედინი შუა კლასის ლიდერი იყო Hyundai Santa Fe (4650 მმ), რომელიც მხოლოდ ოდნავ inferior იყო Mitsubishi Outlander XL 4640 მმ სიგრძით. ეს იყო ის, ვინც აირჩია როგორც იაპონელი, როგორც მოწინააღმდეგე, ორივე არც ისე დიდი ხნის წინ ჩვენს ბაზარზე.
ჩვენ ორივე მანქანა გადავიღეთ თოვლზე და ყინულზე, რომელიც დაფარული იყო მშენებლობის პარკის ტერიტორიის გავლით. აუცილებელი იყო კამერის წინ და უკან ციმციმი. ათი წუთის განმავლობაში ამ მონაკვეთის ზომით უკვე შესამჩნევად საგზაო ხაზი CX-7- ზე. მას შემდეგ, რაც ის XL- ში გადავიდა და, როგორც ამბობენ, სახეზე შეიცვალა. აღმოჩნდა, რომ შეუძლებელი იყო იმავე სიჩქარით წასვლა და ასევე მოდუნებული. ჩემი ყოფილი დიდი სიმპათია Outlander– ის მიმართ რამდენიმე წამში აორთქლდა. გამოდის, რომ მაზდა ყველაფერს უკეთესად აკეთებს.
იგი გზას უფრო სტაბილურად უჭირავს, კონტროლდება უფრო ნათლად და სიტყვიერად. გარდა ამისა, მას აქვს სიმძიმის ცენტრის ქვემოთ, უფრო გრძელი ბაზა და უფრო ფართო ბილიკი.
აქ თქვენ გაქვთ Zoom-Zoom- ის კონცეფცია მოქმედებაში. სხვათა შორის, თუ ვინმემ დაივიწყა, Zoom-Zoom სხვა არაფერია, თუ არა ბუ. ბავშვის მიბაძვა მამოძრავებელი აპარატის ხმის შესახებ. მაზდაზე დაწვა უფრო სასიამოვნო და საიმედოა.
 
საკითხი: Mazda CX-7
 


მასალა: Mitsubishi Outlander XL
 

 
ვინ არის დასაწყისში?
ამაზე აღფრთოვანება არ გამხმარი არ იყო და გადავწყვიტეთ ტრადიციული დაწყვილებული დაწყების ჩატარება. უკეთესი იქნებოდა, თუ ჩვენ არ გავაკეთებთ ამას! საწყის ხაზზე, Mitsubishi XL მარტივად და ბუნებრივად შეარჩია მთელი შემთხვევა Mazda CX-7– დან, და ეს უფსკრული არ შემცირებულა მანამ, სანამ 100 კმ/სთ სიჩქარე არ მიაღწევს.
სამსაფეხურიანი Outlander- ის ერთეული აღემატება მახასიათებლებს უფრო მცირე ლიტრი, მაგრამ 2.3 ლიტრი CX-7, რომელიც აღჭურვილია ტურბინის ძრავით? ტექნიკური მონაცემები საპირისპიროდ საუბრობს. Mitsubishi 220 ლ. გვ., და მაზდა 238 ლ. ერთად. გარდა ამისა, XL ძრავა მაქსიმუმს აღწევს 6250 rpm– ზე, ხოლო Mazda– ზე 5000-ზე. იგივე სურათის თანახმად: CX-7 350 ნმ 2500 rpm– ზე, და XL 277 ნმ 4000-ზე. Mazda Passport– ის თანახმად, იგი აჩქარებს ასობით 8.3 C და Mitsubishi 9.7 -სთვის.
თქვენ არ გჯერათ პასპორტის მონაცემების გადატვირთვა! არაერთხელ დადასტურდა, რომ მათ შეუძლიათ მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ რეალობისგან. მაზდა უბრალოდ ამოიღო დამატებითი 1.5-2C?
მაგრამ ტესტზე დაბრუნება. აჩქარება ყველასთვის მნიშვნელოვანი არ არის. ვინმე უფრო მნიშვნელოვანია სადესანტო, ბარგის განყოფილების მოხერხებულობისთვის და სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობისთვის. მიუხედავად მაზდას სალონის ფართო ზომებისა, უკანა სავარძლებში ის უფრო მოსახერხებელია Outlander– ში. და ბარგის განყოფილება XL- ში ტრანსფორმაციისა და მოცულობის მიხედვით უკეთესია, ვიდრე 510 ლიტრი მიცუბში, 400 ლიტრის წინააღმდეგ
მაზდა. მაგრამ CX-7- ში უკანა სავარძლები ერთ მოძრაობაშია დაკეცილი.
ორივე გადასასვლელით, თუ მათ ცალკე თვლით, შეუძლიათ სიამოვნება მიანიჭონ მართვის მოწმობას, ასევე ემსახურებიან ოჯახს და წარმომადგენლობითი ტრანსპორტს. მიუხედავად ამისა, ამერიკელებისთვის შექმნილი დიდი მაზდას კროსვორდი უფრო მყარი გამოიყურება. და არა მხოლოდ გზაზე.
შემთხვევით ჭკვიანი
გზატკეცილზე დაწყვილებული დაწყების შემდეგ, ჩვენ ადგილზე გავემგზავრეთ, უფრო სწორად, თოვლითა და ყინულით გაყინულ ბორცვებზე. ამოცანა ტრადიციული იყო ერთი ჩამოკიდებული, და თუ ეს შესაძლებელია ორი ბორბალი, ელექტრონული ასისტენტების მუშაობის შესამოწმებლად. Mitsubishi უაზროდ დაემშვიდობა, უარის თქმის გარეშე უარის თქმის გარეშე, მაგრამ ამას დიდი ხნის განმავლობაში აკეთებდა. მან მოითხოვა კარგი აჩქარება და ნერვიული მძღოლი.
მეორეს მხრივ, მაზდა აშკარად ასრულებდა მფრინავის ყველა ბრძანებას, წინააღმდეგობის გარეშე და შეფერხების გარეშე. აქ ნამდვილად არის ჭკვიანი ელექტრონიკა SUV– სთვის. სამწუხაროდ, გადასასვლელებზე, Land Rover Freelander- ის გარდა, ელექტრონიკა არ არის გამავალი გზა, არამედ ასფალტზე ტრაექტორია. CX-7 სპეციალურად არ იყო მომზადებული გამავლობისთვის. მაგრამ ESP– ის გამოსაყენებლად გამოსადეგი იყო. გარდა ამისა, უკანა ხიდში გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალი დაეხმარა.
CX-7 სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად. საჭესთან დაკიდებისას, ის ძრავას აჭმევს ძრავას, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, თუ მძღოლი მუდმივია და აგრძელებს გაზის პედლის თამაშს, ის ნელ -ნელა იძლევა იმპულსის წასვლას და, დაუბრკოლებლად აჭარბებს ფლოსტებს, საშუალებას გაძლევთ ასვლა. შედეგად, მაზდას არც ერთი ბორბლის ჩამოკიდების დროს თოვლიან სხვაობას არ საჭიროებდა მინიმალური აჩქარება. დიახ, XL- მა ასევე გაიმეორა გამავლობის მარშრუტი, მაგრამ ეს იყო საშინელი სანახავი, არომატიზებული სასოწარკვეთილი ღერძის ყუთით და ნერვული ძალისხმევით. Mitsubishi– მა გადაარჩინა მხოლოდ მოგება კლირენსიში (215 მმ 205 - ზე მაზდაში) და, რა თქმა უნდა, შესვლის უფრო დიდი კუთხე.
კარგი, რაც უფრო მაგარია, აღმოვაჩინეთ. როგორც ჩანს, ... თუმცა, თუ შუბლზე არ დააყენებთ, ორივე კარგია.
 
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 
   
 
   

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [მარტი/2008]