Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

ჯვარედინი ბიზნესი

იმისდა მიუხედავად, რომ Mazda CC-7 არის ტრადიციული საოჯახო კროსვორდი, მისი გაცნობა ჩვეულებრივ იწყება გაზის პედლის იატაკზე დაჭერით.
მაზდას უახლეს ისტორიაში, რომელიც 2002 წელს დაიწყო ექვსი გარეგნობით, ბოლო დრომდე არ იყო ადგილი ბიზნეს კლასის მანქანებისთვის. Mazda6 შესანიშნავი საოჯახო მანქანაა, მაგრამ ის არ იწვევს საქმიანობას. რაც შეეხება ბრენდის გულშემატკივრებს, რომლებიც ექვსიდან გაიზარდა, მაგრამ არ გსურთ მათი საყვარელი ბრენდის შეცვლა?
კომპანიის ნაწლავებში პასუხი მზად იყო ერთი წლის წინ, როდესაც SC-7 კროსვორდის გაყიდვები დაიწყო ამერიკულ ბაზარზე. მაგრამ მან მხოლოდ ახლა მიაღწია რუსეთს, და რიგები უკვე იწევს ... არ ღირს ასეთი SUV– სგან მაღალი პატენტის მოლოდინი, მაგრამ სანახაობრივი გარეგნობა და მყარი ზომები იტყვის მფლობელის ფინანსურ კეთილდღეობასა და მის პრეფერენციებზე. გარდა ამისა, ტრადიციულ სედანებთან შედარებით, CC-7 იმარჯვებს თითქმის ყველა პარამეტრში: აქ არის უფრო ფართო საყრდენი და მყარი კლირენსი, კარგი ხილვადობა და ფიტნეს გარე საქმიანობისთვის. რა თქმა უნდა, დიდი ბორბლების მაღალი სხეულის გამო, კონტროლირება გარკვეულწილად განიცდის, მაგრამ რამდენი ჩვენგანი რეგულარულად იყენებს აპარატის მთელ პოტენციალს?
SK-7 რუსეთში ისაუბრა გასული წლის ავტომობილების დილერის უახლოეს გარეგნობაზე, მაგრამ კროსვორდმა მხოლოდ ახლა მიაღწია. ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა, რომ ეს შეამოწმოთ იაროსლავლის რეგიონის გზებზე, სადაც იყო მრავალფეროვანი სექციები.
როგორც სტატისტიკური კვლევების შედეგებმა აჩვენა, იმისდა მიუხედავად, რომ Mazda CC-7 არის ტრადიციული ოჯახის კროსვორდი, პოტენციური მყიდველების უმეტესობა იწყებს მას გაეცნობით იატაკზე გაზის პედლის დაჭერით. მე ვნანობ, ცოდვილი, მე ასევე ვერ გავუძლებდი ამ ცდუნებას, ხოლო პირველ პირდაპირ ხაზზე CC-7 ძლიერი მღელვარე და მოულოდნელი სისწრაფით წინ მიიწია. სიჩქარის ისარი სწრაფად გადააჭარბა პირველ ასი და, პრაქტიკულად, სპიკერების დაკარგვის გარეშე, ჩქარობდა. დინამიკის გარკვეული შემცირება შესამჩნევია მხოლოდ 150 კმ/სთ -ის შემდეგ, როდესაც მე -3 გადაცემათა კოლოფი მთავრდება. ამავდროულად, აუცილებელია შესწორების შეტანა, რომ მანქანა აბსოლუტურად არ მუშაობდა ოდომეტრის დასაწყისში, მხოლოდ 16 კილომეტრზე აჩვენა, ამიტომ მომავალში დინამიკა უნდა გაუმჯობესდეს. მაგრამ მანქანა უკვე მუშაობს ბრწყინვალედ, გადართვა უხილავია, თუნდაც დარტყმის რეჟიმში და ცვლაზე ხელით გადართვით, ის მხოლოდ ტაქომეტრით უნდა გამოიცანით, რადგან ეს პრაქტიკულად არ მოქმედებს დისპერსიზე. როგორც ჩანს, CC-7– ის მაქსიმალური სიჩქარე მნიშვნელოვნად უნდა აღემატებოდეს 200 კმ/სთ, მაგრამ ამ საქმეში ჩარეული ელექტრონიკა ჩაერია, შეზღუდვა მუშაობდა, როდესაც სიჩქარე აჩვენა 190, რაც შეესაბამება 181 კმ/სთ პასპორტის მონაცემებს. სიჩქარის პროტესტის აღგზნება და წყურვილი: რატომ გაჭრა ფრთები, როდესაც მანქანა სრულყოფილად ემორჩილება საჭეს, საერთოდ არ იწურება, მაგალითად Mitsubishi Outlande XL და საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კონტროლი მაქსიმალური სიჩქარით? მოგვიანებით, ტესტის შემდეგ, თქვენი თავი ხელში ჩაგდება, გესმით, რომ დამატებითი 20 ან თუნდაც 30 კმ/სთ არ არის განსაზღვრული სივრცეში გადაადგილების სიჩქარეზე, მაგრამ უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა. მოსწონს თუ არა, CC-7- ის მასა დაახლოებით 1900 კგ-ს შეადგენს, დამატებით მძღოლს და მგზავრს, ხოლო წონა უკვე აღემატება ორ ტონას. საგანგებო სიტუაციაში, ძალიან რთული იქნება ასეთი კოლოსის სწრაფად შეჩერება. კარგია, თუ ბორბლები მაღალი ხარისხის და მშრალი ასფალტისაა. და თუ წვიმაა? ყოველივე ამის შემდეგ, CC-7– ში სიჩქარე თითქმის არ იგრძნობა. რამდენჯერმე დაისვენეს შეზღუდვის საწინააღმდეგოდ, მხოლოდ კოლეგასთან საუბარი. ევროპული ვერსიისგან განსხვავებით, 260 ცხენის სიმძლავრით. 98-ე ბენზინზე ადაპტირებული მექანიკური საგუშაგოს საშუალებით, რუსული CC-7 აღჭურვილია ექსკლუზიურად ავტომატურად და, 95-ე ჭამით, მთაზე მხოლოდ 239 ცხენს აძლევს. ამასთან, პრაქტიკაში, ძალა საკმარისია მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, მაგრამ შესაძლებლობა, რომ არ იფიქროთ ბენზინგასამართი სადგურის არჩევაზე, მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს მანქანების მფლობელების ცხოვრებას.
მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, შასი არ ემყარება Mazda6- ს, არამედ უფრო ხელმისაწვდომი ბუდეების თოჯინას. კერძოდ, კროსვორდის წინა შეჩერება არ არის ორმაგი, არამედ ტრადიციული მაკფერსონი, რაც მის კორექტირებას ახდენს კონტროლირებად. რუსული სტანდარტებით საშუალო გზაზე, საჭესთან მნიშვნელოვანი ვიბრაციაა. მანქანა არ გადახრა სწორი ხაზისგან, მაგრამ საჭეს სურს ძლიერი შესუსტება. უფრო მეტიც, CC-7– ის ასეთი ქცევა არავითარ შემთხვევაში არ არის დაკავშირებული სიჩქარით, საჭე ეშვება როგორც 80 და 180 კმ/სთ სიჩქარით. ამისათვის, ის მხოლოდ შეჩვევისა და განწყობის რჩება. ასევე კარგია, რომ საჭე მუდმივად ინარჩუნებს რეაქტიულ ძალისხმევას და მძღოლი არ კარგავს მანქანას კონტროლს. SC-7– ის მონაცვლეობებში, ჯაჭვების სიურპრიზი, თუნდაც სტანდარტზე, არა საუკეთესო საბურავებზე, მთავარი არ არის რაიმე პროვოკაციული მოქმედებების შესრულება.
ღირს გაზის ჩამოშლა ან საჭე მოჭრილი საჭე. ამასთან, სტაბილიზაციის სისტემა მუდმივად განგაშია და მისი გამორთვა შეუძლებელია, რომ ძალიან კარგი სათამაშო შასის პარამეტრებით, ეს საკმაოდ კარგია. Off -Road ESP- ის გადალახვა შესაძლებელია დეაქტივირებული, მაგრამ ელექტრონიკა გაიღვიძებს სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით. ასე რომ, Mazda არ გვპირდება ყინულზე რაიმე pokatuks, და სამწუხაროა, რომ CC-7- ის საჭე ძალიან მგრძნობიარეა და თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მასთან ერთად ფილიგრიის სიზუსტე, ხოლო ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაგალითად Mazda6 დეპუტატების მსგავსად, დაპირებები სრული კონტროლი ძალაუფლებაზე.
პროგრამის მაქსიმალური დასრულების შემდეგ CC-7– ის გაშვებული თვისებების შეფასების შესაბამისად, დროა გამოვიდეთ და დაათვალიეროთ მანქანა გარეთ. რამდენად აგრესიული მართვა ემთხვევა ახალი მაზდას გარეგნობას? 100%! MPSOC სტილში ქუდზე პატარა ხუჭუჭა საკმაოდ გამჭვირვალედ მიანიშნებს ტურბო ძრავის ღირსშესანიშნავ შესაძლებლობებზე, ხოლო ტრაპეციული ქუდი და უაღრესად გამოყოფილი წინა ფრთები იგზავნება RX-8 ნაწილში. დიდი მემკვიდრეობა. სანახაობრივი ფანჯრის ხაზი და ძლიერი ბორბლის თაღები მხარს უჭერს კუნთების სილუეტს. და დამკვირვებელს ერთი წამით ეჭვი არ ეპარება, რომ ძლივს იმოძრავებს ასეთი მანქანით, გაზი დაუყოვნებლივ უნდა დაიჭიროს გაჩერებამდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში რა არის ეს მთელი ეს აგრესიული დიზაინი?
ინტერიერი უფრო მშვიდია, თუმცა არა ხაზგასმის გარეშე. სამსაფეხურიანი ბაგე თითქმის ასლის MX-5 ნათესავების თანამედროვე ბაგეს, მხოლოდ დიამეტრი უფრო დიდია. მასიური ცენტრალური კონსოლი დიდად არის დახრილი წინ და გადადის ძლიერ გვირაბში, რომელიც მძღოლს გამოყოფს მგზავრისგან. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში არ არსებობს გადაცემა, რადგან ამტკიცებს უზარმაზარ ყუთს მოცულობის ადგილებს შორის, იგი მნიშვნელოვნად აღემატება ტრადიციულ ხელთათმანების ყუთს და, შესაბამისად, შეიძლება ჩაკეტილი იყოს. ყველა ინფორმაცია კლიმატის კონტროლის, აუდიო სისტემების და გამგეობის კომპიუტერის მუშაობის შესახებ გროვდება ქარის ცხრილის ქვეშ მდებარე ხაზზე, ეს ხელს უწყობს ინფორმაციის აღქმას, მაგრამ მოითხოვს გარკვეულ დამოკიდებულებას უამრავ მცირე ხატზე.
სამწუხაროდ, ინტერიერი, როგორც შეჩერების მსგავსად, არ შეეძლო გამარტივების გარეშე. მაგალითად, როგორც სამ -ლაშქარზე, საჭე რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში, ხოლო წინა პანელის პლასტიკური მხოლოდ ვიზუალურად რბილია, სინამდვილეში, ძნელია. სპორტის ზედა ნაწილშიც კი, მხოლოდ მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტორეგებით, რაც გარკვეულწილად გასაკვირია მანქანაში, რომელიც 1,239,000 რუბლი ღირს (დაახლოებით 48,000 აშშ დოლარი). დამატებით, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მხოლოდ ლუქი ელექტრული დისკით.
ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ Mazda- ს ექნება შესანიშნავი ბაზრის მომავალი, და დადასტურებულია ავტომობილების დილერებში არსებული რიგები. დიახ, SC-7 არ არის მოკლებული ნაკლოვანებები, მაგრამ ყველა მათგანი მისი უპირატესობების გაგრძელებაა, უფრო სწორად, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი. როგორც თქვენ მიხვდით, ჩვენ ვსაუბრობთ ფასზე. ეს იწყება 1,141,000 რუბლის ნიშნით, ანუ დაახლოებით 44,000 აშშ დოლარი. საკმაოდ გონივრულია მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 239 ცხენის ძრავა, შესანიშნავი ავტომატური და ჭკვიანი ყველა წამყვანი.
თუ თქვენ ეძებთ კონკურენტებს CC-7 ფასით, მაშინ Mitsubishi Outlander XL უახლოესი მოწინააღმდეგე იქნება. სამ ბრილიანტს აქვს საუკეთესო ჯვარედინი უნარი და სალონის დიდი სიმძლავრე, მაგრამ მაზდა აშკარად იპყრობს თავის გარეგნობას, უფრო დინამიურ ძრავას და უკეთეს მართვას. ბევრისთვის, ეს სამი კომპონენტი ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე შესაძლებლობა, კარტოფილის დამატებითი ტომარა მოათავსოთ მაგისტრალში. დიახ, და CC-7-ის სალონში მაინც უკეთესია, ვიდრე Outlander. მაზდას კლასში, უფრო პრესტიჟულ Nissan Murano- სა და Lexus RX 350 -სთან ახლოს, მაგრამ მისი ფასი მნიშვნელოვნად დაბალია, რაც ხსნის უმნიშვნელო უარყოფითი მხარეებს.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი.
+
თანამედროვე გარეგნობა
ჰარმონიული დენის განყოფილება
 
-
პატარა მაგისტრალი
უყოყმანოდ ESP
 

გამოცდილი მანქანის ფასი 1,239,000 რუბლია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ჯიბის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
სრული -ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
საჭეების მორთვა ტყავით
სალონის დეკორაცია ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
უკანა სარკე
Bluetooth ნაკრები ტელეფონისთვის
დისტანციური ცენტრალური ციხე
უკონტაქტო წვდომა
Ჰაერის კონდიციონერი
კლიმატის კონტროლის მონო
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
უკანა სავარძელი
CD-Audio სისტემა
CD Changer
მსუბუქი სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
ლუკა ელექტრო დისკით
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
შეღებვა მეტალიკი
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაცია
საკრუიზო კონტროლი
ქსენონის ფარები
სპეციფიკაციები

სხეული
სხეულის ტიპის 5-კარიანი სადგურის უნივერსალი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 390/774
აღჭურვილი მასა, კგ 1802
სრული მასა, კგ 2250
სიგრძე, MM 4675
სიგანე, მმ 1872
სიმაღლე, მმ 1645
ბორბლის ბაზა, მმ 2750
გზის კლირენსი, MM 206
მანქანა
ბენზინის ტიპი ტურბო ძრავით და საწვავის პირდაპირი ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 2260
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 87.5/94
შეკუმშვის ხარისხი არის 9.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 238/5000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 350/2500
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი ავტომატური
დისკი დასრულებულია, უკანა ბორბლის ელექტრომაგნიტური შეერთებით
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი, მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 235/60 R18
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 181
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 8.3-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 15.3
ქვეყნის ციკლი 9.3
შერეული ციკლი 11.5
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 69
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
   
 
 
 

წყარო: Carclub.ru