Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

საკვებით, ასოციალური და აგრესიოგენური ტოქსინები არ შედიან ადამიანის სხეულში. რა თქმა უნდა, შეიძლება ეს უკეთესობისკენ იყოს, მაგრამ მეცნიერები თვლიან, რომ მათ გარეშე ადამიანი კარგავს თავის გემოვნებას სიცოცხლისთვის და ხდება ამორფული, ვერ შეძლო ნათელი და გადამწყვეტი ქმედებები.
 
იმავდროულად, Smart Heads გამოიცანით, თუ როგორ უნდა გამოსწორდეს ბუნების შეცდომა, ჩვენ, პარიზის მახლობლად, Mazda CX-7– ზე, აღვადგინეთ ემოციური სტატუს კვო სხეულში გარკვეული ხნით. უმჯობესია განიცადოთ ათასობით დარტყმა ბედით, ვიდრე მაშინ, რომ მას მთელი ცხოვრება კარადაში დამალვა. სწორედ ამ აღმოსავლური სიბრძნე იყო, რომ Ivoo Koizumi ჰიროშიმიდან, ცხადია, მიმართა ერთ მანქანაში ერთს თითქმის არაკომპეტენტური. Mazda 6 -ის შემქმნელმა დააფიქსირა სპორტული მანქანის სიმბიოზი SUV- ით და, დამახასიათებელი, ბრწყინვალებით ჩაფიქრებული. ჩვენს წინაშე არის Mazda CX-7, რომლის პრემიერა გასულ გაზაფხულზე მოხდა დეტროიტის მანქანის სადილეროში. ამასთან, ამ შეხვედრის მიზეზი ძველ სამყაროში კროსვორდის პრემიერა იყო. დასავლეთისკენ, მოხუცი ქალი ევროპა ნელ -ნელა იწყებს ინტერესის გამოხატვას SUV სეგმენტის მიმართ, განსაკუთრებით მის კომპაქტურ კომპონენტში. და რუსეთი აქ არის წინა პლანზე. 7000 Mazda CX-7– დან, რომელიც დაგეგმილია გასაყიდად ევროპაში, წელს, 2,800 ეგზემპლარი წავა აშშ-ში. უფრო მეტიც, ისინი ფლირტულად აჭმევენ ხელებს კომპანიის მოსკოვის ოფისში, 2300 მათგანი უკვე გაიყიდა დაუსწრებლად, ფოტოებიდან. მოდით, შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ რამდენად გამართლებულია ასეთი აღელვება. მდიდარი სხეული: მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ანატომიური თეატრისთვის, იგი ამბობდა ტურგენევ ბაზაროვს, რომელიც ეროტიული აღფრთოვანებით იმალებოდა მგრძნობიარე პირების უხეშობის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, ჩვენ დასამალი არაფერი გვაქვს: CX- 7 ნამდვილად კარგია. სხეულის წინა ღრმა და მოქსოვილი ხაზების კვეთა ერთდროულად გამოიყურება გადამწყვეტი, უკიდურესი და ლოგიკური, კიდევ ერთხელ გვამტკიცებს, რომ ნებისმიერი მანქანის გარეგნობის ნამდვილი ჰარმონია ემყარება მის ფუნქციონირებას. და საკმარისზე მეტი ფუნქციონირება არსებობს: ჰაერის უფრო დაბალი მიღება, ძლიერად გაჭიანურებული წინა ფრთები, თითქმის იწევს წინა სტენდი და საქარე მინები მკვეთრი კუთხით, სპორტული მანქანების წესში. ეს ყველაფერი ქმნის მანქანის ერთმნიშვნელოვან გარეგნობას გამოხატული სპორტული კომპონენტით. სხეულის უფრო მშვიდი უკან დაბალანსება სიტუაციას. გადასასვლელებს მას პრობლემები აქვთ, რადგან ვერავინ შეძლო რაიმე კონცეფციურად ახალი. სახურავის ხაზის პატარა სპოილერთან მიჯაჭვვა. მოდური შუქები, რომლებიც შედიან ტროტუარებში. მასიური ბამპერი და ორი ძლიერი გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც მის ქვეშ იწევს. ეს ყველაფერი თანამედროვე კროსვორდის ტიპურ გამოსახულებას ქმნის. SC-7 ინტერიერს არ აქვს უფლება ნაცრისფერი. აქ გვჭირდება ცეცხლი და შოკისმომგვრელი. კოსმეტიკური ბოტოქსის სისრულეს არ აქვს კოსმეტიკური ბოტოქსი დღეს უარყოფითი კონოტაციები. თავისუფლების მასშტაბის სულისკვეთება არ მოითმენს ბონტონის მანერებს. SK-7 Sports აცხადებს, რომ დაუყოვნებლივ საუბრობს პანელის ორი ვიზორის შესახებ. პირველი, ვიწრო, გადის სალონის სიგანეზე, დაჩრდილავს ინფორმაციის ჩვენებას, ხოლო მეორე ვიზორი გულუხვად ფარავს დაფს. მოწყობილობების წაკითხვა კარგად არის წაკითხული ნებისმიერი შუქით, მძღოლს აქტიური ტალღაზე აყენებს ნათელი წითელი ფერის სასწორებითა და ისრებით. დაბოლოს, მძღოლის ადგილს აქ ძალიან სპეციფიკური ფორმა აქვს. ცენტრალური კონსოლის წყალობით, რომელიც გაგრძელდა და იატაკის კონსოლი, რომელიც მას მძღოლიდან ქვემოდან გადაჭიმულია, ქმნის ერთგვარ კაფსულას, სუპერმარკეტის კაბინეტის მსგავსად. ვჯდები.
გამიკვირდა საჭეების კორექტირება (მხოლოდ ერთი სიმაღლე), მაგრამ სწრაფად დასახლდა. ტყავის სავარძლებმა მიიღეს ჩემი 54 -ე ზომა, როგორც მშობლიური, ჯერ კიდევ დარჩა ადგილი. მაგრამ ამავე დროს, გვერდითი მხარდაჭერა იგრძნობა, ხოლო წელის უკანა ხაზი საერთოდ არ არის ზედმეტი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ადგილების შესახებ არაფერია სათქმელი. ის დაჯდა და დაივიწყა ისინი, რაც, ალბათ, უნდა გამოეყენებინათ. მხოლოდ მოგვიანებით წავიკითხე, რომ მათი დიზაინი არის მრავალი ფაქტორების ხანგრძლივი კვლევების შედეგი, რომლებიც იწვევს დაღლილობას გრძელი მოგზაურობისთვის. განსაკუთრებული, ერთი სიტყვით, აღმოჩნდა ადგილები.
მე დაპყრობილი ვარ, წავიდეთ
რა ვიცით საფრანგეთის შესახებ? დიახ, არსებითად, ცოტათი. გზები კარგია, სიჩქარის ჯარიმები ასევე არაფერია, ხოლო პეიზაჟები სრულიად შესანიშნავია. ფრანგული სამზარეულო, რომელიც აღმოჩნდა, რომ იტალიელი, მე -16 საუკუნეში ეკატერინე მედიჩი გადავიდა აქ ფლორენციიდან და წარმატებას მიაღწია, ყველგან, რომელიც საკუთარ კულინარიულ პრეფერენციებს ასრულებდა. ასევე არსებობს ცნობილი კრუასანები, რომლებიც დილით თქვენ აუცილებლად უნდა ჩაიძიროთ ყავა კრემით, ბოლო ყავის ფაფაში გადააქციოთ. ამასთან, აღმოჩნდა, რომ კრუასანები ასევე არ არიან ადგილობრივებისგან. ისინი აქ მივიდნენ ვენიდან, სადაც რამდენიმე საუკუნის წინ შარვალმა დაიწყო გამოცხობა, რომ პატივი მიაგეს ქალაქს ალყაში მოყვანილი თურქების გამარჯვების საპატივსაცემოდ. გამოდის, რომ მთელი ეს დახვეწილი სიმბოლიზმი შეიქმნა არა ფრანგების მიერ? გილიოტინისთვისაც კი, თუ ამას გაერკვნენ, არ უნდა მადლობა გადაუხადოთ მათ. ჯოზეფ ინგონას გილოტენის კონტროლის ქვეშ, Hellish მოწყობილობა მხოლოდ ცნობილი იყო, ხოლო ირლანდიელები მას სწორად გამოვიდნენ. ზემოაღნიშნულის კონტექსტში, მე ვბედავ, ვივარაუდოთ, რომ Mazda CX-7 კულტურების ამ კოქტეილში არ იქნება უცხო. სინამდვილეში, აღმოჩნდა. პარიზის მახლობლად, მათ პრაქტიკულად არ მიაქციეს ყურადღება ამ ადგილების უჩვეულო მანქანას. უბრალოდ იფიქრეთ, ქსენონი და 18 დიუმიანი ბორბლები! ჩვენ ჯერ კიდევ გვყავს ხალხი Citroen 2CV- ზე და არაფერი. თუ გულწრფელი ხართ, მაშინ Mazda CX-7 ნამდვილად იწყება. გადატვირთვის დინამიკის მიზეზი. და რა, მითხარით, რომ ველოდოთ 260 ცხენის ძალის MZR 2.3 Disi Turbo ძრავისგან, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ MPS ვერსიებისთვის. ის ცრემლიდან ცრემლსადენია, არანაკლებ აქტიურია შუაში და, ყველაზე გასაოცარი, მზად არის საკუთარი თავის დასამტკიცებლად. ის მოგაგდებთ 120 -დან 180 კმ/სთ -მდე, თქვენ დრო არ გექნებათ! მაგრამ ეს მხოლოდ მაზდაზე 3 დეპუტატზე ან ექვსზე. ჩვენს შემთხვევაში, 1700 კილოგრამისთვის (და ყველა წამყვანი ადგილები) SC-7, ეს განყოფილება უბრალოდ საკმარისია. თავდაჯერებული წევა იგრძნობა ყველა დიაპაზონში და ტურბინთან კავშირის დროს არცერთი ჯერი ან წარუმატებლობა არ აღინიშნა. ტურბო ძრავასთან ერთად, ევროპელებს სთავაზობენ 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემას. რუსებისთვის, სამწუხაროდ, მიუწვდომელი. მაგრამ მოგვიანებით სამწუხარო. საკმაოდ დიდი CX-7-ის დათვალიერებისას, გესმით, რომ არ ღირს მისგან სასწაულების მოლოდინი, კონტროლირებადი თვალსაზრისით. ტყავის საჭე, ისევე როგორც ორი წვეთი, რომელიც მსგავსია MX-5– ში, მოსახერხებელია, მაგრამ ბორბლები, რა თქმა უნდა, მას უფრო ნაკლებ ენთუზიაზმით ემორჩილება, ვიდრე ლეგენდარულ ოჯახში. თითქმის ატლეტური დინამიკით სარგებლობთ, თქვენ მოსალოდნელი ხართ საჭეზე შესაბამისი რეაქციების მქონე მანქანიდან, მაგრამ ლოდინის გარეშე, თქვენ გაიხსენებთ მეორე (არამედ პირველი) ჰიპოსტაზის SC-7: ეს არის კროსვორდი. და მხრივ, 12.2 მ ტოლია, ამ თვალსაზრისით, ზედმეტი არ ჩანს. ზოგადად, მანქანა მხოლოდ თბილ ემოციებს იწვევს. ეს არის ფართო, სრულყოფილად აღჭურვილი SUV, რომელსაც საჭიროების შემთხვევაში 50% -მდე ბრუნვი აქვს უკანა ღერძზე. მკაცრად ვფიქრობ, აზრი არ აქვს მას სერიოზული გამავლობის შესახებ სთხოვოს, მაგრამ CX-7 არ მისცემს სკეპტიციზმის სკეპტიციზმის მიზეზებს. უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში, იგი აღჭურვილია ყველა თანამედროვე ელექტრონული მცველებით, მათ შორის DSC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით და TCS ანტი -საყრდენ სისტემით. სალონი სავსეა ყველა სახის კონტეინერით, თასის მფლობელებითა და ნიშებით, ხოლო კლავიშთან გასაღების უკანა რიგი ადვილად იკეცება, ქმნის თანაბარ პლატფორმას. იმავდროულად, რუსეთისთვის CX-7 ვერსია გარკვეულწილად განსხვავდება პანევროპული ერთისგან. პირველ რიგში, რბილი შეჩერება. გარდა ამისა, მანქანებს მხოლოდ რუსეთში გადაეცემა ავტომატური 6-ბენდიანი გადაცემათა კოლოფი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სტაბილიზაციის სისტემა კონფიგურებულია. მაგრამ ძრავა, სამწუხაროდ, გახდა მთავარი იმედგაცრუება, რომელიც განასხვავებს ევროპიდან. MZR 2.3 Disi Turbo- ს ადაპტირება რუსული ბენზინის AI-95, ისევე როგორც ავტომატური ტრანსმისიის შესაძლებლობები, აიძულა განყოფილება 260 ცხენის ძალისგან. ოდნავ უფრო მოკრძალებული 238 ცხ.ძ. მიუხედავად იმისა, რომ მაზდას წარმომადგენლების თქმით, ეს არ იმოქმედებს აჩქარების დინამიკაზე.
საკითხის ფასი
Mazda CX-7 გაყიდვები რუსეთში ოფიციალურად დაიწყო 1 აგვისტოს. რუსული ბაზარი პირველია ევროპაში, სხვა ქვეყნებში, მანქანა ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება. აღსანიშნავია, რომ Mazda SC-7, რომელსაც აქვს ვერსია, რომელიც სპეციალურად შექმნილია რუსული ბაზრისთვის. მყიდველებს სთავაზობენ ორი კონფიგურაცია: ტურისტული და უფრო ძვირი სპორტი. O.D. თანაბარი პირობები, ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია ამაყობს სალონისა და კარების პანელების ტყავის პერანგით, ქსენონის ფარები ავტო -კორექტორით, ნისლის, ელექტრო ხმამაღალი და მოწინავე ბოსის სტერეო სისტემის არსებობით. სპორტული ვერსიისთვის ასევე ხელმისაწვდომი იქნება წვიმის სენსორი, მძღოლის სავარძელი და ქრომის კარის სახელურები. Mazda CX-7– ის ღირებულება, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, განსხვავდება 1141,000-დან 1265,000 რუბლამდე (43,900-დან 47650 დოლარამდე).
ილია ფიშერი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო

 
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი