Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
სიტყვა და საქმე
იაპონური კომპანია Mazda მოხვდა იმ ავტომწარმოებლების მოკლე რიგში, რომელთაც არა მხოლოდ აქვთ სპორტული ამბიციები, არამედ წარმატებით ახორციელებენ მათ. ევროპული ტესტის დრაივის დაწყებამდე, მე წამოვიყვანე პრესრელიზებში, რომლითაც შეტყობინებებია მანქანის პოზიციონირების შესახებ. იაპონელები, პირველ რიგში, საუბრობენ სპორტული მანქანის გენებზე და ევროპულ ბაზარზე SUV სეგმენტის შერყევის განზრახვაზე. განცხადებები თამამი, ჩვენ უნდა გავიხსენოთ მისი სიტყვები, CX-7– მა თავისი დებიუტი გააკეთა 2005 წელს Crosssport Concept Car– ის სახით, დეტროიტის მანქანის სადილეროში. ერთი წლის შემდეგ, საგამოფენო ნიმუში ბუნებრივად გადაიქცა სერიალად, რომელიც დაიწყო ამერიკულ ბაზარზე და ნაცრისფერი ფორმით დიდი ხანია მუშაობს რუსეთის გარშემო. კიდევ ერთი წლის შემდეგ, მანქანამ ძველ სამყაროში მიაღწია. უფრო მეტიც, მეტწილად ჩვენი წარმომადგენლობითი ოფისის, მაზდას საქმიანობის გამო, კომპანიის სათავო ოფისმა საბოლოოდ მიიღო გადაწყვეტილება ევროპასა და რუსეთში მანქანების მიწოდების შესახებ.
დიზაინი მზადდება ცნობადი კორპორატიული იდენტურობით. აქ თქვენ გამოითვალეთ წინა ფრთები RX-8- ის სულისკვეთებით და FAS- ის მოგონებით Mazda6 და Mazda3. ასევე არსებობს ახალი აღმოჩენები, მაგალითად, უკანა მხარეს ფანჯრის რაფის გლუვი მოსახვევში. მანქანას აქვს აქცენტირებული თაღები და ელეგანტური უკანა შუქები. და ბამპერის ქვეშ შეგიძლიათ ნახოთ გამონაბოლქვის სისტემის ქრომის ზარები, რომლებიც განზავებულია გვერდებზე. თაღებში, 18 დიუმიანი ბორბლები რეზინის 235/60. ზოგადი ხედი კუნთოვანი და შესაფერისია, ის საკმაოდ შეესაბამება მაზდას ფილოსოფიას. და შიგნით?
წინა პანელი აბსოლუტურად მყარია. საყურადღებო ნაბიჯი ზედა ნაწილში. ცენტრალური კონსოლი გულუხვად დასრულებულია პლასტმასის, გაპრიალებული ლითონის მიბაძვით. საჭე არის სამწლიანი, მისი დიზაინი ეხება Mazda MX-5- ს. Μpp ბერკეტის ღილაკი ზუსტად იგივეა, რაც დეპუტატების ოჯახის მანქანები. ღრმა ჭაბურღილებში მოთავსებული მოწყობილობების ისრები მკაცრად გამოიყურება. და მხოლოდ სავარძლები ძლიერი მხარის მხარდაჭერის გარეშე, დაფარული მოლიპულ კანით, ამ ფსევდო ანსამბლიდან არ გამოირჩევა. თუმცა, იჯექით, თქვენ მათში ოდნავ მოხვდებით, ასე რომ, ფიქსაცია ხდება. გარდა ამისა, სკამები მშვენივრად არის განაწილებული სხეულის წონით, რაც მნიშვნელოვანია გრძელი მოგზაურობით. ჯიბიდან საკმაოდ საკვანძო ბარათი (ვარიანტი) არ არის აუცილებელი, რომ სენსორები წაიკითხეს სიგნალი, ხოლო მანქანა იწყებს ანთების საკეტის ჩვეულებრივ ადგილას მდებარე სახელურის გადაქცევას. დაუყოვნებლივ, მოწყობილობები ხაზგასმულია ნათელი წითელი, ხოლო ნაცნობი ტურბო ძრავა იღვიძებს ქუდის ქვეშ. დიახ, ეს არის იგივე ერთეული, რომლითაც ჩვენ მოვახერხეთ MPS Mazda3 და Mazda6- ის ვერსიების შესწავლა. MZR 2.3 Disi Turbo აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით და გაძლიერებით. ევროპული მოდელის ძალაა 260 ცხ.ძ. ამ ძრავით, იგი აჩქარებს 100 კმ/სთ მხოლოდ 8 წამში და აღწევს 210 კმ/სთ. ამასთან, გადასასვლელებზე რუსი ენთუზიასტებს უსიამოვნო სიურპრიზი ექნებათ. არ იქნება სახელმძღვანელო გადაცემა, მაგრამ ამერიკელიდან მხოლოდ ავტომატური მანქანა იქნება და, შესაბამისად, ძრავის სიმძლავრე მცირდება 238 ცხ.ძ. (კომპანიის თანახმად, ავტომატური ტრანსმისია ვერ გადმოსცემს მეტ ბრუნვას).
ავტომატური აპარატით ასზე დაჩქარება 0.2 წამზე მეტია, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იქნება მხოლოდ 180 კმ/სთ. ერთადერთი პლიუსი არის ბენზინის გამოყენების შესაძლებლობა ოქტანის ნომრით 95. ჩვენი ბაზრისთვის, ჩვენი ბაზრის შეფერხება ასევე გათვალისწინებულია ევროპული ვერსიის ოდნავ რბილი და ოდნავ უფრო მკაცრი ვიდრე ამერიკელი. შუა მიწას ემსახურება. ამ შემთხვევაში, ჩვენ გავეცნობით ევროპისთვის მომზადებული CX-7– ის ყველაზე ექსტრემალურ ვერსიას. სპორტული გენები, სად ხარ? მე აღვნიშნავ, რომ ევროპაში ცუდი გზები არსებობს. მაგრამ მოგვიანებით მათ მივედით. ჯერ იყო პარიზის ქალაქი და გლუვი მაგისტრალის ქსელი მის გარემოში. მსუბუქი clutch აღმოჩნდა საკმაოდ ინფორმატიული, რომ თავიდანვე შეუფერხებლად გადაადგილდეს. გარდა ამისა, სალონში ორი მგზავრი იყო, პლუს საერთო ბარგი, მაგრამ ამან არ იმოქმედა დინამიკაზე, რომელსაც მანქანა ძლიერად გაწყვიტა და დაიწყო სიჩქარის დამაჯერებლად. ტურბო ძრავა კმაყოფილი იყო ელასტიურობით, მას თავდაჯერებულად გაუმართლა 2000 წუთი. ეს არის დიდი სამუშაო მოცულობის დამსახურება და საწვავის ინექციის სისტემა, რის გამოც შესაძლებელი გახდა შეკუმშვის ხარისხის გაზრდა. როგორც სწრაფი მართვის გულშემატკივარი, მაშინვე დავიწყე ძრავის გადატრიალება თითქმის შეზღუდვისკენ. მას უყვარს ეს ენერგია შეუფერხებლად იზრდება მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, მიაღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას 5500 rpm- ზე. პერსონაჟში აშკარა დაჭერა არ არსებობს და წევის კონტროლი ძალიან მოსახერხებელია.
გლუვი დაფარვისას, შეჩერების და გამაძლიერებელი მუშაობა, როგორც ჩანს, სრულყოფილია. შესანიშნავი გამოხმაურება, სუფთა და სწრაფი რეაქციები საჭეზე გადაადგილებაზე, მინიმალური რულონები და მშენებლობის სრული არარსებობა. ამავე დროს, ეს საერთოდ არ იგრძნობა, ასე რომ, ეს ყველაფერი. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც მარშრუტმა მიგვიყვანა გზატკეცილზე ოდნავ გატეხილ სოფლის გზებზე, მივხვდი, რომ გლუვი მყარი საფარის სამაგალითო ქცევა შეჩერების სიმძიმის შედეგი იყო. მგზავრებმა ეს იგრძნეს. შოკები და აყრიან დარღვევებზე ძალიან ლამაზად, გზის პროფილს სხეულის დეტალურად აკონტროლებს. აქ მე ვაპირებდი პარალელურად დავამატო პარალელურად აღნიშნული MPS ვერსიები. შასის სიმტკიცე ავსებს შესანიშნავი გარემოს ენერგიის ინტენსივობას. არაფერია, რომ კომპანიის ტესტერებმა გულმოდგინედ გამოიყვანეს პროტოტიპები Nürburgring- ისა და გერმანული Autobahns- ის დახვეწის ეტაპზე. სხვათა შორის, მაზდა არა მხოლოდ შასისთან მუშაობდა ევროპული ვერსიისთვის, არამედ აძლიერებდა სხეულს. ახლა გასაგებია, თუ რატომ შეიმუშავა მაზდამ რუსეთისთვის ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების ცალკეული ნაკრები. ჩვენ ბევრად ნაკლები იდეალური გზა გვაქვს და უმეტესობა სპორტული იდეის გულისთვის, პოტენციური მყიდველების უმეტესობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეირყა. ჩვენ აუცილებლად მივიღებთ რუსულ ვერსიას გამოცდაზე, რომ გაერკვნენ, თუ რამდენად განსხვავებულია იგი ევროპისგან. სხვათა შორის, სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, იგი მოგზაურობს ბევრად უფრო სახალისო და უფრო საინტერესო, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები Mitsubishi Outlander XL და Nissan Murano. ნამდვილად მძღოლი, ალბათ ყველაზე მეტად
მძღოლები მის კლასში. რაც შეეხება პრაქტიკულობას? კოლეგის საჭესთან დაკარგვის ადგილი დავკარგე, მეორე რიგში ადგილი დავკარგე. ფართო. ჭერი არ დაჭერით და მხრებში ღირსეული მიწოდებაა. და მაგისტრალი არის ფართო (4551348 ლ), და დატვირთვის სიმაღლე არ არის ძალიან დიდი. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები ადვილად იკეცება ამისათვის, რათა ბარგის განყოფილებაში სპეციალური ბერკეტები გაიყვანონ. ორმაგი საყრდენის მაგისტრალის იატაკი საშუალებას მოგცემთ გადაიტანოთ სველი ან ბინძური ნივთების ტრანსპორტირება მინიმალური შედეგებით.
CX-7 სასიამოვნოდ გაკვირვებული ხმის იზოლაციით. ძრავა ისმის ისევე, როგორც საჭიროა, თაღები არ აღიზიანებს და ქუჩიდან ხმაური საერთოდ არ მოდის. სურვილისამებრ Bose აუდიო სისტემა ცხრა დინამიკით და პანორამული ხმის ცენტრის ფუნქციონირება კარგად თამაშობს. CX-7 მანქანა არის ყველა წამყვანი. Mazda6 დეპუტატების მსგავსად, გამოიყენება ელექტრონულად კონტროლირებადი დაწყვილების მქონე წრე, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, უკავშირდება უკანა ხიდს. ნაგულისხმევი, ყველა დარტყმა გადადის წინა ბორბლებზე და შეუძლია უკან დაბრუნდეს მომენტში 50%. ყველა ბორბლიანი კონტროლის სისტემა ინტეგრირებულია სტაბილიზაციის DSC- ში. ეს უკანასკნელი ანელებს ნიღბების ბორბლებს და თამაშობს წამით გაფანტავს მას ღერძების გასწვრივ, უბრუნებს მანქანას სასურველ ტრაექტორიაში. სხვათა შორის, DSC არ გამორთულია (მხოლოდ ანტი -ცირკულაციის TC– ები შეიძლება გაფუჭდეს). გამოდის, რომ CX-7- ის ევროპული ვერსია არის ძალიან პრაქტიკული კროსვორდი, გამოხატული მძღოლებით. არა მგონია, რომ რუსული ვერსიით ეს თვისებები ძლიერად გაუარესდება, ამიტომ პოტენციური ბესტსელერი შეიძლება მოგვმართოს.
ფასები და კონფიგურაცია
მანქანას სთავაზობენ ორ ტურისტულ და სპორტულ მორთულ დონეზე. ორივესთვის გათვალისწინებულია ერთი ძრავა (2.3-ტურბო, 238 ცხ.ძ.) და ხუთ სიჩქარიანი მანქანა. ტურისტული შეფასებულია დაახლოებით 1,141,000 რუბლს. სტანდარტული ვარიანტების ჩამონათვალში შედის მეტალის, ქსოვილის სალონის, მრავალფუნქციური საჭე, კანის სიმშვიდე, კლიმატის კონტროლი, CZ, გამათბობელი წინა სავარძლები, მარშრუტის კომპიუტერი, ელექტრონული კონტროლის სისტემების სრული ნაკრები, იმობილიზატორი, უსაფრთხოების განგაში, ჰალოგენის ფარები, ფარები გამრეცხი, ფარები, ფარები, R18 დისკები, CD- ები ოთხი დინამიკით. სპორტისთვის ისინი ითხოვენ 1,239,000 -დან 1,265,000 რუბლს. ტყავის სალონი, ლუქი, მძღოლების სავარძლის მძღოლები, არაჩვეულებრივი წვდომის სისტემა, წვიმის სენსორი, ქსენონის ფარები, ნისლი -ტუნელი, ბოსის აუდიო სისტემა, რომელსაც ცხრა დინამიკი აქვს.
ლეონი ტიტელევი
