Test Drive Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV
კროსოვერი. უბრალოდ კროსოვერი.
ეს სასიამოვნოა, რომ ექსპრესიული დიზაინი, ძლიერი ძრავა, ავტომატური, ოთხი წამყვანი დრაივი შესთავაზა მყიდველებს გარეშე პრემიუმ. Mazda დაიწყო გაყიდვა CX-7 კროსოვერი, ბრძანებები, რომელიც მიმწოდებელი შესაძლებლობები. არ გითხრათ არაფერი კარგი! Mazda Crossover- ს აქვს ელეგანტური და არა-ტრივიალური დიზაინი სწრაფი და გამარტივებული ორგანოსთან. გლუვი ხაზის სახურავი მიდის hood; გამოჩენილი წინა თაღები, როგორც ჩანს, კონკრეტულად აფეთქდა 18-დიუმიანი დისკების ქვეშ და უკანა ღერძის იარაღი მინაზეც კი ასცდა.
გამჭვირვალე დიფუზორების მეშვეობით წინა ფარები ორი ფირფიტების თვალსაზრისით. უფრო უჩვეულო განლაგება უკანა განათებით. ფართო წინა ჰაერის მიღება არ არის მხოლოდ აგრესიული დეტალი, არამედ რადიატორის დაცვა.
მაგრამ შიგნით ყველაფერი ბევრად კლინნერია. როგორც ჩანს, სალონში CX-7 არ არის ნათელი ინტერიერი ნაკლებად ძვირი mazda. ნებისმიერ შემთხვევაში, სტილი იგივეა, რაც ექვსში. და შეგრძნებები, იგივე მასალები, რომ troika. ეს ხელსაყრელია, რადგან მანქანა ერთი მილიონი ასი ორმოცი ათასი რუბლია!
ხარისხის ასამბლეის, რა თქმა უნდა, ღირსეული (გარდა იმისა, რომ კრივი armrest სახურავი ოდნავ არღვევს, მაგრამ ეს იქნება საუბარი ამ გამოცდის ასლი), კარები მორთვა საინტერესო და მაღალი ხარისხის, მაგრამ პლასტმასის დიზაინი ტორპედო და საჭესთან ბირთვი რთულია. წითელი- haired მხარეს მხარეს კომპიუტერი გადავიდა აქ ექვსი. იგი ითვალისწინებს დიდი რაოდენობით ინფორმაციას, მაგრამ წაკითხული შორს არის იდეალური; გარდა ამისა, ეკრანის ციმციმები მზეში.
Acoustic სისტემა კიდევ ერთხელ კმაყოფილი სუფთა და მაღალი ხარისხის ხმა და კლიმატის კონტროლი (DOS მხოლოდ ერთი - ერთი) რამდენიმე საათის განმავლობაში მუშაობის სირთულე გაცივდა საჰაერო სალონში 18C.
საჭე, როგორც MX-5: გაპრიალებული პრიალა პლასტმასის და Convex Core. მაგრამ სიგნალი უხერხულია: არ არის აუცილებელი ზეწოლა ყველა ბოლქვზე, მაგრამ მხოლოდ მის ცენტრში. მაგრამ ადგილები წარმატებულია. დაე მათ და არ ჰქონდეთ სპორტული ძალა, მაგრამ ანატომიური ფორმა საშუალებას გაძლევთ იჯდეს მჭიდროდ და ძალიან კომფორტული. და საჭესთან არ არის აუცილებელი!
სხვათა შორის, საჭე აქ ცვალებადია ძალისხმევა: დაბალი სიჩქარით ეს ჩამოსასხმელი მატერიალური წონა და პატარა საწინააღმდეგოდ, რომელიც იცავს შემთხვევითი ცვლილება ტრაექტორია, როგორც ჩანს, მაღალი სიმკვეთრე. აღსანიშნავია, რომ მაღალი ადამიანი იქნება რთული მისაღებად კომფორტულად კომფორტით: სვეტი არის მორგებული მხოლოდ სიმაღლეზე. CX-7 არის ნელი, ვიდრე ზედა MPS. ეს გასაკვირი არ არის, იმიტომ, რომ კროსოვერი არის მძიმე 150 კგ და 2.3-ლიტრიანი turboctor განისაზღვრება 236 ლიტრი. ერთად. დაიჯესტს 95 ბენზინზე.
იმ შემთხვევაში, თუ Mazda3 MPS არ იცის, რა უნდა გააკეთოს, როგორიცაა ნახირი, მაშინ მისი შვიდი ოდნავ აკლია: აჩქარება 100 კმ / სთ-მდე არანაკლებ 8 s ეს არის, რა თქმა უნდა, არ არის ცუდი. მაგრამ, ამავე დროს, მაქსიმალური დამახასიათებელია CX-7 შემოიფარგლება 181 კმ / სთ. ეს იქნება მოუხერხებელია, როდესაც ბავშვი Corsa ან Yaris გაიმართება გერმანიის ავტობანის
Mazda CX-7
ფასი
(კურსით ცენტრალური ბანკის დღეს მომზადება მატერიალური)
მინიმალური კონფიგურაცია: 1 141 000 რუბლი.
მაქსიმალური აღჭურვილობა: 1 239,000 რუბლი.
როგორც ერთადერთი დამატებითი ვარიანტი, შეგიძლიათ გადაბირების ლუქი სახურავზე 26,000 რუბლი.
აუცილებელია, რომ მოერგოს ყუთი: ისე, რომ automaton ფლობს მონაცვლეობით, ამაჩქარებლის მოდის სანამ გაჩერება უნდა გამოყვანილია შევიდა სართულზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში, განსაკუთრებული ადაპტაციის აიძულებს მას არ შეცვლა გაიზარდა. (სხვათა შორის, ეს არის მარტივი ნავიგაცია აქ, რადგან თუნდაც დისკზე რეჟიმში, მანქანა ვარაუდობს, რომელშიც გადაცემის შედის). თუ ეს არ უნდა შევხედოთ მას, მაშინ 90 კმ / სთ, ან კიდევ, ის გადავიდეს მეექვსე საკუთარი ინიციატივით, გადარჩენას ცდილობს საწვავი. თუმცა, თუ თქვენ გვჯერა, რომ მრიცხველის ჩვენებას, ეს არ გადარჩენა ბევრად: ყველაზე უტიფარი პასპორტი მოხმარება 15.3 ლიტრი (ურბანული ციკლი), და ჩვენ ნაჩვენები ეკრანზე, საშუალოდ, რამდენიც 24.7 l! არ მინდა დავიჯერო,
ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ იმედი დინამიური ride, თქვენ არ უნდა ენდობა გადართვის ელექტრონიკა მექანიზმი. თუ არ არის ზარმაცი და თარგმნა კოლოფი მექანიკური რეჟიმი, CX-7 ჩანს, ბევრად უფრო სპორტული ვიდრე ეს ჩანდა ადრე
წარმატებული დინამიკა Mazda აერთიანებს ერთად ღირსეული საქციელი, სადაც ასფალტის მთავრდება. ოთხი წამყვანი უფრო სწორად რომ ვთქვათ, წინა წამყვანი ელემენტებით სრული კროსოვერი მემკვიდრეობით mazda6 MPS. ღირს წინა ბორბლები შეუერთდეს მოლიპულ საფარი, როგორც დიფერენცირებული მომენტალურად აგდებს ნაწილი მომენტში უკანა ბორბლები, და ისინი წინ.
დიდი კლირენსი (208 მმ) გაძლევთ საშუალებას დაივიწყოს ღარები (ან ბორდიურების, როგორც გსურთ), მაგრამ კუთხეებში შესასვლელი და კონგრესის არ მისცემს მოშორებით გამავლობის. მაგრამ დისკის გარშემო კორპის ბალახზე არის ადვილი!
Mazda CX-7 სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე) 4 675 მმ / 1 870 მმ / 1 645 მმ
საგზაო კლირენსი 208 მმ
ძრავის მოცულობა და 2.3 ლ) (238 ლიტრი.)
აჩქარება 100 კმ / სთ 8.3-მდე
მაქსიმალური სიჩქარე 181 კმ / სთ
შუა საწვავის მოხმარება 11.5 ლ / 100
მუხრუჭები არ არის იმდენად ცუდი, როგორც ჩანს მძღოლის სავარძელი. Slowdown არის საკმაოდ ეფექტური, მხოლოდ მაღალი სიგლუვეს ინსულტის და კომფორტული პარამეტრების მანქანის Dulp პროცესის შეფასების ობიექტურობა. და ციცაბო მონაცვლეობით CX-7, Rolls Rolls, squealing რეზინის და კიდევ ადვილად გრძელდება ფართო ტრაექტორია და ამისათვის არ არის აუცილებელი გათიშვა TCS სისტემა (ღილაკი მდებარეობს საჭეზე).
იაპონიის ბესტსელერის ცნობილი ავტორის ახალი კროსოვერი ორი წლის განმავლობაში ელოდება. და ვინმესთვის, ელოდება მოლოდინს რუსეთში მიმდინარე შემოდგომაზე დასასრულს, რიგები გადაკვეთს
ავტომანქანა უზრუნველყოფს AutoBointed კომპანია, ოფიციალური Mazda Dealer.
ტექსტი: დიმიტრი მედვედევი
ფოტო: რომან სტუნინი
