Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან
Mazda– მა შემოიტანა BT-50 მოდელის restyled ვერსია
Mazda– მა შემოიტანა BT-50 მოდელის გადატვირთული ვერსია. ახალ პიკაპში არაფერი შეცვლილა. ზამბარები, სხეული, ყველა ბორბლიანი წამყვანი დარჩა თავის ადგილზე. ასწიე ხელი, ვინ მიხარია. მათ, ვინც უკვე იყიდა ან მხოლოდ ამ პიკაპის შეძენა სურს, კმაყოფილია. მაგრამ ჰკითხეთ გიმიკული ბიზნესის მეპატრონეებსა და გულშემატკივრებს. ისინი ვერ ხედავენ თვალებს, მაგრამ ყურები არ ისმენენ. ისინი პლასტიზირებულია პლასტმასით მათი სუბიექტური მოსაზრებით. და რომელიმე არანორმირებული ადამიანი იკითხავს: რატომ არ დაამატა მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში? თავზე მაღლა მდებარეობს ზღვარი.
ამ კლასის თითქმის ყველა პიკაპი, Ssangyong Actyon Sports– ის გამოკლებით, განიცდის ერთი ნაკლი, რომელსაც საშუალო სიმაღლეზე მაღლა დგას, რომ იჯდეს მუხლები ყურებამდე. მაგრამ ჩვენ არასდროს გვეკუთვნია პიკაპის მთავარ ბაზარზე. ძირითადი გაყიდვები სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაშია და საშუალო სიმაღლეზე მაღლა დგას. ამიტომ, ჩვენ სიამოვნებით მივიღებთ რადიატორის ახალ ცხრილს, ტყავის საჭეს და შეცვლილ მოწყობილობებს, რადგან ისინი იმსახურებენ დიდ რაოდენობას და კარგად იკითხებიან. მხოლოდ ამ ყველაფრის გადახდა უნდა მოხდეს 7 -დან 14 ათასამდე რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია მანქანის პაკეტზე. სხვათა შორის, იაფი ვერსია ღირს 644 ათასი რუბლი (მეტალიკით), ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული 869 ათასი.
Mitsubishi ახლახან, პირიქით, შემცირდა ფასები მისი L200– ით 7%-ით, და მიუხედავად იმისა, რომ მაზდა ჯერ კიდევ იაფია, აშკარაა მარკეტინგული სტრატეგიების სხვაობა. სხვათა შორის, რატომ ყიდის Mitsubishi 2,5 ჯერ მეტს პიკაპის რუსეთის ბაზარზე? ჯადოსნური ფრაზა ავტომატური ყუთი ჰიპნოზირებს L200 მყიდველებს და მუდმივი ყველა წამყვანი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მთელი წლის განმავლობაში 4x4 რეჟიმში იმოძრაოთ.
Restyled BT-50- ის, იაპონელებმა წარუდგინეს რუსი ჟურნალისტების კითხვაზე, თუ არა მალე დაელოდოთ ავტომატურ გადაცემას, უპასუხა საიდუმლოებითა და გაურკვეველი. ავსტრალიაში, ყოველ შემთხვევაში, ახლა, მაგრამ ერთ დღეს რუსეთში. მაგრამ მყიდველებს არ მოსწონთ ლოდინი. Mazda- სთვის ავტომატური ყუთი არ იქნება ზედმეტი, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ სტანდარტული 2.5 ლიტრი დიზელის დიზელის ბოლოში ბრუნვის ბრუნვა არ არის იმდენი, რამდენიც გვსურს. ჰიდროტრანსფორმატორი დაამატებს წევის დამატებას, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მანქანა, რუსეთის მარკეტინგის მენეჯერის, მაზდას თქმით, შეიქმნა ჭუჭყისთვის. პრეზენტაციაზე შიდა ჟურნალისტების ყველა სხვა საკითხი ეხებოდა დილერების შენარჩუნებას და ამაზრზენ მუშაობას. სამწუხარო ფაქტია მფლობელებისთვის: BT-50 დიზელზე ნავთობის შეცვლის სიხშირე მხოლოდ 5 ათასი კილომეტრია (შედარებისთვის: Mitsubishi L200 15 ათასი კილომეტრში, Nissan NP-300 10 ათასი კილომეტრში). დაზოგე დიზელის საწვავის გადახდა ამისათვის. ჩვენს დიზელის საწვავში, გოგირდის მაღალი შემცველობა: ზეთში მოხვედრა, ის ქმნის მჟავას და ახდენს ძრავის შიგნიდან კოროზირებას. იაპონელები ვერაფერს გააკეთებენ ამის შესახებ. მაგრამ მათ შეიძლება გავლენა მოახდინონ დილერებზე. მე არასოდეს ვლაპარაკობდი რუსი ავტომობილების დილერებთან, მაგრამ ის, რაც მეპატრონეებმა თქვეს, საშინლად შეშინდა. როგორც ჩანს, ჩვენს გამყიდველებს აქვთ სპეციალური პროგრამა რეგულარული მომხმარებლების განადგურების მიზნით, მათი სიყვარულით და ღირსებით. უცნაურია, მაგრამ ჟურნალისტები პრეტენზიას უჩიოდნენ დილერებს მხოლოდ მაზდას რუსი მენეჯერებისთვის და ისინი მორცხვი იყვნენ იაპონელებისთვის პირდაპირ კითხვაზე. უშედეგოდ. ასეთ შემთხვევებში, მოკრძალება არ ამშვენებს.
განსაკუთრებით გამყიდველების შეურაცხყოფისთვის, მინდა შევახსენო: რუსეთის კანონმდებლობაში ოფიციალური დილერის კონცეფცია არ არის. თუ არ ხართ კმაყოფილი ფასებითა და მომსახურების ხარისხით, თქვენ გაქვთ უფლება დაუკავშირდეთ ნებისმიერ სერვისს, რომელსაც აქვს ლიცენზია მანქანების შეკეთებისა და შენარჩუნების მიზნით. თუ ამავე დროს, ოფიციალური პირები უარს ამბობენ გარანტიაზე, მაშინ ეს არის კანონის უშუალო დარღვევა მომხმარებელთა უფლებების დაცვისა და სამოქალაქო კოდექსის შესახებ და ისჯება ძალიან სერიოზული ჯარიმით. აქ არაფერია მორცხვი.
მაგრამ ჩვენ არ ვიქნებით სამწუხარო, რადგან, მიუხედავად დაბალი ადგილისა და უცნაური დილერების მიუხედავად, BT-50 პიკაპა, ჩემი აზრით, მაინც საუკეთესო სატვირთო მანქანაა მის კლასში რუსეთის ბაზარზე.
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ფოტო მაზდა
წყარო: ჟურნალი 4x4 [იანვარი /2009]
