Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან

New Mazda BT-50: ჩვენ ვუფრთხილდებით რესტავრაციის წესებს

Mazda BT-50 დაიბადა 2006 წელს, შეცვალა ძველი B-2500. პიკაპმა 2007 წლის გაზაფხულზე მიაღწია რუსეთს, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში იგი არ იყო განკუთვნილი მისი ორიგინალური ფორმით. მანქანა განახლდა. დიახ, იმდენად მახვილგონივრულია, რომ ამ სექტემბრის შუა რიცხვებიდან ახალი გარეგნობით იგი ხელმისაწვდომი გახდა არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ ჩვენთანაც. რა შეიცვალა მანქანაში და რამდენად უკეთესი გახდა, ჩვენ ვისწავლეთ, მასზე მიიპყრო ადრიატიკის ზღვის გაანადგურებული სანაპიროზე, ხორვატი დუბროვნიკის მახლობლად.
Ისე! პირველი, რაც ჩვენ ვხედავთ, ავტოსადგომზე მიახლოებით ახალი მანქანებით ჩვენთვის მომზადებული, ახალი ფერებია. შენ უბრალოდ გამოიყურები. მათ შორისაა ალუბალი, და კრემისფერი ყავისფერი, და ნათელი ლურჯი და ფირუზი! და ორი ფერი რა ლამაზი! ჩვენ უფრო ვუახლოვდებით და შევამჩნიეთ, დიზაინერებმა ოდნავ შეავსეს ფიზიოგენომია: მათ შეცვალეს თვალები, აყენეს ახალი გრილი, ქუდი და ბამპერი ისე, რომ ყოფილი უღიმღამობა აქაც კი არ სუნი არ არის, პიკაპის მზერა გაცილებით სექსუალურ გახდა.
ჩვენ ვტვირთავთ ნივთებს და ვჯდებით. როგორც ჩანს, ყველაფერი მათ ადგილებშია. მაგრამ რაღაც სუფთაა. მოწყობილობების განათება შეიცვალა, ახლა ის არ არის კომფორტული და კომფორტული, მაგრამ წითელანანური, ისევე როგორც Zoom-Zoom კლანის აგრესიული წარმომადგენლები. აუდიო სისტემამ შეძლო გარე აუდიო მოწყობილობებთან მუშაობა კონსოლში ჩაშენებული AUX კონექტორის წყალობით. დაემატა სალონის შესრულების რამდენიმე ახალი ვარიანტი და უკანა ფანჯრები (ძვირადღირებულ ვერსიებზე).
წინა სავარძლები მოსახერხებელია და აქვს საკმაოდ ადეკვატური გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ სიმაღლეში, როგორც ადრე, სამწუხაროდ, არ რეგულირდება. Ისეთი კარგია! მაქსიმალურად ვუბრუნდები უკან თითქმის, ვზივარ საჭე ექსტრემალურ ზედა მდგომარეობაში (რეგულირდება მხოლოდ ვერტიკალურ სიბრტყეში), ჯდება, გამყარებაში პირველი, გავუშვი clutch. და შემდეგ მე შეჩერდები. დამავიწყდა, რომ ხელი გამიშვა, ტალახი! მეორე დაბნეულობა, სად არის ის? აჰ, გაიხსენა. BT-50- ზე, იგი დამონტაჟებულია არა ყველას, როგორც ყველა, არამედ საჭის სვეტის მარჯვნივ. თუ გსურთ მანქანის გამოსწორება, გაიყვანეთ კლუბი საკუთარ თავზე. თუ გსურთ გაუშვათ, გადააქციეთ სახელური საათის ისრის მიმართულებით, რის შემდეგაც დაბრუნების ზამბარის ზემოქმედების ქვეშ მყოფი წამყვანი დაუბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას.
ცვლილების მატერიალურმა ნაწილმა არ იმოქმედა. თითქმის. როგორც ადრე, მეხუთე დაფუძნებულია კიბეზე კიბეზე კიბეზე. წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი ტორსიია პარალელურად A- ფორმის ბერკეტებზე, უკანა დამოკიდებულ გაზაფხულზე. ეს მეურნეობა იძენს იმავე ოთხცილინდრიან MZR-CD დიზელს საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემით. ძრავა, სხვათა შორის, ძალიან ტექნოლოგიურია. მას აქვს VSCV ჰაერის ნაკადის კონტროლის სისტემა (ცვლადი swirl კონტროლის სარქველი) და ასევე აქვს EGR- ის EGR რეცირკულაციის სისტემა (გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაცია). ამ უკანასკნელმა შესაძლებელი გახადა ევრო 4 -ის ეკოლოგიური სტანდარტის მიღწევა გამონაბოლქვის სისტემაში საწინააღმდეგო ფილტრების საწინააღმდეგო ფილტრების გამოყენების გარეშე.
მისი 2.5 ლიტრიანიდან, 16-სარქველი, რომელიც აღჭურვილია ორი ბალანსის ლილვით და შუალედური გამაგრილებელი, გამოცემა 143 ცხ.ძ. (3500 rpm- ზე) და მართლაც ტრაქტორი 330 ნიუტონის მეტრი. და ეს მწვერვალი, ტურბინის წყალობით, სახელმძღვანელო აპარატის ცვლადი გეომეტრიით, მიაღწია მხოლოდ 1800 წუთი / წუთის სიხშირეს. ასე რომ, ძრავა ისე იჭრება, როგორც უნდა, და ამავე დროს, ის ძალიან ცოტა დიზელის საწვავს მოითხოვს: შერეულ რეჟიმში, მხოლოდ 8.9 ლიტრიანი მოიხმარს ხუთსაფეხურიანი BT-Shchi Stirlometer- ის კანში, ხუთკუთხედის კანში სავარძლის ბტ. სალონში დიზელის კლდე პრაქტიკულად არ ისმის. მაზდოვსკის ინჟინრების დამსახურება, რომლებმაც საბოლოოდ შეწყვიტეს ხმაურის შთანთქმის მასალების გადარჩენა.
Mazda BT-50 საოცრად კომფორტულია. კლდოვან ჯვარედინებულ ადგილებშიც კი, პიკაპები ღირსეულადაა. დამცველი დიდი ხანია შეირყა, ორმოცდაათი კარგად არის ცურვა, გადაყლაპავს თავის გულსაკიდებს, რომლებიც საფრთხეს უქმნიან ლოდების განზომილებებს და არც კი აჩერებენ. რასაკვირველია, უკანა მხედრები არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც წინა, ისინი თითქმის უკანა ღერძზე არიან (რხევების ამპლიტუდა უფრო დიდია), მაგრამ ის მაინც არ არის ყველაზე უარესი ვარიანტი. შოკისმომგვრელი ინჟინრებმა ახალი დიამეტრის მქონე ახლები დააყენეს. მათი ჩანაცვლება მანქანის ჩვევებზე არანაირად არ იმოქმედებს, თუმცა, სავარაუდოდ, სითხის მოცულობის ზრდა უნდა მოხდეს მახასიათებლების სტაბილურობის სასარგებლოდ და მომსახურების სიცოცხლის გაზრდაზე.
მომზადებული გზა ტალახის აბაზანით, BT- ის გადამოწმებული თაღებითა და ობლიგაციებით. მაგრამ ამისათვის ის არის ადამიანის მიერ შექმნილი ოთახი, რომ შეუძლებელია მასზე ჩხუბი. და როგორ მოგწონთ პროვოცირება evasive სანაპიროზე, რომელსაც აქვს მცირე კენჭები მოშორებით ინსტრუქტორებისგან? ეს არის პიკაპი და დაჯდა. დაელოდეთ, სანამ ის არის მიწის ნაკვეთი და ხიდებზე წუწუნებს, მაგრამ დაუყოვნებლივ გაათანაბრა რუტებმა, დაკრძალული ბორბლების ქვეშ რამდენიმე დაფა განათავსეთ. და, დაკავშირებული წინა ღერძის წყალობით, ამცირებს ხელსაწყოებს და ასეთი და ასეთი დედას, ფუძეზე პიკაპი მშვიდად იყო აღმართული. ცილინდრებში წნევაც კი არ უნდა შეირყა. ჩვენ თითქმის უსაქმურად დავტოვეთ და ყველა იმის გამო, რომ დაქვეითება ზრდის ბრუნვას ზედა რიგთან შედარებით ორჯერ. სწორი ტრაქტორი, არა პიკაპი! LSD– ის უკანა -დაბლოკვის დიფერენციაცია არსებითად, ჩვეულებრივ, არც თუ ისე ეფექტურია დიაგონალური ჩამოკიდებით, კარგად იქცეოდა. მან პრაქტიკულად არ დაუშვა განტვირთვის უკანა ბორბალი თავისუფალი ბრუნვით. ასე რომ, საკმარისი იყო წევის რეზერვი კენჭის ხაფანგის დასაძლევად. გადაცემისას, სხვათა შორის, გამოიყენება ბორბლიანი ჰაბების გააქტიურების სისტემა, რაც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ და გათიშოთ წინა ხიდი მოძრაობის სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით. ძალიან კომფორტულად!
BT-50 ასფალტი ასევე არ არის შეცდომა. რასაკვირველია, 1.9 ტონიანი მაღალი პიკაპი შორს არის C- სეგმენტისგან ჰეჩბეკისგან, მაგრამ ის ტრაექტორიას საიმედოდ ფლობს და ის ზომიერად იწევს კუთხეებში. იგივე L-200 გზაზე ბევრად უფრო ცურავს. საჭე გაჩერებამდე გაჩერებამდე ოთხივე შემობრუნებას ხდის. გადაცემათა კოეფიციენტი დიდია, ამიტომ მანქანა არ არის მკვეთრი და საპასუხო მანქანა. Ეს აუცილებელია? და მაინც, SUV სიმძიმის მაღალი ცენტრით ...
კურსის უზარმაზარი სიგლუვისთვის, საგაზაფხულო შეჩერების კომფორტისთვის სათანადო დონეზე გასაზრდელად, ტვირთის პლატფორმის უკანა კიდეზე დავაფიქსირებდი ბალასტის რამდენიმე ცენტრს. დინამიკა ამისგან ის ოდნავ იტანჯებოდა, მაგრამ გარდა ამისა, კონტროლურობა და სტაბილურობა შესამჩნევად გაუმჯობესდებოდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ცარიელი BT-50, განსაკუთრებით წევის ქვეშ, და ცდილობს გადმოტვირთული უკანა ღერძი დაიწყოთ skid- ში. დამატებითი დამაგრების ძალა განსაკუთრებით სასარგებლო იქნება ზამთრის მოლიპულ გზაზე. შეგახსენებთ, რომ კონტრასტული სისტემა აქ არ არის გათვალისწინებული, მხოლოდ ABS– ით EBD სამუხრუჭე ძალების რეგულატორით.
Ford Ranger– დან (Ford Ranger– დან იქიდან), ჩვენში შემოტანილი იქნება მხოლოდ ორმაგი კაბინა, რომელზეც ხუთსაფეხურიანი ოთხივე სალონი იქნება. ის მხოლოდ გადაცემით იქნება აღჭურვილი ყველა ბორბლიანი დისკით. რეგულარული კაბინის ცვლილებები (ორმაგი ორსაფეხურიანი სალონი) და ერთი და ნახევარი თავისუფალი სტილის კაბინა (წაგრძელებული ოთხივე ოთხიანი სალონის სალონი), თუმცა, უკანა მხარეს, როგორც უკანა დრაივი, დარჩება ევროპელების და აზიის ბედს . რუსული ბაზარი ავტომატურად გადის, მაგრამ ჯერჯერობით Mazda ვერ აკმაყოფილებს ამ საჭიროებას. კითხვაზე, თუ რატომ პასუხობენ ტექნიკური სპეციალისტები evasively. ავსტრალიაში არის ავტომატური BT-50! ეს ყველაფერი საწარმოო ობიექტებშია?
რესტავრაციით, პიკაპიანი ცოტათი გაიზარდა: პირდაპირი ცვალებადობა მინიმუმამდე ღირს 626 ათასი რუბლი. (პლუს 7 ათასი). ყველაზე იაფი ტურები უკვე 684 ათასი რუბლს ეღირება. (პლუს 14 ათასი), ხოლო აქტიურია 814 ათასი (პლუს 18 ათასი). რა თქმა უნდა, ფერმერებს შეეძლოთ მოდერნიზაციის გარეშე და საქონლის ღირებულების გაზრდის გარეშე. მაგრამ არსებობს ერთი, მაგრამ განუყოფელი მოუხერხებელი გარეგნობითა და სპარტანული აღჭურვილობით, ახალგაზრდა და აქტიური გულისთვის ბრძოლაში, დიდი სურვილი აქვს ბუნების გაძარცვა რამდენიმე მოტივით, კარავი და კაიაკი, თქვენ არ გამოხვალთ. და არის ვინმე, ვინც მაზდეს ებრძვის. კონკურენტებს არ სძინავთ. აქ თქვენ გაქვთ Nissan Navara (936 ათასი რუბლიდან), და Mitsubishi L-200 (639 528 რუბლიდან) და Ssangyong Actyon Sports (592 ათასი რუბლიდან).
 
  

ვიტალი კაბიშევი
 

 

წყარო: Auto.mail.ru