Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან

ბანაკი

ყველა მოქალაქე პერიოდულად სტუმრობს ვარაუდობს, რომ რეალური ცხოვრება აქ არ ხდება ქალაქის გამონაყარში, არამედ მეგამოლების, ავტომობილების დილერებისა და სამშენებლო ბაზრების რგოლების გარეთ. ეს მხოლოდ ფანტაზიის რადიუსი შემოიფარგლება ან აგარაკთან ან ჰელიოკარდთან დაშორებით. გსურთ დაშორდეთ მეტროპოლიის გავლენის ზონიდან? შეიძინეთ პიკაპი. თქვენ არ გექნებათ დრო, რომ მიიღოთ ახლად შეძენილი ავტომობილის სამსახური, თქვენ იგრძნობთ პანიკის სურვილს, რომ გაქცეულიყვნენ ქალაქიდან. თავი დაანებეთ ბიზნესს, აითვისეთ მეგობრები ან ახლობლები, შეიძინეთ დასასვენებლად რანგები, გადაყარეთ ისინი სხეულის გვერდით. დატოვე მხოლოდ ერთი ზრუნვა - სად უნდა გაჩერდეთ ...
აღსრულების მიუხედავად, ყველა BT-50- ს აქვს ქსოვილის სალონი, სავარძლები თავსაბურავებითა და სავარძლებით, აღჭურვილია წინა ბალიშებით, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფებით, თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციაციით და საწვავის სისტემის გათბობით. თქვენ განასხვავებთ Direct- ის ხელმისაწვდომი ვერსიას შავი ბამპერის და რადიატორის ცხაურის საშუალებით. სპარტანული მოწყობილობები - ელექტრო ფანჯრები, ABS, გვერდითი ბალიშები და რადიო არ არის საჭირო. ეს ყველაფერი გასტროლებშია და უახლესი ვერსია არსებობს როგორც კონდიციონერით, ასევე მის გარეშე. ელეგანტური BT-50 აქტიური flaunts Chrome (რადიატორის ცხაური, კარების სახელურები და გვერდითი სარკეები), ნაბიჯები და 6-DISK CD/MP3-Changer. უსაფრთხოების თაღები, გაპრიალებული უკანა ბამპერი და უჟანგავი ფოლადის ბარიერები, ნისლის შუქები და დეკორატიული ქვედა დაცვის პანელი სთავაზობენ დამატებით. 550 დოლარი უნდა გამოეყენებინათ მეტალიკისთვის.
 
ითვლება, რომ ისინი არ შეესაბამება ქალაქს. მანქანის პრინციპი არ არის ფუფუნება, რომელიც განასახიერებს გლეხის უშუალოდ პიკაპებში, არავის სჭირდება მეგალოპოლისში, თავისი სხვა ფასეულობებით. მაგრამ ეს საკამათო კითხვაა. ეს არის პიკაპები და არა ჯვარედინი ან SUV– ები, რომლებიც იმდენად პოპულარულია მოქალაქეებში, სრულყოფილად შეესაბამება SUV-A სპორტული დაფინანსების მანქანის იდეას. ოთხი მგზავრისთვის ფართო სალონი, შესანიშნავი ჯვრის გამონაყარის უნარი, ბორტზე - ტონა ტვირთი, კაკლისთვის - კიდევ სამი. ნებისმიერი პიკაპი მიიღებს მეტს და გაიარებს კიდევ უფრო მეტ საწვავს. თავად ყველას შეუძლია აიღოს და გამოთვალოს რა არის უფრო მომგებიანი: შეინახეთ ძლიერი SUV ყველა შემთხვევისთვის, ან სტაბილურია ქალაქის სედანიდან და სპარტანული პიკაპისგან?
 
უკვე ავტომწარმოებლები თავად მივიდნენ პარადოქსულ დასკვნამდე: პიკაპის მყიდველი არ უნდა მოიძებნოს სოფელში, არამედ ქალაქში. აქ თქვენ გაქვთ მატერიალური მტკიცებულება: ახალი Mazda BT-50 და Mitsubishi L200. თუ გადავხედავთ პასპორტის ტიპის ტიპის შრომისმოყვარე-მეურნეობაში რეგისტრაციას. თუ სახეზე გადახედავთ - ორი თანამედროვე, კომფორტული სატვირთო მანქანა. ერთი უფრო მომხიბვლელია, ვიდრე მეორე.


 
Mazda BT-50 იზრდება გზაზე და გამოიყურება საშიში, მაგრამ არა მოკლებული ხიბლი. მასიური კიბე, გრძელი წინა სუსპენზია, ხიდი ელიფსურ ზამბარებზე - ერთი სიტყვით, კლასიკური. იმისათვის, რომ ამაში დარწმუნდეთ, თქვენ არც კი გჭირდებათ მანქანის ქვეშ-ფოლადის ხერხემლისა და კიდურების BT-50, როგორც ჩანს, როგორც წინა, ისე მხარეს, უზარმაზარი ბორბლის ნიშებში. ყველა ეჭვი იმაში, გაუმკლავდება თუ არა პიკაპი მძიმე გზას, გაქრება დაუყოვნებლივ და სამუდამოდ. სხეულის ყველაზე დაბალი წერტილი - საგუშაგოზე კარდანის კავშირის დაცვის ნეკნიანი გარსაცმები - მიწიდან 20 სმ -ზე მეტია. თქვენს განკარგულებაშია ყველა ბორბლიანი ძრავა (გათიშული წინა ბორბლები), სახელმძღვანელო ახლომდებარე შემცირებით, რომელიც ბლოკავს ცენტრის დიფერენციალს.
სალონი კარგი გზით არის მარტივი, არა ბანალური, გააზრებული, აქვს ყველანაირი კომფორტული რამ, დასრულებულია მაღალი ხარისხის მასალებით. ამასთან, სავარძელში შესვლისთანავე, თქვენ ოდნავ გაწუხებთ სამგზავრო სადესანტო - სკამი ჩვეულებრივად არ იზრდება იატაკზე. და შეუძლებელია სენენში კომფორტული კომფორტისთვის კომფორტული მიღება, თუმცა, როგორც ჩანს, პროფილი არ არის ცუდი და არსებობს გვერდითი მხარდაჭერა - ძირითადი კორექტირება ძალიან დისკრეტულია. და ორმაგი კაბინით პიკაპებში, ის ხშირად მჭიდროდ არის უკანა მგზავრები. საბედნიეროდ, BT-50- ში იქ საკმარისი სივრცეა. კარგი, შესაძლოა, დივანმა თითქმის ვერტიკალურმა უკანა ნაწილმა შეიძლება გრძელი მოგზაურობის დროს მხედრებისთვის უხერხულობა გამოიწვიოს.
L200 დიზაინს აზრი არ აქვს. მანქანის საფუძველი იგივე კლასიკურია, ხოლო ტრანსმისია არის ყველა ბორბლიანი ძრავა, საკეტებით და იქვე დაეცა. მაგრამ გარეგნობა! წინა არ არის წინა. ეს არის თვითგამორკვეული ამპარტავანი სახე. სალონში მოწყვეტილია სხეულიდან მოსახვევ ხაზით. ამის გამო, პროფილში L200 ოდნავ წააგავს ვაგონას, რომელიც-ხუჭუჭა ოქროს მონოგრამა უკანა კარზე მიგვითითებს. საბედნიეროდ, დიზაინერმა სიამოვნებებმა არ გაუარესდა ფუნქციონირება. სხეულს აქვს მაღალი და ძლიერი მხარე, ხოლო უკანა მდგომარეობაში უკანა მხარეს შეუძლია გაუძლოს ძალიან დიდ დატვირთვას (იგივე უპირატესობებს აქვს BT-50 სხეული).
ორი ბატარეა, წინა ფანჯრები, საწვავის სისტემის გათბობა და სავარძლების გათბობა განთავსებულია L200- ზე. მოიწვიე და მოიწვიე+ საწყისი მოდიფიკაციები არ შეიცავს კონდიციონერს, ABS- ს, შენადნობის ბორბლებს, დილატებულ ბორბლიან თაღებს, გვერდითი სარკეების, ქრომის კალმების და სხვა დეკორაციების ელექტრო რეგულირებას. გარდა ამისა, აქ მარტივი შერჩევა 4WD გადაცემა გამოიყენება (მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდით), ხოლო Super Select 4WD მოთავსებულია უფროს L-200- ზე. ინტენსიური ვერსია (საშუალოდ) გვთავაზობს როგორც სახელურით, ასევე ტყვიით, ორივე ზედა ნაწილში. ბოლო მოდიფიკაციას ახასიათებს ტყავის სალონი, 17 დიუმიანი მსახიობი დისკები, რა თქმა უნდა დინამიური სტაბილიზაციის მოწინავე სისტემა. სამწუხაროდ, აღჭურვილობის ცხრილი შედგენილია ისე, რომ ბოლომდე არ არის ნათელი, თუ რატომ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი ღირებულება და რა არა.
 
L200- ის სალონი კიდევ უფრო მეტ მგზავრს გამოიყურება, მხოლოდ ინტერიერით ვიმსჯელებთ - ტორპედოს ფორმით და საკმაოდ თამამი დეკორაციით. მაგრამ სადესანტო აღმოჩნდა ჯეპერი. ის ვერ შეძლებს დაიშალოს - თქვენ მუხლებზე დაარტყამთ წინა კონსოლს. მაგრამ თუ თქვენ კონფიგურაციას უწევს სკამს, როგორც ისწავლება მართვის სკოლებში (უკანა თითქმის ვერტიკალურად არის, წაგრძელებული ხელი ეხება საჭის რგოლის ზედა ნაწილს), მაშინ პრეტენზიები ერგონომიკაში მოიხსნება. და სავარძლების მეორე რიგზე L200– ში თავს კარგად გრძნობთ. დივანი არის ზომიერად რბილი, საკმაოდ დიდი, კომფორტული, ხოლო უკანა ფანჯარა აღჭურვილია ელექტრული დისკით - მისი შემცირება შესაძლებელია.
 
მე დავასახელებ ხისტი (თუნდაც პიკაპის) შეჩერებას BT-50- ის მინუსებზე. მაგრამ Mazda იმარჯვებს კონკურენტს აჩქარების დინამიკით. მისი ტურბოდიზელი არ არის საავტომობილო, არამედ ძლიერი რკინის ხელი, რომელიც, მიუხედავად შერჩეული ხელსაწყოისა (თუ მხოლოდ ტაქომეტრის ისარი იყო სადღაც 1.5 და 3 ათასი რევოლუციების სერიას შორის) ყოველთვის მზადაა მანქანას ძალით წინსვლა. საკმაოდ ძლიერი შერყევა გადადის ძრავიდან სალონში, მაგრამ მხოლოდ უსაქმური. ვიბრაციის სამუშაო რეჟიმში, იგი საერთოდ არ იგრძნობა და BT-50 თავად საოცრად მშვიდი სიტყვით გამოირჩევა, აკუსტიკური კომფორტი შურით გამოიწვევს ბიზნეს კლასის სედანების მფლობელებს შორისაც კი.
Mitsubishi L200– ს აქვს პლუსებისა და მინუსების განსხვავებული ბალანსი. კურსის სიგლუვეს უფრო მაღალია, ვიბრაცია ნაკლებია, მაგრამ ხმაურის თვალსაზრისით, ის inferior - ბორბლის ხმაურია, ხოლო დიზელის ძრავის ხრაშუნა აშკარად განსხვავებულია სალონში. ძრავა უფრო სუსტია, თუმცა, დუნე აჩქარება მთლიანად ეყრდნობა ავტომატური აპარატის სინდისს, რომელიც, ქალაქის მოძრაობის რეჟიმში, სულელურია დაუვიწყარია. მაგრამ მსუბუქი და საშუალო Off -Road L200- ზე გაცილებით ადვილია ტყვიის მიღება. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დაბალი სიჩქარით ამარაგებს მანქანის ოთხივე ბორბალს, ვიდრე საკმარისია. ციცაბო ასვლაზე, სადაც BT-50 დასჭირდება გაჩერებებს და დაბალ მწკრივზე გადასვლას, რათა დაიცვას როგორც ძრავა, ასევე clutch, L200 მშვიდად წავა უფრო შორს, და კიდევ დატვირთვით.
Mazda BT-50 2.5
 
დიზელის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2499
ᲫᲐᲚᲐ
(L.S. დაახლოებით/წთ) 143 at 3500
მომენტი
(NM at rpm) 330 at 1800
უკანა ან სრული დისკი
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, მექანიკური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5075/1805/1760
აღჭურვილი მასა (კგ) 1800
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 158
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 12.5
საწვავის მოხმარება (მაგისტრალი/ქალაქი, ლ/100 კმ) 7.8/10.9
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ფასი) 23,490 დოლარიდან (28 190 $)
 
Mitsubishi L200 2.5
 
დიზელის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2477
ᲫᲐᲚᲐ
(L.S. დაახლოებით/წთ) 136 at 4000
მომენტი (NM at rpm) 314 at 2000
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 4-სიჩქარიანი, ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5000/1800/1780
მასობრივი წონა (კგ) 1880
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 165
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 16.7
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 11.3/8.3
ფასი მოსკოვში (ტესტირებული მანქანის ფასი) 24,990 დოლარიდან (31,490 აშშ დოლარი)
ტექსტი რუსლან ტარასოვი
ფოტო ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"