Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან

Mazda BT-50

რა სიამოვნებით იმოძრავეთ ტრანსპორტით ასეთი წმინდა უტილიტარული ფორმაზე, როგორც პიკაპა?
რა შეიძლება გთხოვთ, სატვირთო მანქანის უახლოესი ნათესავი ფოთლის ზამბარებით შეჩერებით, რომელიც მუშაობს დიზელის ძრავით, 1 ტონაზე მეტი ტვირთის აღების შესაძლებლობა ბორტზე? ახალი Mazda BT-50 პიკაპი, რომელიც შეინარჩუნებს აუტანელი ტრეკის საუკეთესო თვისებებს, გთავაზობთ ახალ ღირებულებებს. SUV– ების სეგმენტი რუსეთში ვითარდება შვიდი -მემიის ნაბიჯები: 2006 წელს მოხდა თითქმის ორი დროის გაყიდვების ზრდა, მაგრამ ყველა -ბორბლიანი პიკაპის ოჯახის კიდევ ერთი ფილიალი არც ისე პოპულარულია. გასული წლის განმავლობაში, სეგმენტში გაყიდვების ზრდა მხოლოდ 39%-ს შეადგენდა. რატომ? როგორც ჩანს, ბევრი მონადირე გვყავს და რამდენიმე გზაა. გარე საქმიანობის თაყვანისმცემლები სულ უფრო და უფრო ხდებიან, ვისთვისაც პიკაპი, როგორც ჩანს, იდეალური მანქანაა. ბევრი აშენებს კოტეჯებს. ამასთან, სეგმენტი ნელა ვითარდება. როგორც ჩანს, კითხვა ფასშია. მდიდარი ფერმერები ჯერ არ არიან და არ არის მოსალოდნელი. ქალაქის მაცხოვრებლები არ იწვებიან თავიანთი სურვილით, რომ მნიშვნელოვანი თანხა მისცეს არასასიამოვნო და პრესტიჟული ნახევრად დატვირთული ნახევარი ადამიანისთვის. მაგრამ ორივეჯერ და პიკაპები იცვლება!
 
როგორც Mazda Marketing Research- მა აჩვენა, დღეს პიკაპის მყიდველების 18% ყიდულობს მათ არა სამუშაოდ, არამედ როგორც გულშემატკივართა მანქანა გარე საქმიანობისთვის. პიკაპის მეპატრონეების კიდევ 20% იყენებს მანქანას როგორც სამუშაოდ, ასევე დასვენების დროზე დასაქმების მიზნით. ამასთან, ჯერ კიდევ ძალიან ცოტაა, მყიდველები თვლიან პიკაპებს, როგორც ოჯახში ერთადერთ მანქანას. აქედან გამომდინარე, მოკრძალებული გაყიდვები.
 
მაზდა აპირებს მიმდინარე სტერეოტიპების დაშლას. BT-50 მოდელი ცდილობს გადადგას პიკაპის უტილიტარული სეგმენტიდან SUV– ების უფრო პრესტიჟულ და პოპულარულ სეგმენტში. ათენის მიმდებარე ტერიტორიაზე მანქანის სატესტო წამყვანმა დაადასტურა, რომ შეუძლებელი არაფერია. გამოდის, რომ პიკაპის დროს შეგიძლიათ დააკავშიროთ ცხენი და დაარღვიოთ ქარიშხალი.
მრავალფეროვანი
Mazda BT-50 PR Mazda BT-50 შემოთავაზებულია სამ ვერსიაში: რეგულარული კაბინა (ორი ადგილი, გრძელი ტვირთის სხეული), თავისუფალი სტილის კაბინის შუალედური ვერსია (მეორე რიგის მიმართულებით გახსნილი ოთხი ადგილი) და გამთენიისას ორმაგი კაბინა (3-ადგილიანი უკანა დივანი, უკანა კარები). ეს არის ორმაგი კაბინა, რომელიც ჩვენს რუსეთში გადაეცემა. სხვა ვერსიების გაყიდვები ჯერ არ არის გათვალისწინებული.
 
ორმაგი კაბინის პიკაპები შეადგინეს მანქანების საცდელი ფლოტის მთავარი მასივი, მაგრამ მე მოვახერხე გაეცნო მარშრუტზე აეროპორტიდან სასტუმროში, ბაზის პიკაპის BT-50 რეგულარული კაბინით. ყოველთვის საინტერესოა მანქანის ყველაზე ხელმისაწვდომი და არაპრესიული ვერსიის მოსინჯვა, რადგან ყველაზე მარტივი ვარიანტი, როგორც წესი, ყველაზე გულწრფელია. ეს არის ძირითადი ვერსია, რომელიც არ არის გაჟღენთილი ყველა სახის ვარიანტით, რაც შესაძლებელს გახდის მანქანის არსის გაგებას, მისი ნამდვილი ხასიათის გამოსავლენად.
 
რეგულარული კაბინის ვერსია თავისთავად სიმარტივეა: უკანა დრაივი, ფანჯრები და სარკეები არის მექანიკური, არ არის რადიო ან კონდიციონერი, მარტივი ტყავი სალონის იატაკზე. და საკმარისზე მეტი ემოციები! პიკაპი ისე დაიწყო, თითქოს ცილინდრებში მის ძრავას დაწვეს არა დიზელის საწვავი, არამედ მაღალი ბენზინი! მე -3 პროგრამაში, მანქანა თანაბრად და ძლიერად დააჩქარა 30 -დან 120 კმ/სთ -მდე, თითქოს იგი გაათავისუფლეს გიგანტური სლინგსიდან. მზა ცხელი კანის! კუთხეებში, 2-ადგილიანი BT-50 იქცეოდა არანაკლებ დაჭრილი. მე ძალიან შორს წავედი გაზით და მსუბუქი საკვები ცდილობს სრიალში შესვენება. მაგრამ შრომის მანქანის დაჭერა არ არის გამოწვეული საჭეზე ადეკვატური რეაქტიული ძალისხმევით და ბორბლებთან მოულოდნელად გამჭვირვალე გამოხმაურებით. ცნობისმოყვარე დასაწყისი!
რა თქმა უნდა, ეს ვერსია არ განსხვავდება კომფორტში. საგაზაფხულო შეჩერება გადადის გზის დარღვევებზე ხერხემლისკენ. მე ასევე მინდოდა ტონა სასარგებლო ტვირთის დატვირთვა ორგანიზმში. უფრო ცივილიზებული, ურბანული, თუ გსურთ, BT-50– ის მოდიფიკაცია, რომელიც დილით უნდა განვიცდით.
კეთილშობილური
Mazda– ს ახალი პიკაპის გამოჩენისას მხოლოდ ერთი დეტალია, რომელიც გამოსცემს მის ურთიერთობას ხალხთან, ღია სატვირთო პლატფორმასთან (ჯერჯერობით, სამწუხაროდ, ბრენდირებული პლასტიკური საფარი არ არის შესთავაზა). BT-50 დანარჩენი დამზადებულია მკაცრი კანონების მიხედვით, რომლებიც იყენებენ გადასასვლელების ახალ ბოჭკოვან კლასს. სხეულის პანელებს შორის ხარვეზები მინიმალურია. მყარი წინა უგულებელყოფა, რომელიც აერთიანებს რადიატორს, ბამპერს და ფარებს, მანქანას აძლევს მთლიანად ცივილიზებულ, ნაწილობრივ სპორტულ გარეგნობას.
 
სალონში, სამუშაო და გლეხის წარმოშობა ახსენებს მხოლოდ rustic (მწარმოებელი იტყვის წინა პანელის პრაქტიკულ) პლასტმასს. მაგრამ ინტერიერის ასამბლეის დიზაინი და ხარისხი თანამედროვე გადასასვლელების დონეზე. მე განსაკუთრებით მომეწონა დალაგებული, პატარა საჭე და დიამეტრის ბრწყინვალე და ბრწყინვალე, როგორც პროფილში, ასევე სავარძლის სიმტკიცეში, ასეთი სკამები შეიძლება შურიან მრავალი სედანის მძღოლების მიერ. როგორც ვარიანტი, შემოთავაზებულია ექვსი დისკისთვის CD პლეერი, რომლის ხმის მოცულობა რეგულირდება სიჩქარის მიხედვით.
 
როგორც ჩანს, ახალი BT-50 დიზაინერებისა და ინჟინრების გუნდის მთავარი მიზანი იყო მძღოლისა და მგზავრებისთვის მაქსიმალური კომფორტის შექმნა. ისინი ცდილობდნენ პიკაპის კომფორტს ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. კარგად, ჩემი აზრით, მათ წარმატებას მიაღწიეს. BT-50– ის გამორჩეული შესაძლებლობების გათვალისწინებით, საქონლის ტრანსპორტირებაში (ყოველივე ამის შემდეგ, მას შეუძლია 1220 კგ სხეულში გადაიყვანოს და მისაბმელს წონა 3000 კგ-მ სალონი შეიძლება ჩაითვალოს სამაგალითო. ეს, რა თქმა უნდა, შეირყა ასფალტის დარღვევებზე, მაგრამ ის სულს არ ააფეთქებს. სალონი ჩუმად არის. შეგიძლიათ ისაუბროთ თქვენი ხმის ამაღლების გარეშე, თუნდაც 140 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით. სხვათა შორის, ახალი Mazda პიკაპის მაქსიმალური სიჩქარე სრულიად არასასიამოვნოა 158 კმ/სთ. მაქსიმალური სიჩქარით, BT-50 კონტროლი არ არის რთული: მანქანა თავდაჯერებულად ფლობს სწორ ხაზს, არ იკავებს, რეაგირებს და აშკარად რეაგირებს საჭეზე. თუმცა, პიკაპის გადაქცევამდე, ჯერ კიდევ უკეთესია ალყაში მოქცევა: სიმძიმის მაღალი ცენტრი ცუდი ასისტენტია გრაგნილი გზაზე.
 
მძღოლისა და მგზავრებისთვის კომფორტის კარგი დონით, BT-50- ის გამავლობის შესაძლებლობები უმაღლეს დონეზე რჩება. ჩვენ ვიმოგზაურეთ ფხვიერი ქვიშის გასწვრივ, სერფინგის კიდეზე, ქვებზე და სპეციალურ გზატკეცილზე, პოკატუშკის გასწვრივ, ჩანდა, რომ ამ მანქანისთვის ბარიერები არ არსებობდა. Mazda BT-50 იმ ჯიშისგან, რომლის შესახებაც ისინი ამბობენ, რომ გამაგრილებელი SUV, ტრაქტორის შემდეგ შემდგომი გადის.
 
სინამდვილეში, BT-50 დიზაინში ფუნდამენტური ცვლილებები არ მომხდარა. იგი დაფუძნებულია კიბეების ჩარჩოზე, რომელსაც აქვს ჯვარცმული ჯვარედინი და მაკრატელი ტიპის საყრდენი. წინა სუსპენზია ორმაგი A ფორმის ბერკეტებზე შოკის შთამნთქმელით. უკანა ხიდი უხამსი არის, ფურცლის ზამბარებზე (ისინი წაგრძელებულია 120 მმ -ის წინა ვერსიასთან შედარებით). Off -Over- ის არსენალში, დაკავშირებული ოთხი ბორბლიანი ძრავა, ბორბლის შეერთების დისტანციური ჩაკეტვით, ხელით შემცირებით მრავალი გადაცემათა კოლოფი, გაზრდილი ხახუნის დიფერენციაცია.
 
ინჟინრებმა შესამჩნევად შეცვალეს შეჩერების პარამეტრები, გააუმჯობესეს საჭეების ელემენტები, გაზარდა მუხრუჭების მგრძნობელობა (სამუხრუჭე პედლის მოძრაობა 10% -ით ნაკლები იყო). ყველა ეს ცვლილება ძალიან მნიშვნელოვანია, მაგრამ, ჩემი აზრით, მთავარია, რამაც შეცვალა Mazda Pickupa- ს ბუნება, არის ახალი დიზელის ძრავა.
ყურადღება, საავტომობილო!
ეს არის ძრავა, რომელიც უტილიტარულ სატვირთო მანქანას იმავე გულშემატკივართა მანქანაში აქცევს. MZR-CD დიზელის 4-ცილინდრიანი ძრავა სპეციალურად შეიქმნა ახალი პიკაპისთვის. მისი 2.5 ლიტრი ეძლევა 143 ცხ.ძ. უკვე 3500 rpm- ზე. მაქსიმალური ბრუნვის არის 330 ნმ 1800 rpm! ასეთი შთამბეჭდავი ინდიკატორების საიდუმლო ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ორი ზედა camshafts, ტურბო ძრავა ცვლადი გეომეტრიით და შუალედური გაგრილებით.
 
არცერთ BT-50 კლასელს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი მაღალი ბრუნვით ასეთი დაბალი სიჩქარით. შედეგად, საწვავის მიწოდებისთვის მანქანის ბრწყინვალე რეაგირება. პიკაპი თანაბრად მიემართება, საგზაო მოძრაობის გარეშე, ინტენსიურად აჩქარებს შუქნიშანიდან, საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ გადალახვა დაძაბვის გარეშე. და, რა თქმა უნდა, მაღალი სიჩქარით მაღალი ბრუნვის საუკეთესო იარაღი არის საუკეთესო იარაღი გზაზე თავდასხმის დროს. და თანამედროვე დიზაინის წყალობით, ძრავა ეკონომიურია: იგი მოიხმარს მხოლოდ 8.9 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრში, კომბინირებულ ციკლში გადაადგილებისას.
არჩევანის კითხვა
მაშ, შეიძლება პიკაპის ერთადერთი მანქანა იყოს ოჯახში? მე რომ უფრო თავისუფალი დრო მქონოდა ბუნებისადმი დახარისხებისთვის, მაშინ როდესაც მე ვაშენებდი ქვეყნის სახლს და ვცხოვრობდი არა მოსკოვში, არამედ სადღაც ურალში, მაშინ Mazda BT-50 არის იდეალური, თითქმის არა-ალტერნატიული არჩევანი. 30 ათასი დოლარად (ეს არის ის, თუ რამდენად ეღირება BT-50- ის ყველაზე მდიდარი ვერსია რუსეთში) მე მივიღე უკომპრომისო ყოვლისმომცველი, რაც საშუალებას გაძლევთ ტრანსპორტირდეთ საკუთარი თავი, ოჯახი და საქონელი ყველა კეთილმოწყობით. ალტერნატივები? New Mitsubishi L200 და Ford Ranger. პირველი ჩემთვის ძალიან ფუტურისტულია. მეორე, ბოდიში ტატოლოგიისთვის, მეორეხარისხოვანია. BT-50 შეიქმნა Mazda Engineers- ის მიერ, ხოლო Ranger არის მხოლოდ შეცვლილი BT-50. კიდევ ერთი არგუმენტი ცხოვრების წესის შესაცვლელად ...
Mazda BT-50- ის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 5075x1805x1755
ბაზა, MM 3000
აღჭურვილი მასა, კგ 1805
დიზელის L4 ძრავის ტიპი ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2499
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 143/3500
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 330/1800
მექანიკური გადაცემა 5 სიჩქარიანი
დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 158
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 11.9-დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 8.9
სატანკო მოცულობა, L 70
    

იგორ კომაროვი
მწარმოებლის ფოტო
 
 

 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი