Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან
ზურგჩანთა ბორბლებზე
რა არის Mazda BT-50 პიკაპი? ზომიერი არაპრესიული თანაშემწე ზაფხულის მკვიდრი ან სრულად მდგრადი მანქანა, კომფორტული ქალაქის სედანის შესაძლებლობებით და მსუბუქი წონის ფუნქციონირებით? რუსულ გზებზე მარათონმა, რომელთა სიგრძე 3,500 კილომეტრზეა, კვირაში ნაკლებ დროში, ყველა კითხვაზე ყოვლისმომცველი პასუხები მისცა. ო, და ის ჯანმრთელია, ეს უცნაური იაპონური ჩვენი კონცეფციების მიხედვით! თქვენ ჯერ კიდევ არ იჯექით სალონში, თქვენ იწყებთ ურბანული საცობების სიმკაცრე და მანევრირების ყველა ხიბლი გვერდითი სარკეების დახმარებით: კუნგის სატვირთო პლატფორმის გამო ინტრა-ზურგს აქცევს მხოლოდ ინტერიერის ელემენტად. . რა თქმა უნდა, საწვავის ხარჯები. ამასთან, პირველი შთაბეჭდილება ხშირად მატყუარაა და, მანქანით მართვა, სწრაფად მოშორება შიშების შიშებისგან.
მაზდამ მხედველობაში მიიღო რუსული მენტალიტეტი და ჩვენს BT-50 ბაზარზე მიიყვანა Dubble Cab კონფიგურაციაში. ანუ, ასეთი მანქანის მეპატრონე იღებს სრულად ხუთმხრივ ვერსიას, ოთხი კარით და სასადილოებით, ტვირთის პლატფორმის სახით უკნიდან. ბუნებაში, არსებობს ამ მანქანის ორმაგი ვერსიები, ასევე ხუთივე ორიანი ორი მოდელი, მაგრამ ისინი უფრო პოპულარულია ამერიკისა და ავსტრალიის კონტინენტებზე. დღემდე, ვარიანტი საუკეთესოა ჩვენთვის. ყველას, ვისაც გამოცდილება აქვს SUV– ში, დაუყოვნებლივ იქნება. ფართო, როგორც წინ, ასევე უკან, მაღალი სადესანტო და, შესაბამისად, მშვენიერი შუბლის მიმოხილვა და, რა თქმა უნდა, ასეთი მანქანების კომფორტი. არ არის ოდნავი მინიშნება, რომ ღია ან დაფარული სურვილისამებრ ზედა ნაწილში 1.51.5 მ, შეიძლება განთავსდეს ტონა ტვირთი. ყველა იგივე კონდიციონერი და მაღალი კლასის მიმღები CD/MP3, იგივე ელექტრო პაკეტი, იგივე კონტროლი და, რაც მთავარია, მასალების ხარისხი. და წინა სავარძლები, რომელსაც აქვს სრული მხარის მხარდაჭერა, არ არის დაბინძურებული კომფორტისთვის, ტრადიციულად Mazda– ს ადგილებზე. ერთადერთი მინუსი არის მათი სიმაღლის კორექტირების და წელის სარეზერვო ასლის არარსებობა. ეს არის ის, რამაც ერთადერთი გაჩერება გააკეთა პირველი უწყვეტი 12-საათიანი გაშვების დროს და
მონიშნე ზურგზე. საჭესთან გასწორების კიდევ ერთი ვარიანტი არ დააზარალებს. საკმარისად დიდი პედლების მოძრაობებით და მათი მაღალი საწყისი ინსტალაციით ამწევი ადამიანისთვის ყოველთვის არ არის კომფორტული. მაგრამ ფართო უკანა რიგის მგზავრები არ განიცდიან რაიმე უხერხულობას, გარდა ალბათ გადაჭარბებული შერყევისა, მაგრამ ეს არის ძლიერი საგაზაფხულო შოკის კონტროლირებადი შეჩერების ხარჯები. უზომო გარე სარკეებმა მოახერხეს სწრაფად შეჩვევა. მათი ზომისა და ფორმის წყალობით, ისინი საშუალებას გაძლევთ გამოიყურებოდეთ ისე, თითქოს სხეული. მართალია, გულშემატკივრები მჭიდროდ იკრიბებიან მხოლოდ ღამით, ფარების შუქის გარშემო და, შესაბამისად, უკანა ხედვის კამერა ხელს არ შეუშალებდნენ. მაგრამ პიკუპუს კონცეფცია გულისხმობს საჭესთან გამოცდილი მძღოლის არსებობას.
ახალი თაობის დიზელის ძრავა, რომლის მოცულობით 2.5 ლიტრი და სიმძლავრეა 143 ცხ.ძ. 330 ნმ -ით ბრუნვის, მშვენიერი დენის ერთეულის და ამიტომ. მაქსიმალური მომენტი უკვე მოიპოვა 1600 რევოლუციიდან, თითქმის დაწყების მომენტიდან და უცვლელი რჩება 4,500 rpm ზღვრამდე. ასეთი მახასიათებლები მოცემულია საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემის მიერ და გამოიყენება ტურბო ძრავის მშენებლობაში. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს სწრაფ და თავდაჯერებულ დაწყებას, ისევე როგორც ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელოს გადაცემის წყალობით, შესანიშნავი დინამიკა მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. ერთ-ერთი ყველაზე საშიში მანევრი აღემატება BT-50 ასრულებს მაღალსიჩქარიანი სედანის სისწრაფეს და ამას თავდაჯერებულად აკეთებს თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. ის ყველაზე კომფორტულია 110- ის დიაპაზონში
120 კმ/სთ, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, კარგ გზაზე, ის უპრობლემოდ იძენს 150 კმ/სთ, უპრობლემოდ დატოვა რეზერვი ამაჩქარებლის ქვეშ. ამავე დროს, ხმაურის დონე საერთოდ არ არის დიზელის. BT-50 ანელებს საკმაოდ ეფექტურად და პროგნოზირებად, მაგრამ სამუხრუჭე პედლის მკვეთრი პრესით გაყოფილი წამით, ABS გამოწვეულია. რასაკვირველია, ამ რეჟიმში საწვავის დაზოგვაზე საუბარი არ არის საჭირო, მაგრამ 90-100 კმ/სთ სიჩქარით, ტურბოდიზელი არ სცილდება ათ ლიტრიანი მოხმარების ზღვარს. და ეს არის მანქანის მასით 2 ტონა, არ ითვლის ტვირთს! დროებითი ტესტირების ზღვრის გამო და ღამით ტრეკის ყველაზე დატვირთული მონაკვეთის გადაადგილების სურვილის გამო, მე უნდა გავწირო კომფორტის მსხვერპლი, რაც პირდაპირპროპორციული იყო სიჩქარისგან. რაც უფრო დიდია, უფრო მეტიც, მანქანა უფრო ცუდ გზაზეა, მით უფრო მეტი მანქანა ტრიალებს, განსაკუთრებით გრძივი მიმართულებით. წინა ტორსიონის შეჩერების ყველა გადარჩენისა და სიმკაცრისთვის, ისევე როგორც უკვე ნახსენები საგაზაფხულო შოკის კონტროლირებადი უკანა, BT-50 არ არის აქციის მანქანა. გარკვეული უნარების მქონე, თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ გემრიელი მონაცვლეობით ტვირთი, თუმცა, მაღალი სიჩქარით მოძრაობა უკანა ბორბალზე ESP, ნახევრად ცარიელი სხეულის გარეშე და 20-სანტიმეტრიანი გზის გასუფთავებით, გარკვეულ შეზღუდვებს აყენებს აქტიურ მანქანა.
მოგზაურობის ქვეყანაში შემობრუნება და ტანკებით გატეხილი ტყის გზის გასწვრივ შემდგომი მოძრაობა გამოიწვია აღმოჩენამდე: ჩარჩო პიკაპი გამოჩნდა სრულიად განსხვავებულ შუქზე. გადართეთ ყველა -ბორბლიანი დისკის რეჟიმში და შეარჩიეთ გადაცემათა შემცირებული სერია რამდენიმე წამის განმავლობაში. თაროს სტრუქტურის მართვის კონტროლი ჰიდრავლიკური შეფუთვით, რომელიც ამ მომენტამდე ცარიელი იყო, ფუნდამენტურად ცვლის თავის ჩვევებს, იძენს სიმტკიცეს. რასაკვირველია, მანქანის სამი მეტრის ბაზა არ არის საუკეთესო ვარიანტი მრავალწლიანი გზის გასწვრივ. თქვენ შეგიძლიათ ჩამოიხრჩოთ ერთი ბორბალი, თუნდაც გრძელვადიანი შეჩერებით, გარდა ამისა, ჩაკეტვის თვალსაზრისით, მანქანა არ არის სრულყოფის ზედა. უკანა დაუსაბუთებელი ხიდის გაზრდილი ხახუნის მხოლოდ დიფერენციალურია, მაგრამ ღრმა ჭუჭყში ან ფხვიერ ქვიშაში საკმარისია თვალებისთვის. მართალია, მენეჯმენტის შესაბამისი უნარებით. ეს არის სამკაულები გაზითა და clutch, ისე რომ არ გადაიტანოთ იგი ბრუნვისთან და არა დაკრძალვა, ასევე ინერციის გამოყენება. სხვათა შორის, RFW– ს უფასო ინსულტის უფასო დიაპაზონის BT-50 ყველა ბორბლიანი სისტემის ერთ-ერთი მახასიათებელი. როდესაც წინა პანელზე დაჭერით ღილაკი, სისტემა ავტომატურად გადაიტანს მანქანას 44 რეჟიმიდან უკანა ბორბლიანი დისკიდან. მაგრამ Mazda BT-50, როგორც აღმოჩნდა, კარგია არა მხოლოდ გადასასვლელად. გადაყრილი უკანა დაფა გადაიქცევა მაგიდად, რომელიც საკმაოდ შესაფერისია პიკნიკისთვის, ხოლო სალონში წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა ნაწილში, ერთ ნაწილში, თუნდაც 185 სმ სიმაღლის მქონე ადამიანისთვის. შეუძლია ამ მანქანასთან გადახედვაში შესვლა, მაგრამ მრავალდღიანი ნადირობისა და თევზაობისთვის ნამდვილად დიახ!
წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 43 43, 2007 წლის 29 ოქტომბერი
