Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან

Mazda BT-50: უნივერსალური პიონერი

მხოლოდ გააცნობიერა პიკაპის ინჟინრების წინაშე დაყენებული დავალების სირთულე და მასზე სხვადასხვა რეჟიმში გადაადგილება, თქვენ BT-50 Mazda- სთან ერთად ხართ ნამდვილი პატივისცემით.
პიკაპის გაკვეთილის გაუმჯობესება. ამასთან, საბაზრო ვითარება მწარმოებლებს უბიძგებს, რომ განაახლონ უკვე წარმატებული მოდელები, მაგალითად, მაგალითად Mazda B- სერიები, დაარქვეს BT-50.
რას ელოდება მყიდველები, როგორც წესი, პიკაპისგან? პირველ რიგში, საიმედოობა და არაპრეტენზიულობა ექსპლუატაციაში და მეორეც, კარგი პატენტი. გარდა ამისა, დამოკიდებულია მძღოლის პრიორიტეტებიდან, ხელსაყრელი ფასის, მოსახერხებელი ინტერიერის, დიდი სატვირთო პლატფორმის, ასფალტზე კარგი გაშვების თვისებების მიხედვით და ა.შ. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მოთხოვნა ზოგჯერ ეწინააღმდეგება ერთმანეთს. მაგალითად, როგორ გავაკეთოთ კომერციული მანქანა, რომელიც შექმნილია ტონა ტვირთის გადაზიდვისთვის, რომელიც გადმოტვირთულ მდგომარეობაშია კომფორტულად, და კიდევ შეინარჩუნოს ძირითადი ვერსიის ფასი 611,000 რუბლს? ჩვენ ავიღეთ საუკეთესო ვერსია ტესტის უამრავი ვარიანტით, ხოლო მისი ფასი 822,000 რუბლია.

მხოლოდ გააცნობიერა პიკაპის ინჟინრების წინაშე დაყენებული დავალების სირთულე და მასზე სხვადასხვა რეჟიმში გადაადგილება, თქვენ BT-50 Mazda- სთან ერთად ხართ ნამდვილი პატივისცემით.
ტესტი დაიწყო ქალაქგარეთ მოგზაურობით 350 კილომეტრზე, ასევე წვიმდა გზაზე. შუქნიშანიდან დაჩქარებისას, პიკაპები შეიძლება ცდებოდეს ნამდვილი სპორტული მანქანისთვის. მყარი უნივერსალური საბურავები, რომლებიც არ არის ადაპტირებული წვიმისთვის, და უკანა ღერძზე დატვირთვის ნაკლებობაც კი საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ ნამდვილი დრიფტი. გრძელი ბორბლის წყალობით, დრიფტის კუთხე ყოველთვის ახერხებს კონტროლს: მთავარია გრძელი საჭეზე გადახრა, რაც ზუსტად 4 ბრუნავს გაჩერებამდე გაჩერებამდე. უფრო მეტიც, ტურბოდიზელის დარტყმა იმდენად დიდია, რომ ბორბლები შეიძლება მესამე გადაცემებშიც კი დაეცა.

უსაფრთხო მართვის მოყვარულებს შეუძლიათ პრობლემის მოგვარება მხოლოდ ბერკეტზე გვირაბში, წინა ხიდის დასაკავშირებლად, ხოლო ასფალტის გაპრიალების ნაცვლად პიკაპი, შესანიშნავი აჩქარებით წინ მიიწევს. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ასეთი ტექნიკა გამოიყენება მხოლოდ სველ ან მოლიპულ საფარზე. წინა ხიდი მკაცრად არის დაკავშირებული, ცენტრალური დიფერენციალის გარეშე, რაც იწვევს საავტომობილო ტვირთის გაზრდას და კუთხეებში გადაცემას, ამავე დროს ზრდის საბურავების აცვიათ, ხოლო როტაცია ოდნავ იტანჯება. მაგრამ აჩქარება ბევრჯერ იმარჯვებს.

გარეუბნების გზატკეცილზე, მაზდა გასაკვირი იყო ფლეშით: გრძელი სწორი სწორი, სიჩქარის ისარი მიაღწია 175 კმ/სთ, თუმცა ქარხნის მონაცემების თანახმად, მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 158 კმ/სთ. ძნელი სათქმელია, რომ ეს არის სიჩქარის შეცდომა ან სამართლიანი ქარი. ალბათ მიზეზი არის მაგარი ამინდი, რადგან ტურბოდიზელის ლტოლვა შესამჩნევად არის დამოკიდებული გარე ფაქტორებზე, ვიდრე ჰაერის წნევა, მით უფრო ეფექტურია ტურბო ძრავა.
გადაცემათა კოლოფის არჩევით, თქვენ საერთოდ ვერ იფიქრებთ და მხოლოდ ქალაქის გარეთ გადალახვისას, მიზანშეწონილია შეინარჩუნოთ ძრავის სიჩქარე 2500 rpm– ზე ზემოთ, თუმცა ტურბინის ლიფტი შესამჩნევია 1,500 rpm– ის შემდეგ. სხვათა შორის, მოგზაურობის შედეგების თანახმად, პიკაპას საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 9 ლიტრი იყო, რაც 2-ტონიანი მანქანისთვის ძალიან კარგი მაჩვენებელია.

ერთადერთი, რაც ხელს უშლის დიდი სიჩქარით, არის წინა ვერტიკალური შექმნა: როგორც ჩანს, ტორსიონის შეჩერება ცუდად ეკიდება მასზე დაწესებულ დატვირთვას ან შოკისმომგვრელებს გარკვეულწილად გადასცემს ტესტის ამოწურვის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძნელი არ არის პიკაპის კონტროლი. მაზდა რეაგირებს საჭეზე გადახრაზე თავშეკავებული და საკმაოდ მოსალოდნელი სიზარმაცეზე, ხოლო მუხრუჭები მოულოდნელად კარგად უმკლავდებიან თავიანთ დავალებას. რასაკვირველია, პიკაპის მოსახვევში, ის საკმაოდ ჩქარობს და გზიდან ერთი უკანა ბორბალიდანაც კი იშლება, მაგრამ ეს არ საფრთხეს უქმნის სტაბილურობას, ყოველ შემთხვევაში, სანამ მანქანა დატვირთულია ...

ცოდვილია ასეთი მონსტრის ავტოფარეხში შენარჩუნება. და აქ ჩვენ ვართ BT-50- სთან უკვე Storm Off-Road. თავდაპირველად, სოფლის ქვეყანამ საკმაოდ შეძლო შეჩერებული სუსპენზიების უკანა პლანზე გადასვლა ისე, რომ ბორბლების ჩამოკიდებისთვის უბრალოდ საფრთხე არ არსებობს. დიაგონალზე ჩამოკიდებული, Spar ჩარჩოს გადაბრუნება ასევე შესამჩნევია, რაც საკმაოდ creaks, მაგრამ არც ერთი კონტაქტის ერთი ბორბალი არ კარგავს. სრული წამყვანი უნდა ყოფილიყო ჩართული, როდესაც უკანა საბურავები, რომელთაც თიხის უნივერსალური სარტყელი აქვთ, უფრო სავარაუდოა, BT-50 აგრძელებდა გზას უკანა პლანზე. გზის გასწვრივ, უმჯობესია დაუყოვნებლივ დააკავშიროთ ყველა ბორბლიანი ძრავა შემცირებული სიჩქარით. წევის მომარაგება დაუყოვნებლივ იზრდება ერთნახევრის განმავლობაში და მანქანების მიერ დიდ მუწუკებზე უფრო მოსახერხებელია კონტროლი. თავდასხმის დაწყებამდე აჩქარებისთვის, ბარიერების გამოტოვება შესაძლებელია პიკაპას გადაცემის გზით, რომელიც თავდაჯერებულად იძენს სიჩქარეს.

უამრავი შემოტრიალებით, შეგიძლიათ გადახედოთ სალონში. პლასტმასის ხარისხი საკმაოდ მოსალოდნელია ამ კლასის მანქანიდან და ასეთ ფასად ის აბსოლუტურად რთულია, მაგრამ მტვერი და ნებისმიერი ჭუჭყიანი, რომელიც შეიძლება ინტერიერში მოხვდეს, ხოლო ბარიერების გადალახვა ადვილად ამოიღებს მას. ჩვენი BT-50 მაქსიმალური კონფიგურაციაში აღჭურვილი იყო CD-MR3 ჩანდერით, აღარ შეინიშნა სპეციალური ზარები და სასტვენები. კონდიციონერი, ელექტრო პაკეტი და ცენტრალური დაბლოკვის დაბლოკვის დისტანციური მართვის დიდი ხნის განმავლობაში უკვე ითვლება მინიმალური ნებისმიერი მანქანისთვის 25 ათას დოლარზე მეტი.

მაგრამ ყველაზე მეტად შთაბეჭდილება მოახდინა ხელნაკეთი ხელით, თუმცა ის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სიახლე იქნება SUV– ების გულშემატკივრებისთვის. სხვათა შორის, საკმაოდ მოსახერხებელი იყო მისი გამოყენება, ხოლო გვირაბში იყო ადგილი თასის დამჭერებისთვის და წვრილმანებისთვის კონტეინერებისთვის. სავარძლების უკანა რიგი მნიშვნელოვნად ნაკლებად კომფორტულია. პრინციპში, სამი მიმართულებით არის საკმარისი ადგილები, თუნდაც სამისთვის, მაგრამ მძიმე მაღაზიის ძალები უნდა დაეშვიდონ მუხლებზე გულმკერდის დონეზე, და ის აქ მშვენივრად იკავებს დამაგრების გარეშე, შეგიძლიათ თქვენი თავი ჭერზე მიიტანოთ.
მაგრამ ის, რაც პიკაპმა სასიამოვნოდ გააკვირვა, ასე რომ, ეს არის დუმილი სალონში, ხმის ამოღების გარეშე, თუნდაც 150 კმ/სთ სიჩქარით, რომ ამ კლასის მანქანა შესანიშნავი შედეგია. ყველა ხმაური, ისევე, როგორც პატარა ხვრელები, სადღაც სალონის მიღმაა. ასე რომ, BT-50- ზე შეგიძლიათ საკმაოდ გრძელი მოგზაურობით წასვლა, სასურველია მხოლოდ ერთად ან სამმა, ისე, რომ მჯდომარე შეიძლება წოლა.
იმისდა მიუხედავად, რომ BT-50- მა ძალიან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა, ჩვენ მას დიდი სინანულის გარეშე გავითვალისწინეთ, თუმცა მტკიცედ შეთანხმდნენ, რომ პერიოდულად შევხვედროდი და ბუნებასთან ერთად გამოვიდეთ. ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა მაღალი დარგვა, დიზელის საწვავის დაბალი მოხმარება საკმაოდ თავდაჯერებული დინამიკასთან ერთად, უდაოა. მაგრამ ტალღებზე აცხადებს ვერტიკალური აშენება. მიუხედავად იმისა, რომ იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც მონაწილეობდნენ საზაფხულო რეზიდენციის მშენებლობაში ან ველურ ველურ საქმიანობაში მოსიყვარულე საქმიანობაში, პიკაპიანი შეიძლება გახდეს პირველი და ერთადერთი მანქანა ოჯახში.
გამოდის, რომ პიკაპის ბოლო თაობა, როგორებიცაა Nissan Navara, Mitsubishi L200 და Mazda BT-50, არსებითად შეიცვალა ტრადიციული SUV– ით, რომლებიც წარმოიქმნა 10-15 წლის წინ. ისეთებიც, რომლებიც ზუსტად იყო განკუთვნილი იმისთვის, რომ ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი და გადარჩეს ამ პირობებში ათწლეულების განმავლობაში, და არ იყოს მეპატრონის ეგოის ასახვა და თითქმის უმნიშვნელო დინამიკის დემონსტრირება და ასფალტზე მართვა.
უკვე, პიკაპის უმეტესობა იყიდება სუპერტრუქტურით, რომელიც სატვირთო მანქანას ტრადიციულ ჯიპად აქცევს. და თუ პიკაპის მოთხოვნა კვლავ იზრდება, მაშინ, ალბათ, ჩვეულებრივი უნივერსალური სხეულით შემცირებული ვერსიების გამოჩენა, ალბათ, შორს არ არის. ამრიგად, საავტომობილო ევოლუცია გახდის რაუნდს და დაუბრუნდება ყოფილ ორბიტას, სადაც უაზ პატრიოტი ჯერ კიდევ ცხოვრობს და ასეთი ნამდვილი კირჩხიბები.
P.S. კითხვაზე, რას ნიშნავს BT-50 აბრევიატურა, მარკეტერმა მაზდამ უპასუხა Evasively. თუმცა, საბოლოო ჯამში, მან მაინც არაფერს აღიარა. თუ წინა პიკაპის ეს ხსენება, და დანარჩენი, როგორც ამბობენ, წითელი სიტყვისთვისაა. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელი იქნება პიკაპის შესვლა იაპონური შემადგენლობის არსებულ სუსტი ნეიმინგში, ვთქვათ, Mazda BT-9 ან Mazda Breaktrue.
P.S.S. მიუხედავად იმისა, რომ პიკაპი ჩვენს ტესტზე ჩატარდა, მეგობარს სჭირდებოდა უზბეკეთიდან საზამთროსა და ნესვის სრული კუპე სადგურიდან. ასე რომ, 800 კგ ნელონი ასწია პიკაპის სხეულში, რომელიც კარგად გაიყიდა. გამოდის, რომ სტაციონარული კარვის განთავსების ნაცვლად, შეგიძლიათ მიიტანოთ BT-50- ის ყველაზე ხალხმრავალ ადგილებში, რაც გარანტიას უწევს შესანიშნავი გაყიდვას და ადგილისთვის გადახდების ნაკლებობას. როგორც ამბობენ, ბიზნესი წარმატებული იყო.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი
Დადებითი:
ჯვარედინი უნარი
ფასი
ეკონომიური და ტრაქტირებული საავტომობილო

მინუსები:
არასასიამოვნო უკანა სავარძლები
სხეულის ჩამოსასხმელი
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 822,000 რუბლია
 
ტესტირებული მანქანის ნაკრები:
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
აბს.
სრული -ბორბლიანი გადაცემის გადაცემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიცირება
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
CD-Audio სისტემა
CD Changer
ნისლის შუქები
შენადნობის ბორბლები
სრული -ზომის სათადარიგო ბორბალი
შეღებვა მეტალიკი

სპეციფიკაციები:
სხეულის ზომები, MM 1530/1456

სხეული
სხეულის ტიპის 4-კარიანი პიკაპი
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1968
სრული მასა, კგ 3030
სიგრძე, მმ 5075
სიგანე, მმ 1805
სიმაღლე, მმ 1755
ბორბლის ბაზა, მმ 3000
გზის კლირენსი, მმ 205

მანქანა
ტიპის ტურბოდიზელი შუალედური გამაგრილებელით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 2499
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, MM 93x92
შეკუმშვის ხარისხი არის 18
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 143/3500
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 330/1800

Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, მექანიკური
დისკი სრულად არის დაკავშირებული დემულტიპლიკატორთან
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, ტორსიონი
უკანა სუსპენზია დამოკიდებულია, გაზაფხულზე
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დრამი არის
საბურავები 245/70 R16

დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 158
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 12.5-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 10.9
ქვეყნის ციკლი 7.8
შერეული ციკლი 8.9
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 70
საწვავი DT
 

წყარო: Carclub.ru