Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან
მსგავსი, მაგრამ განსხვავებული
პიკაპის ბაზარი რუსეთში ცუდად არის განვითარებული. სინამდვილეში, იგი წარმოდგენილია მხოლოდ ოთხი მოდელის Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara და Ford Ranger. მაგრამ გაყიდვების მოცულობა იზრდება აქ და ახლა, როგორც სხვა სეგმენტში. ჩვენ შევადარეთ ორი ყველაზე პოპულარული Mazda BT-50 და Mitsubishi L200 პიკაპები. ეს არის Mazda– ს პიკაპის მეორე თაობა და მესამე Mitsubishi გაიყიდა ჩვენს ბაზარზე. წინა თაობების მოდელზე მოთხოვნა სრულიად დაბალი იყო. და ეს გასაკვირი არ არის. უპირველეს ყოვლისა, რადგან ძველი L200 და B2500 იყო წმინდა სასარგებლო მანქანები. მარტივად რომ ვთქვათ, თითქმის სატვირთო მანქანები ხმაურიანი დაბალი სიმძლავრის დიზელებით, გულსაკიდი და საშუალო დონის კომფორტს სალონში. დღევანდელი მოდელები წინგადადგმული ნაბიჯია. სასარგებლო, რა თქმა უნდა, არსად წასულა. ეს ჯერ კიდევ ჩარჩო მუშაკები უკანა ხიდთან ერთად ზამბარებზე, გამავლობის გამავლობის თვისებებით, რომელთაც შეუძლიათ გადაიტანონ ტონა ტვირთის მეტი ტრანსპორტირება, სამ ტონიანი მისაბმელი. იმპორტირებული თანაშემწეები ფერმერებისთვის ან მშენებლებისთვის. მაგრამ ამავე დროს, ახალი მოდელები ბევრად უფრო ინტელექტუალური გახდა. იმდენად, რომ მათ საკმაოდ შეუძლიათ ნამცხვრებისა და გადასასვლელებისგან ნამცხვრის ნაჭრის გამოცხობა, განსაკუთრებით პიკაპის წარმოუდგენელი ფასის გათვალისწინებით, დაახლოებით 30,000 აშშ დოლარი.
შეკრების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. ხუთეულში ორმაგი კაბინის სალონი მიესალმება მხედრებს უპრეცედენტო და ამ დროისთვის კომფორტული და დასრულება სამგზავრო მოდელების დონეზე. შიგნით ის შესამჩნევი გახდა მშვიდი, ხოლო ძრავისგან ვიბრაციები, გადაცემა და გულსაკიდი უფრო მცირეა. საერთო სარკინიგზო ახალი თაობა უფრო ძლიერი და მტკივნეულია. მაზდაში, ენერგიის ზრდა იყო 34 ცხ.ძ., მომენტი გაიზარდა 64 ნმ -ით, ხოლო Mitsubishi- ში, ზრდა, შესაბამისად, 21 ცხენის ძალისხმევაა. და 74 ნმ. ამავდროულად, ისინი ამდენი არ არიან გაჟღენთილი, ისინი აჩქარებენ პიკაპებს უფრო სწრაფად და ხარჯავენ ნაკლებ დიზელის საწვავს. ორივე მანქანის უკანა შეჩერება კონსტრუქციულად არ შეცვლილა. ზამბარებზე ხსნადი ხიდი დარჩა, მაგრამ მოდერნიზებული იყო ტარების სიმძლავრის გასაზრდელად და ამავე დროს შეამცირებს ვიბრაციებს და გაუმჯობესების გაუმჯობესებას. წინა მხარეს არის ცვლილებები. Mitsubishi- ს აქვს საგაზაფხულო სუსპენზია ორმაგი განივი ბერკეტებზე, ხოლო Mazda- ს აქვს ტორსიონი ორმაგი ფორმის ბერკეტებით. ყველა ამ მეტამორფოზის მიზანი მაქსიმალურად გასაგებია, რომ პიკაპის ქცევის ბუნება მიიტანოს გზაზე საშუალო ზომის ჯიპების დონეზე.
უნდა ვთქვა, ინჟინრებმა წარმატებას მიაღწიეს. მაგრამ უფრო მოგვიანებით ამაზე. იმავდროულად, ჩვენ შევაფასებთ გარდაქმნილ გარეგნობას L200 და BT-50. სხეულის ფიტინგული პანელების ხარისხი მიაღწია სამგზავრო მოდელების დონეს, ხოლო დიზაინმა, წარსულ თაობასთან შედარებით, მიაღწია ახალ დონეს. ამ წყვილში მაზდა კონსერვატიულად გამოიყურება. BT-50- ის გარეგნობა არის B- სერიის კლასიკის მოდერნიზებული კითხვა. პირდაპირი ხაზები, დამახასიათებელი პროპორციები, რომლებიც განახლებულია რადიატორის ახალი დიდი ცხაური, ახალი ფარები და ბორბლის თაღების ექსტენსორები. Mitsubishi- ს გარეგნობა რევოლუციურია პიკაპასთვის. მისი დახვეწილი რთული დიზაინი, რომელსაც უცნაური მომაბეზრებელი ხაზები აქვს და სახე ფუჟის მთაზე კორპორატიული სტილით, ამგვარი მანქანებისთვის არაჩვეულებრივია. მე უფრო მეტს ვიტყვი, ჩემი აზრით, L200 იყო ყველაზე ექსტრავაგანტული კომპანიის მოდელის დიაპაზონში, ახალი Lancer– ის გამოშვებამდე. და შემდეგ გადაწყვიტეთ საკუთარი თავისთვის, ვინც უფრო სავარაუდოა, მშვიდი, არ მიიპყრო BT-50- ის დიზაინის, ან შეძახილი რეგულირებული L200 სტილის დიზაინის ჭარბი ყურადღება. ინტერიერი არის გარე გარსის ლოგიკური გაგრძელება. მაზდა აქ უფრო ტრადიციულია. სიამოვნების გარეშე, მაგრამ პიკაპასთვის ძალიან მაღალი ხარისხის. მოწყობილობების პანელი სამი აკრიფით და ცენტრალური კონსოლი ჰგავს კომპანიის მანქანებს. დასრულების მასალები, რა თქმა უნდა, უფრო მარტივია, მაგრამ პანელების დალაგება და მძღოლის სამუშაო ადგილის ორგანიზება თავზეა. ერგონომიკა მოწესრიგებულია, გარდა ორი ნივთისა: არარეგულირებული გამაძლიერებელი სვეტი და მოკლე ბალიშის სავარძლები. ამასთან, მოსახერხებელია კომფორტულად ჯდომა უპრობლემოდ. მართალია, თუ წინა მხედრები 180 სმ სიმაღლეზე მაღლაა, მაშინ უკანა ხალხმრავალი იქნება. L200- ის შიდა სამყარო უფრო გასართობია. აქ მოცემულია მოწყობილობების ორიგინალური ლურჯი განათება და მოსახერხებელი მიკროკლიმატის რგოლები და მრავალფუნქციური ჩვენება ცენტრში, ტყავის გამაძლიერებელი და გადაცემათა კოლოფი და სახელმძღვანელოები.
ინტერიერი, როგორც ჩანს, უფრო კეთილგანწყობილია. გარდა ამისა, არსებობს სასიამოვნო ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უკანა ფანჯრის შემცირება. და უკანა მგზავრები ცოტათი უფრო ფართოა. მაგრამ წინა სავარძლებს საერთოდ არ მოსწონთ. BT-50- სგან განსხვავებით, მათ მხარის მხარდაჭერის მინიშნება არც კი აქვთ. სიმაღლის მძღოლი ყველა დროს ზის, ფაქტობრივად, მეხუთე წერტილში, ბარძაყები ბალიშზე არ დგას. უცნობია. ორივე აპარატის მნიშვნელოვანი მინუსი არის დახურული ბარგის სივრცის არარსებობა. ღია სხეულში (BT-50- ზე იგი დაფარულია ვინილის საშუალებით, ხოლო L200- ში შიშველი ლითონი) თქვენ არ დატოვებთ ნივთებს. თქვენ არ დააბრუნებთ, თუ ვინმე იქ იჯდა. და მაინც, მგზავრების ტრანსპორტირება არ არის პიკაპის მთავარი მისია, შეგიძლიათ ტანსაცმელი დატოვოთ სავარძელში. მიუხედავად ამისა, ჩვენ კიდევ ერთხელ აღვნიშნავთ, რომ შიდა სივრცის განლაგება და ზოგადი გარემოთი ახლოსაა სამოქალაქო გადასასვლელებთან, რაც არ შეიძლება იყოს სიხარულით.
დროა შეაფასოთ პიკაპები, ასევე შეამოწმოთ რა შეუძლიათ ამ მანქანებს გზის გასწვრივ. წავედით ტვერის რეგიონში, ქალაქ კონაკოვოში. ჩემი აზრით, ეს არის ყველაზე ლამაზი ადგილი დედაქალაქიდან 150 კილომეტრის რადიუსში. მდინარე ვოლგა, რომელიც იქიდან 200 კილომეტრზე ნაკლებია, სელიგერის მახლობლად, უკვე 1 კილომეტრზე მეტს აღწევს კონაკოვოში, კონაკოვოში. გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი უწოდებს ამ ადგილს მოსკოვის ზღვაში, კონაკოვსკაიას კაშხლის კაშხლის გამო. სამასი კილომეტრი უკან და მეხუთეზე, ისინი საკმაოდ საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ ასფალტზე მანქანის გაშვებული თვისებები, ხოლო ხაზები, ტყის გზები და ქვიშიანი სანაპიროები შესანიშნავი გამორჩეული პოლიგონია. ასფალტზე ნახევრად დატვირთვით, ჩვენ არ ველოდით პატივცემულ კონტროლირებად და გიჟურ დინამიკას. მიუხედავად ამისა, საგნები სასიამოვნოდ გაკვირვებულა.
განსაკუთრებით მაზდა. შეგროვებული, ადეკვატურად კონტროლირებადი მანქანა. ტურბოდიზელის ტანდემი და ხუთსაფეხურიანი სახელური უზრუნველყოფს ძალიან ღირსეულ აჩქარებას ორი –ton უზარმაზარი ერთისთვის: მხოლოდ 12.5 წამში ასი. ნაკადში, თქვენ არ გრძნობთ მშვიდად დაწყებას. სიჩქარე 140150 კმ/სთ შეიძლება ინახება უპრობლემოდ. გრძელი (4 რევოლუციის) საჭე, რომელიც ქალაქში აცხადებს, გზატკეცილზე თავიდან აიცილებს უნებართვო გადახრებს კურსისგან. მაგრამ მოსახვევში, მანქანას აშკარად მიჰყვება ტრაექტორიის გასწვრივ მართვა, თუმცა საჭესთან საკმარისი ინფორმაცია არ არის. BT-50, თუნდაც არათანაბარ საიზოლაციო მასალებზე, შედარებით სტაბილურია. რასაკვირველია, ხიდი და ზამბარები თავს იგრძნობს, მანქანას გადაკეთება მოსახვევში ან გააფართოვებს დინამიურ დერეფანს გატეხილ პირდაპირ, მაგრამ ეს დატვირთვის გარეშეა. შეჩერება არის მკაცრი, მაგრამ ენერგიით ინტენსიური და დიდი ნაბიჯებით. მაღალპროფილურ საბურავებთან ერთად, ის საშუალებას გაძლევთ ფრენა ისეთი ორმოებით, რომლითაც სახალისო ხართ! Mitsubishi უფრო კომფორტული, რბილი. ცარიელი მანქანაც კი უფრო მშვიდად მიჰყავს, ვიდრე მაზდა. ენერგიის ინტენსივობისა და მოძრაობების ზომების თვალსაზრისით, ის არ არის inferior. მაგრამ საპირისპირო მხარეა, კონტროლირებადი გავლენა მოახდინა. Go, L200 არ არის ისეთი მგრძნობიარე, როგორც BT-50. მანქანასთან ერთიანობის შეგრძნება არც ისე მაღალია, რეაქციები უფრო ხოცულია. დიახ, და შეჩერება უფრო ძლიერად მოხვდება. გარდა ამისა, სატესტო მანქანა იყო 4-სიჩქარიანი ავტომატით, რამაც მნიშვნელოვნად გაუარესდა დინამიკა და კიდევ უფრო მეტი ამოიღო საკონტროლო პროცესისგან. კიდევ ერთხელ, ამის წყალობით, L200 იმარჯვებს კომფორტში და მოხერხებულობაში ყოველდღიურ ოპერაციაში. და ზურგი ოდნავ უფრო ფართოა. სხვათა შორის, მგზავრებმა ერთხმად განაცხადეს, რომ მათთვის ეს უფრო მოსახერხებელი იყო მიცუბშიში. ასე რომ, არსებობს არჩევანი არც მოხერხებული, მაგრამ ძალიან მკვეთრი და მძიმე BT-50, ან არც ისე სწრაფი, მაგრამ ნაკლებად შემაშფოთებელია საგზაო ხვრელების L200- ის გამოხმაურება.
ზოგადად, ორივე პიკაპი, მათი დიზაინისა და მასის მახასიათებლების გათვალისწინებით, მაგისტრალზე სასიამოვნო შთაბეჭდილებები დატოვა. გრძელი მოგზაურობით შეგიძლიათ წასვლა მათზე ფიქრის გარეშე. დაბოლოს, ჩვენ ვოლგაში მივედით და ბორანით გადავედით მეორე მხარეს. წინა დღეებში ამინდმა (უწყვეტი წვიმები წავიდა) იმედოვნებდა რეალურ გზას. და ჩვენ არ ცდებოდნენ. დაბლობში მდინარის სანაპიროზე მდებარე ტყის გზა გადაიქცა რეალურ ფრაგმენტულ არეულობად. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, უკანა ნაწილში არის საკაბელო, შოველ და რეზინის ჩექმები. წინ! რაც ამ მანქანებმა აჩვენეს გზების გარეთ, პატივისცემით შთააგონებს. დაქვეითების რიგის ჩართვა და უკანა ღერძის დაბლოკვა (ეს ყველაფერი ორივეს არსენალშია), თქვენთვის რთული იქნება იპოვოთ ადგილი, სადაც ამ პიკაპის მართვა ვერ შეძლებს. რასაკვირველია, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ უნდა გაიაროთ ისინი ჭაობში ან გადალახოთ ფორდი ადამიანის ზრდაში. გარდა ამისა, მათი გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობები შემოიფარგლება გრძელი ბაზით და შთამბეჭდავი უკანა გადახურვით, ხოლო Mitsubishi- ს ასევე აქვს ძლიერი ნაბიჯები. ისინი ჯერ კიდევ შორს არიან UAZ ან მოკლევადიანი Wrangler. მაგრამ BT-50 და L200 დარგვა რთულია. რამდენჯერმე, მანქანები შეირჩა ყველაზე რთული სიტუაციებიდან, როდესაც ბამპერის მუწუკები მუქი ტალახის სლაიდში შეიჭრა. ამავე დროს, არ შეიძლება ითქვას, რომ Mitsubishi Assault Rifle იყო დაბრკოლება. მიუხედავად იმისა, რომ მშენებლობაში, კალამი მაინც სასურველია.
საკაბელო, საბედნიეროდ, მოსახერხებელი არ აღმოჩნდა. და ნაპირის გასწვრივ საკმაოდ ღრმა ქვიშით, ჯიპიები საერთოდ გადავიდნენ. როგორც ჩანს, ეს იყო გადაულახავი ასვლა, განაგრძო წინსვლა, თუნდაც სახელმწიფო დიაგონალურად, უზარმაზარი გუბეებით გადააგდო! მხოლოდ უნდა გვახსოვდეს, რომ როდესაც უკანა ხიდი ჩართულია, მანქანა თითქმის არ მიტრიალდება, ის გუთანით მიდის. ვოლგაზე გართობა გვქონდა. და ორივე პიკაპი ამ შესანიშნავი ასისტენტებში იყო ამაში. არ დაუშვა. კმაყოფილი. სახლისკენ მიმავალ გზაზე, გასული დღის ყველა მოვლენა დავაფიქსირე გონებაში, ვცდილობდი პრიორიტეტული ყოფილიყო და გადავწყვიტე რომელი მანქანიდან უკეთესი? ამოცანა ადვილი არ იყო. L200 და BT-50 ძალიან ჰგავს მათ კონცეფციასა და მიზანს, მაგრამ თითოეულ მათგანს აქვს მრავალი გამორჩეული თვისება და დეტალი. ისინი მაინც განსხვავებულები არიან. ვინმეს უფრო მოსწონს Mitsubishi- ს არასტანდარტული დიზაინი, Mazda Classic. ვიღაც დააფასებს ნათესავის (პიკაპასთვის) გასაჩივრებასა და კომფორტს L200, ვინმეს BT-50- ის სიმსუბუქე და მტკიცება. ზოგს არ მოსწონს პროგრამების ხელით შეცვლა და ისინი კმაყოფილი იქნებიან მანქანით, მაგრამ ვინმეს, პირიქით, მოსწონს, რომ თავად დააჭიროთ კალამი. გემო და ფერი, როგორც ამბობენ ... და ჩვენ მხოლოდ დავამატებთ, რომ ეს ღირსი მეტოქეები იყვნენ.
Mitsubishi L200 ფასები და კონფიგურაცია
Mitsubishi L200 სთავაზობენ ტურბოდისტს 2.5 ლ (136 ცხ.ძ.) მორთულ დონეზე: მოიწვიეთ, მოიწვიეთ+, ინტენსიური და ინსტალაცია. მოწვევა და მოწვევა+ აღჭურვილია 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით და ყველა წამყვანი გადაცემით, რომელიც ადვილად არჩეულია 4WD, მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდით. ინტენსიური (Pajero– სგან Super Select 4WD– ით) შეიძლება იყოს 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო ინსტალაცია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. გადაცემის ორივე ვარიანტი აღჭურვილია ელექტრონული უკანა დიფერენციალური საკეტით. მოწვევის ფასები დაიწყება 24,990 დოლარით, ხოლო ინსტალაციაზე 33,490 აშშ დოლარით. მოწვევა აქვს: 2 საჰაერო ჩანთა, ქსოვილის სალონი, ფოლადის 16 დიუმიანი დისკები, გამათბობელი წინა სავარძლები, აუდიო ტრენინგი, ცენტრალური ციხე. მოწვევა+ ავსებს ფარები, წინა ნისლის ტულმები და კონდიციონერი და ინტენსიური ABS და EBD სისტემები, R16 დისკების ჩამოსხმა, ელექტორეგულაცია და გათბობის სარკეები, სხეულის ფერში წინა ფერის, თაღების ექსტენსორები, კლიმატის კონტროლი , MR3 სტერეო 6 დინამიკით, დაღმავალი უკანა მხარეს. მინის, ტყავის საჭე და გადაცემათა კოლოფი და სახელმძღვანელოები და ა.შ. Instyle ტყავის წინა სავარძლებში ელექტრული წამყვანი, 17 დიუმიანი დისკები და M-ASTC სტაბილიზაციის სისტემა.
Mazda BT-50 ფასები და კონფიგურაცია
Mazda BT-50- ის შესრულების ყველა ვარიანტს სთავაზობენ დიზელის ტურბოძრავული 4-ცილინდრიანი ძრავით 2.5 ლიტრი (143 ცხ.ძ.) და 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლის შემცირებით ახლომდებარე, ხისტი ინტერდოზის ბლოკირება და უკანა ხიდში გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალური დიფერენციალურია. ხელმისაწვდომია პირდაპირი (EBR), ტურისტული (EBS და L01) და აქტიური (L02). ფასები 23,490 აშშ დოლარიდან 30,300 დოლარამდე. უმარტივეს (პირდაპირი), მანქანა აღჭურვილია ფოლადის დისკებით R15, აუდიო ტრენინგით, შუბლის საჰაერო ჩანთებით და სიმაღლეში. ტურისტს აქვს ბამპერების, კარების სახელურების, სარკეების ფერი (ელექტორეგულაციით და გათბობით) და რადიატორის გრილები სხეულის ფერში, ელექტრო ფანჯრები, ცენტრალური ჩაკეტვა, წინა სავარძლების გათბობა, ABS, გვერდითი ბალიშები, თაღები და MR3 CD- მაგნიტური 4 დინამიკით . ტურნირში (L01), დამატებულია 16 დიუმიანი ბორბლები და მაღალი სიმძლავრის ბატარეა. აქტიური ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციაში შესაძლებელია ორი ფერის სხეულის ფერი (690 $), ხოლო რადიატორის ცხაური, კარების სახელური და სარკეები არის ქრომირებული, სტერეო სისტემა 6 დინამიკით და CD- ის შემცველი. ტურისტული მანქანა, რომელიც შესრულებულია ტურით (L02). მისი ღირებულებაა 27,690 აშშ დოლარი.
დიმიტრი კროტოვი
