Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან
იგივე თუ განსხვავებული?
ზუსტად ერთი წლის წინ, ჟურნალის Wheel- ის ჯგუფმა ტესტისთვის ორი პიკაპი მიიღო: Mazda B-Series და Ford Ranger, სინამდვილეში, იგივე მანქანა, რომელიც იმავე კონვეიერზე წარმოებულია. 365 დღის განმავლობაში, ბევრი წყალი მოედინება, მაზდოვსკის პიკაპს ახლა BT-50 ეწოდება, ხოლო Fords- მა წარმოადგინა სამგზავრო სატვირთო მანქანების ახალი თაობა
მაგრამ სრულყოფილი პიკაპის ფორდისა და მაზდას მოსაძებნად, ისინი კვლავ დიდწილად მყარია: მას უნდა ჰქონდეს ყველა წამყვანი, მყარი ჩარჩო, მტკივნეული დიზელის ძრავა, უკანა საგაზაფხულო სუსპენზია, წინა ღერძის ხისტი კავშირი და დიფერენციალი გაიზარდა ხახუნის უკანა ხიდში.
ავტო -მწარმოებლები ერთად შევიდნენ, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს სალონი და რა უნდა გაკეთდეს. მიუხედავად ამისა, არსებობს განსხვავებები Ranger- სა და BT-50- ს შორის. ჩვენთვის საინტერესო გახდა: პიკაპის სხვაობა არის თითოეული კომპანიის კორპორატიული იდენტურობის ანაბეჭდი ან აუდიტორიის სხვადასხვა სეგმენტზე ფოკუსირება?
კოვბოი არ დააფასებს
თუ თქვენ წარმოგიდგენთ პიკაპის სხეულის სახელს, მაშინ სურათი უნებლიეთ გამოდის ჩემს თავში: ჯანმრთელი ამერიკელი მონადირე, ქუდით ფართო მინდვრებით და იარაღით მზა იარაღით, ერთ დაეცა swoop. მისი მანქანის სხეულში
ჩვენი გმირების დათვალიერებისას, სურათი გარკვეულწილად ქრებოდა პიკაპის სხეულს, მხოლოდ ფართო მხარეები დაფარულია ცუდი ამინდისა და მწუხარე თვალებიდან. ჩვენს შემთხვევაში, Mazda BT-50, მოცულობითი კუნგი, აქვს Ford Ranger- ის შტამი.
ასეთი სახურავი ართმევს ამერიკულ ნაწილს პრაქტიკულ ფუნქციებს, რადგან დახურული ფორმით შესაძლებელი იქნება მხოლოდ დატვირთვის ტრანსპორტირება, რომელიც გვერდითი ხაზის ქვემოთ განთავსდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, კარავი უბრალოდ არ დაიხურება. მაზდას ასეთი პრობლემა არ აქვს. უფრო მეტიც, კუნგი თავისთავად ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე თავად სხეული, რომელიც, კვლავ გადადის შიდა სივრცის ოფსეტში. მაგრამ თითოეულ დიზაინს აქვს საკუთარი ნაკლოვანებები. დაივიწყე შებოჭილობა: ბოდიშს გიხდით ბარგი! ტვირთის განყოფილება BT-50 უკანა მხარეს აქვს უზარმაზარი ხარვეზები (თითი სისქით), რომლის მეშვეობითაც წარმატებით ნახავთ რა ხდება ქუჩაში.
ეს აშკარად გაკეთდა სავენტილაციო გაუმჯობესების მიზეზების გამო, რადგან განყოფილება იზოლირებულია სხეულის სამგზავრო ნაწილიდან, მაგრამ იგივე ყუთების ყუთი უნდა ინახებოდეს სალონში, რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ არის მკვრივი.
აირჩიეთ გაფართოება
კუნგის არსებობა, როგორც ჩვენს შემთხვევაში, BT-50- ზე, ოდნავ მოაქვს სამომხმარებლო თვისებების პიკაპს მისი ორმაგად გამავლობის ძმები. ასეთი მძიმე სახურავის დამონტაჟების შემდეგ, თქვენ ვერ მიაღწევთ ნაწარმში გამკაცრებას; გარდა ამისა, ასევე შეუძლებელია შედეგად მიღებული ბეღელის გათბობა.
სამონტაჟო ჩამოსხმის პროცესი არც თუ ისე რთულია, მაგრამ გარკვეული დრო დასჭირდება: თქვენ უნდა მოაწყოთ ჭანჭიკები. ალტერნატივის მსგავსად, ტვირთის პლატფორმის საფარი.
Mazda გთავაზობთ ორს თავის პიკაპისთვის: რბილი awning ან ალუმინის კარიბჭე. Ford– ზე, თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ უკვე ნახსენები სახურავი-აზელის სახურავი. ეს ვარიანტი წარმატებული ჩანს, რადგან, ერთი მხრივ, დიზაინს აქვს აუცილებელი სიმტკიცე, ხოლო მეორეს მხრივ, თქვენ მიიღებთ მოსახერხებელ გადასვლის გახსნის სისტემას. მართალია, სასარგებლო ტომი იკარგება
გაცივება ამ მანქანების შედარებისას, ძალიან ადვილია შეაჯამოთ, რომ იგივე აშკარაა და მათი შედარება მხოლოდ მცირე ნივთებში შეიძლება. ისე, როგორც არის. პლასტმასის ორივე აპარატში არის უხეში, მაგრამ კრიკეტებისა და სხვა ხუჭუჭა პრობლემების გარეშე.
კიდევ უფრო გასაოცარი იყო ცალკეულ მუწუკებზე მოსმენა კარების შიდა პანელების სონორული რატებით. მართალია, სამართლიანად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ეს საკმაოდ მყარი მუწუკები იყო. როგორც ჩანს, ყოველდღიურ ცხოვრებაში მანქანები ერთზე მეტჯერ შეხვდებიან.
როგორც ჩანს, გვერდითი სარკეების ბურღულებში შეგიძლიათ ნახოთ მანქანები, რომლებიც უკნიდან მოძრაობენ თქვენგან ორი ზოლით. მაგრამ მე მომეწონა არა მხოლოდ ეს. (რა თქმა უნდა, ელექტრო) გარე სარკეების კორექტირებისას, ისინი შეიძლება იმდენად შემცირდეს, რომ წინა ბორბლის თაღი ჩანს!
ვინმესთვის, ალბათ, ეს საეჭვო უპირატესობაა, მაგრამ მკვრივი პარკირებისგან მოუხერხებელ პიკაპზე გამგზავრება, რომელიც გამოწვეულია ყველა სახის სვეტებით, ასეთი სარკეებით ძალიან მოსახერხებელია. შემოწმდა!
თუ გსურთ ვინმეს შურისძიება, მოიწვიეთ დამნაშავე, რომ იჯდეს ჩვენი პიკაპის რომელიმე პიკაპის ადგილების სამგზავრო სერიებზე. და საქმე იმაში არ არის, რომ ამ დედა -ინლავაში, თუნდაც საშუალო სახის ფერის ადამიანი კრიტიკაში შედის, კომფორტის თვალსაზრისით, კარის სახელურის კარის ელემენტების რაოდენობა, წინა სავარძლები, სხეულის უკანა მხარეს (მადლობა, ყოველ შემთხვევაში, მარცხენა სივრცე თავზე მაღლა).
დაე, პირველ რიგში, შეეცადოს სალონში ასვლა მისი მოძრაობებით მადლის ვიწრო სამგზავრო კარის მეშვეობით. კარგი, როდესაც დრო დადგება კუთხის დატოვების მიზნით, შემდეგ ასიზე, რომ მგზავრი ქრომის ფეხით მოიხვია, ან თავზე დაარტყა კარის კუთხეზე. და, სავარაუდოდ, ეს და სხვა გააკეთებენ.
ალბათ, მხოლოდ ტყავის და ალკანტარასგან მხოლოდ სავარძლებმა ფორდის ზედა ვერსიაში შეიძლება გაანათოს უკანა რიგში ყოფნა. გარდა ამისა, კანი დასრულებულია საჭესთან ერთად გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით. და მხოლოდ ქსოვილის პერანგები ხელმისაწვდომია Mazda- ში.
და რა მაგარი სალონი ათბობს პიკაპის დროს! ანუ, სწრაფად სიტყვასიტყვით წამში. დაე, ეს ერთგვარი კომფორტი იყოს მგზავრებისთვის, რომლებსაც გაუმართლათ, რომ მოხვდნენ სავარძლების მეორე რიგში.
Ford Ranger Double Cab 4WD (მწარმოებლის მონაცემები):
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე) 5 165/1 805/1 795 მმ
გზის კლირენსი 205 მმ
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე 2.5 ლ /143 ლიტრი. ერთად. (დიზელი)
მაქსიმალური სიჩქარე n. დ.
აჩქარება 100 კმ/სთ 12.5 წმ -მდე
საწვავის საშუალო მოხმარება 8.5 ლ/100 კმ
ფასი
ძირითადი: 660 000 რუბრიკა.
მაქსიმალური კონფიგურაციაში: 920,000 რუბლი.
არ დაზოგოთ საბურავებზე
გულსაკიდებში დამალული ინსტრუმენტებით და პიკაპის გადაცემით, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დრო არ დაგვრჩა ქალაქში, არამედ თოვლის გასწვრივ (და ხატოვანი) რეგიონალური გზების გასწვრივ ასვლა და სადაც ისინი ჯერ არ არიან.
ურბანული მართვის რეჟიმში, ორივე პიკაპია უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. მკაცრად დაკავშირებული ოთხი ბორბლიანი ძრავა არ არის რეკომენდებული მშრალი ასფალტზე დაკავშირება. ყველა ბორბლისკენ მიმავალი და გადაცემის ამაღლების გზით, საგზაო ზედაპირის საიზოლაციო მრავალფეროვნება სიამოვნებით იღებს სიგანეს, ხოლო გადაცემების შემცირების სერია ამცირებს აბსოლუტურ მინიმუმამდე დარჩენის შანსებს. მართალია, თუ მხოლოდ რეზინის წესრიგია
გზაზე Ford Ranger და Mazda BT-50 ქცევა სრულიად განსხვავებული აღმოჩნდა. ეს გასაოცარია, რადგან პიკაპის ტექნიკაში ისინი არ განსხვავდებიან ერთ ჭანჭიკაში. ეს ყველაფერი საბურავებს ეხება!
ფორდი ყველანაირი სეზონის განმავლობაში იყო, ხოლო მაზდა ზამთარში შესწავლილი საბურავებით. შედეგად, პირველმა განიცადა სერიოზული პრობლემები თოვლში და ყინულში დამუხრუჭებასთან, მუდმივად გაჟონვა და უკანა ღერძის მოხვედრა, ხოლო მეორე ადვილად ასვლა, სრულყოფილად შეჩერდა და ადვილად მოთავსდა ჩვენი ტესტის მარშრუტის გრაგნილებში.
მაგრამ რეინჯერში არის გამორთული მოწყობილობების ნაკრები: კომპასი და როლომერები. მათ აჩვენეს, რომ ამ საბურავებზე ფორდის ფორდის ლიფტი არ დაეუფლებს
Mazda BT-50 (მწარმოებლის მონაცემები):
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე) 5 075/1 805/1 760 მმ
გზის კლირენსი 205 მმ
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე 2.5 ლ /143 ლიტრი. ერთად. (დიზელი)
მაქსიმალური სიჩქარე 158 კმ/სთ
აჩქარება 100 კმ/სთ 12.5 წმ -მდე
საწვავის საშუალო მოხმარება 8.9 ლ/100 კმ
ფასი
ძირითადი: 611 000 რუბრიკა.
მაქსიმალური კონფიგურაციაში: 788,000 რუბლი.
საბოლოოდ
განსხვავება მხოლოდ შეფუთვაშია. თქვენ უბრალოდ გჭირდებათ კარგი პიკაპი, აირჩიეთ Mazda: არსებობს შანსი, რომ დაზოგოთ თითქმის 30,000 რუბლი. თუ არ გჭირდებათ საწყისი, მაგრამ აღჭურვილობის მოწინავე დონე, იხილეთ რას გთავაზობთ რეინჯერი.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორივე პიკაპი გარანტიას იძლევა თანაბრად ბრწყინვალე ჯვარედინი შესაძლებლობებისა და ტევადობის ტევადობის შესახებ. მთავარი ის არის, რომ დატვირთვა ჯდება
ისინი არ მოგპარავდნენ
პიკაპები შორს არის ყველაზე პოპულარული მკურნალობა გამტაცებლებისთვის. კონკრეტული მანქანები, ზოგადად, გაცილებით მეტი უსაფრთხოებაა, ვიდრე მათი მასობრივი კოლეგები. ყოველ შემთხვევაში, მოსკოვში სტატისტიკა მოწმობს: ბოლო ორი წლის განმავლობაში დედაქალაქში მხოლოდ ორი პიკაპი მოიპარეს (და ორივე Mitsubishi L200). შედარებისთვის: პოპულარული Volkswagen Passat მოიპარეს იმავე პერიოდში, დაახლოებით 1358 ჯერ.
საინტერესოა, რომ აშშ - ში, მაგალითად, სრულიად განსხვავებული სურათი შეინიშნება. 1999 წლიდან დაწყებული, დაიწყო პიკაპის გატაცების ბუმი. ამ დროის განმავლობაში, ყველაზე ხშირად პრეტენზიები წამოვიდნენ Dodge Ram- ისა და Ford F-2550/350 მფლობელების მხრიდან.
2003-2004 წლებში მანქანებისა და ჯიპიების ქურდობა ოდნავ გაიზარდა, მაგრამ შემცირდა 2005 წელს. უფრო მეტიც: პრეტენზიები პიკაპის მფლობელების მხრიდან ქურდობის წინააღმდეგ და მათი მანქანების გარკვეული კომპონენტების ქურდობა 2005 წელს მიიღეს ორჯერ მეტი, ვიდრე სხვა მანქანები.
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო, ფილიპ ბერეზენი
ფოტო: რომან ოსტანინი
