Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან

მყარ ნიადაგზე

ახალი Mercedes-Benz C-Class- ისთვის შეარჩია კომფორტის ლოზუნგი დინამიკა. რისი თქმაც სურდა მერსედესის ხალხს? რომ მანქანა კომფორტული და დინამიურია? ან ეს კომფორტი ვითარდება დინამიურად?
 

ან იქნებ მანქანა უფრო კომფორტული გახდა დინამიკაში? ეს მხოლოდ დაპირისპირებას აჩვენებს და ყველას იპოვნებს საკუთარ პასუხს.
 

Mercedes-Benz C- კლასები მოიყვანეს დილერების სალონებში: ძირითადი კლასიკური, საშუალო ელეგანტურობა და ზედა ავანგარდი. და სამივე ადვილია იმის აღიარება, რომ გარე დეკორაციის ელემენტების წყალობით.
 

ელეგანტურობა განსხვავდება კლასიკურიგან ქრომის ზოლებით, ბუმერზე, ბარიერის ხაზის გასწვრივ, გვერდითი ფანჯრებისა და ნისლის თავების გარშემო. სედანი, ავანგარდის ყველაზე დახვეწილი ვერსიით, გამოირჩევა ქრომის გარეგნობით, ასევე უკანა ბამპერის ქვედაკაბაზე, მორთვაში, ასევე ახალი რადიატორის ცხაური, რომელსაც აქვს დიდი ვარსკვლავი ცენტრში. ამავდროულად, Awantgarde- ს Sprocket გაქრა სიკეთისთვის.
 

რომელი ძრავა აყენებს მოწყობილობას მოქმედებაში, ასევე შეიძლება აღიარდეს გარედან. მანქანები ექვსი ცილინდრიანი ძრავით განსხვავდება ოთხი -ცილინდრისგან, გამონაბოლქვის სისტემის ორი მრგვალი აკრეფით, ოვალური მილების ექვსივე მანქანებით.
 

რაც არ უნდა იცვლება მერსედესის ხასიათი სპორტის და სპიკერების მიმართულებით, სალონში მაინც იქნება რბილი და ძვირადღირებული მასალები, თანამედროვე ბიზნეს სიტუაცია და ტექნოლოგიური საშუალებები, რომლებიც ყოველთვის მძღოლს უჭირავს.


არ არსებობს რევოლუცია, არსებობს ევოლუცია: დაშვება უფრო მაღალი გახდა, მხრის ზონაში და იდაყვები უფრო ფართო, ვიდრე წინა C- კლასში. წინა სავარძლები მოძრაობს უკან და უკან, ხოლო ელექტრო დისკები საშუალებას გაძლევთ უფრო ადვილია კონფიგურაცია ბალიშის სიმაღლეზე და ზურგზე დახრილზე.
 

ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, მოცურების საფარის ქვეშ, არსებობს ფერის ჩვენება. ეს გადაწყვეტილება ნასესხები იქნა საუკეთესო მოდელებიდან Mercedes-Benz. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ რადიო მიმღები, სანავიგაციო სისტემა ან ტელეფონი სპეციალური კონტროლერის კონტროლერის გამოყენებით ცენტრალურ სავარძელზე ან პირდაპირი არჩევანის ღილაკებზე.
 

ფასები
ახალი C- კლასის ღირებულება 30,500 ევროდან ფასია ფასის მქონე ავტომობილისთვის 1.8 ლიტრიანი კომპრესორის ძრავით და ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით. Mercedes-Benz C200K ეღირება 34,100, ხოლო ყველაზე მაღალი C350 3.5 ლიტრიანი 272 ცხენის ძრავით და 7G-Tronic 7-სიჩქარიანი გადაცემის ღირებულება 47,800-დან.
 

კლიმატის კონტროლის სისტემა ჯერ კიდევ გამოიყენება თერმული ორმაგი ზონის ავტომატური კონდიციონერის მიერ (ძირითადი კონფიგურაციაში) ან სამ ზონის თერმოტრონიკით.
 

მოწყობილობების სამი სექცია კარგად არის წაკითხული და შეიცავს ყველა საჭირო ინფორმაციას (ვინ ეჭვობს ამაში!). მარცხენა წრეზე, გამაგრილებლისა და საწვავის დონის ტემპერატურა, მარჯვნივ და ცენტრში ტაქომეტრი და ცენტრში, სიჩქარეზე ინტეგრირებული ეკრანით.
 

გარდა გარეგნობისა, რომლის მიმართულება დაყენებულია 2004 წელს ოთხკუთხა CLS– ის მიერ და მთლიანად დახრილი ინტერიერი, C- კლასმა მიიღო მრავალი ტექნიკური ინოვაცია. მაგალითად, სისწრაფის კონტროლის სისტემა, რომელიც ადაპტირდება მართვის პირობებთან და ავტომატურად ირჩევს შოკისმომგვრელების სიმრავლეს.
 

სექტემბრიდან, ვერსიები, რომლებიც აღჭურვილია სურვილისამებრ მოწინავე Agility პაკეტით, სპორტული რეჟიმით, გამოჩნდება გაყიდვაში. პაკეტი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სისტემის ოპერაციული რეჟიმები ხელით და აირჩიოთ კომფორტული და სპორტული გასეირნება.

  

სედანი, რომელსაც აქვს ორი ლიტრიანი კომპრესორის ძრავა, ჩვენთან ერთად მოვიდა ტესტისთვის (სექტემბრიდან, ასევე გამოჩნდება Mercedes-Benz C180K, მაგრამ ჯერჯერობით ჩვენ გვაქვს ყველაზე სუსტი ბენზინის ძრავა). არა, უმჯობესია, ეს იყოს ყველაზე ეკონომიური: თქვენ არ შეგიძლიათ ამ ძრავას სუსტი წისქვილისთვის უწოდოთ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მასში შეიტანეს იგი Stuttgart- ში.

ორი ათეული ცხენის ძალა და 10 ნმ დაემატა კომპრესორის განყოფილებაში დგუშის შეცვლილი გეომეტრია და ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა. და ქარხნის მონაცემების თანახმად, ახალი ძრავა კიდევ უფრო ეკონომიური გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი, დახარჯა ნახევარი ლიტრი საწვავი (100 კილომეტრი ბილიკი) შერეულ ციკლში.
            

C-Class- ის მონუმენტური, ოფიციალურად ბიზნეს ინტერიერი მძღოლში თვითგამორკვევის გრძნობას იწვევს: ბრძანება შეიძლება მიეცეს ხმაში ან თითებით ხელების გაჭიმვის გარეშე. მაგრამ ეს მაინც უსწრებს ამას მხოლოდ საშუალო კლასის მანქანაა
 

მაგრამ არ მაინტერესებს! მე მზად ვარ დაასხით და ბენზინი დავასხარო ორ -ასეულ სატანკოში, თუ მხოლოდ არ გამორთეთ სპორტული რეჟიმი ტრანსმისიში და არ გავაუმჯობესო ამაჩქარებლის იატაკი თავის არასამთავრობო მდგომარეობაში.
 

ცეშა კარგად იქცევა მძღოლის ხელში, რომელიც აშკარად აკვირდება საგზაო მოძრაობის წესებს. კომფორტული, იზომება. მაგრამ არა კლასიკური Mercedes-Benz. ერთს მხოლოდ პედლის შეხება აქვს, რადგან ძრავა სიცოცხლეს იწყებს. წინა 200K- სთან შედარებით, ბოლოში ბრუნვის ტორკი მნიშვნელოვნად უფრო მაღალი გახდა, ხოლო მისი მაქსიმუმი გრძელდება 3,000 -დან 4,000 -მდე, არამედ 3,000 -დან 5,000 წთ / წუთამდე. ძრავის წონა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ეფექტურად დააჩქაროთ აბსოლუტურად ნებისმიერ აპარატში, ხოლო დინამიკამ უნდა ამოისუნთქოს.
 

ეს უნდა ... მაგრამ არ იჭერს. იქნებ ეს ნიშნავს კომფორტის დინამიკას? მაშინაც კი, თუ თქვენ მართავთ მგზავრებს, ჩართეთ სპორტული რეჟიმი ყუთში, აიღეთ ბორბალი უფრო ძლიერი და არ დაუშვათ გაზის პედლებიანი ვარდნა, არ ამცირებს ლოყებს სიჩქარის სწრაფი ნაკრებიდან. მძღოლი გრძნობს ისე, როგორც ადრე, მშვიდი ურბანული რიტმით მოძრაობს. და C- კლასის მართვა არის ლამაზი და ნებისმიერი სიჩქარით და არა მხოლოდ პირდაპირ სეგმენტებზე. საჭე არის სიმძიმის და სიზუსტის ნიმუში. შასი მყისიერად პასუხობს საჭეზე გადახრაზე.

 

გასაკვირი არ არის, არა? ყოველივე ამის შემდეგ, შეჩერების სქემა არ შეცვლილა ათწლეულის განმავლობაში. მაკფერსონი და მრავალ ფოთოლი ჯერ კიდევ Mercedes-Benz– ზე არიან, მაგრამ მათგან კიდევ უფრო ნაკლები ხმაურია: საგზაო დარღვევები თითქმის კვალის გარეშე დაფრინავს და არ აწუხებს მგზავრებს არც ვიბრაციებით და არც ხმაურით. სამყარო აშენდა წინააღმდეგობებზე. და მანქანების სამყარო, მათ შორის. ყველამ იცის, რომ თუ მანქანა უფრო კომფორტული გახდება, მას აქვს მრავალი საკონტროლო პრობლემა. თუ უფრო მეტ სპორტს აკეთებთ, მაშინ ეს უფრო მკაცრი და უფრო დინამიური ნიშნავს უფრო საშიშს.
 

ადრე, ორ საპირისპიროდ წონასწორობის პოვნა გულისხმობდა ერთის მსხვერპლს, მაგრამ სხვაში მიღწევას. Mercedes-Benz ამბობს, რომ ახლა ეს ასე არ არის. კომპრომისების ერა დასრულებულია? ..
 

მანქანას უზრუნველყოფს Olympus, ოფიციალური დილერი Daimlerchrysler.


ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი და მერსედესი
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [11 116/2007]