Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2006 წლიდან
ურბანული სოფელი
რას ხელმძღვანელობენ ხალხი, რომლითაც მანქანას პიკაპის უკან არჩევით არჩევენ? ამერიკაში, გამოსახულების მოსაზრებები. ევროპაში სოფლის მეურნეობის ქვეყნებში, საბერძნეთის ან პორტუგალიის მსგავსად, პიკაპები ფერმერის სამუშაო ცხრილია. რუსეთში, პიკაპის ყიდვა ძირითადად იმიტომ ხდება, რომ შეუძლებელია შეიძინოთ დიდი სრული SUV (რა თქმა უნდა, ახალი და იმპორტირებული), რომელსაც აქვს $ 30,000. ახალი პიკაპისთვის, მაგალითად Mazda BT-50, ყველაფერი წესრიგში და გამოსახულებით, მუშაობის უნარით და ფასით.
რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისმა მაზდამ მოაწყო სიახლის გვერდითი პრეზენტაცია მოსკოვის მახლობლად მდებარე პიროვოს კურორტზე. ჟურნალისტების განკარგულებაში იყო ექსპრომტი გამავლობის გზა და ექვსი BT-50 პირველად ჩავიდა რუსეთში. პირველი, რაც თვალს იკავებს, ორმაგი კაბინის სხეულის თანამედროვე დიზაინი ორი სრული რიგით რიგით რიგით ხუთ ნაცრისფერ საყრდენზე (რეგულარული და ოთხივე თავისუფალი სტილის კაბინაში ორი -სარეზერვო ვერსია არ მიეწოდება რუსეთში ). მეორე გაზრდილი ასამბლეის ხარისხის დონე.
წინა Mazda მოდელთან შედარებით, სიგრძე გაიზარდა 70 მმ -ით, კარების სიმაღლე 30 მმ -ით, ხოლო ტვირთის განყოფილების მხარეები 60 მმ -ით. გამოჩნდა მყარი წინა უგულებელყოფა, რომელიც აერთიანებს რადიატორის გრილს სქელი ზოლებით და მაზდას დიდი ემბლემით, ბამპერი, წინა ფარები და ნისლი. ეს ყველაფერი, ერთად ჩამოსხმის ბორბლები, რომელთაც აქვთ 16 ინჩიანი დიამეტრი, გაფართოებული თაღები, საყრდენები, ქრომის კარის სახელურები და სარკეები, გარე ბარგის განყოფილება, რომელსაც აქვს დასაკეცი მხარე, იძლევა მანქანის სოლიდურობას და მძლეოსნობას. სხეულის პანელებს შორის ხარვეზები მნიშვნელოვნად მცირდება თითქმის ისევე, როგორც სამგზავრო მოდელებში. ინტერიერი ასევე შესამჩნევია, რომ მაქსიმალურად დახუროს მაზდა სედანის კომფორტის და გაფორმების დონე. მოსახერხებელი სავარძლები, დაფა სამი აკრიფით, ცენტრალური ვერცხლის კონსოლით (მუსიკით და სამი მიკროკლიმატური სახელურით), სავენტილაციო პეტრონებით, მაღაზიებით, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტებით და სრული წამყვანი გადაცემით, ყველაფერი შეესაბამება კომპანიის-ზუმ-ზუმის სტილს. სადესანტო ასევე საკმაოდ მგზავრია. მართალია, საჭე არ არსებობს, მაგრამ ოპტიმალური პოზიცია სირთულეების გარეშეა. 
Mazda BT-50- ის ქუდის ქვეშ, ახალი 2.5-ლიტრიანი 16-სარქველი ტურბოდიზელის MZR-CD საერთო სარკინიგზო ორი კამერა, ინტერკულერი და ტურბინა ცვლადი გეომეტრიით. ძალა ახლა არის 143 ცხ.ძ., ხოლო ბრუნვის 330 ნმ. BT-50– ის აღსრულებისა და კომფორტის ხარისხით, სამგზავრო მოდელებთან, მაზდა არანაირად არ დაარღვია მისი გამავლობის შესაძლებლობები. ეს მაინც არის გულწრფელი ჩარჩო ყველა წამყვანი გამანადგურებელი. გამაგრებული სახელმძღვანელო მუშაობს წყვილებში 5-სიჩქარიანი მექანიკით, რომელთანაც მანქანას შეუძლია გადაადგილდეს უკანა წამყვანი რეჟიმში, ან დაკავშირებული წინა მხრით (მათ შორის მკაცრად ჩაკეტილი ცენტრის დიფერენციალით), ან თუნდაც ნაწილობრივი დაბლოკვით უკანა ხიდი (თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციალური გაზრდილი ხახუნის). სერიოზული გაზეპა არსენალი ავსებს შესაბამის ტორსიონალურ შეჩერებას A- ფორმის ბერკეტებით და უკნიდან ფურცლის ზამბარებზე გაურკვეველი ხიდი. რასაკვირველია, ასეთი შეჩერება არ მოიქცევა ძალიან კარგად ასფალტზე, მაგრამ ვერ წარმოიდგენთ უკეთესს გადაკვეთა რელიეფისთვის.
მძიმე საიზოლაციო მასალებზე, შეუძლებელი იყო BT-50- ის შეფასება პრეზენტაციაზე, მაგრამ მისი პატენტურობის შესახებ გარკვეული წარმოდგენა მივიღე. კალიაზმინსკის რეზერვუარის სანაპიროებზე ჩასმული ბილიკი შეიძლება ეწოდებინათ გზაზე ძალიან პირობითად. ორგანიზატორებს შეუძლიათ გაიგონ, რომ არავის სურს ჭაობში ახალი მანქანების დახრჩობა ან თხრილების მეშვეობით მათზე გადახტომა. მეორეს მხრივ, ჩვენ საკმარისად ნაქსოვი. მაზდა ახლომდებარე შემცირებით, იგი თავდაჯერებულად აწყნარებს დუნებს, ასვლის ქვიშიან აწევაზე, როდესაც მხოლოდ ცა ჩანს საქარე მინის გავლით, გადალახავს ხელოვნური ჟურნალის ხიდებსა და საქანელებს. უბრალოდ გქონდეთ დრო, რომ ააფეთქოთ საჭე ოთხი რევოლუცია გაჩერებიდან გაჩერებამდე! 
ერთი ვარჯიში საკმაოდ სერიოზული იყო ხის გადახურვით, გრძივი ფერდობზე დაახლოებით 30. მასზე შესაძლებელი იყო მანქანის დიაგონალურად დაკიდება, შეჩერება და შემდეგ ისევ შეეცადეთ გადაადგილება. და მე წარმატებას მივაღწიე, თუმცა პირველად არ არის. ფაქტია, რომ როდესაც მანქანა ორ ბორბალზეა ჩამოკიდებული და გაზზე დაჭერით, უკანა ხიდში ჩაკეტვა მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მუშაობს, რისთვისაც ბორბალი ახერხებს რამდენიმე რევოლუციის გაკეთებას, რაც, ჩემი აზრით, გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ნაკლებად სტაბილური საიზოლაციო მასალები. გარდა ამისა, დაბლოკვა არ არის რთული (არა უმეტეს 45%), ეს არის ერთგვარი კომპრომისი, რადგან 100% არასაკმარისი როტაციით ძალიან ძლიერი გახდებოდა, მანქანა უბრალოდ გუთანი იქნებოდა. 
მაგრამ ამ ნიუანსის მიუხედავად, BT-50 არის რეალური მანქანის მაგალითი მიმართულებებისთვის. და ეს გამავლობის ექსცენტრიულობა, მაღალი ხარისხის მოსახერხებელ სალონთან, ფართო ბარგის ნაწილთან, საკმაოდ დაბალი ხმაურის დონით და დიზელის ყველა ბორბლისთვის მისაღებია, ხუთი სადარბაზოსთვის კომფორტის დონე 24,000 დოლარიდან ღირს 24,000 დოლარამდე 30,000. BT-50 Mitsubishi L200– ის პირდაპირი კონკურენტი, ნეროსიანის წარმოების სხვა სრულფასოვანი ჯიპები, რომელთა ღირსი შეიძლება ქალაქში გადაადგილება არ არსებობს ამ ფასების დიაპაზონში. 
ფასები და კონფიგურაცია ყველა Mazda BT-50 გვთავაზობს დიზელის ტურბოძრავული 4 ცილინდრიანი ძრავით 2.5 ლიტრი (143 ცხ.ძ.) და 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მცირდება ახლომდებარე, ხისტი ცენტრის საკეტით და უკანა ხიდში გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალური დიფერენციალურია. ხელმისაწვდომია პირდაპირი (EBR), ტურისტული (EBS და L01) და აქტიური (L02). ფასები 23,490 დოლარიდან 30,300 დოლარამდე.
დიმიტრი კროტოვი
