ტესტი Drive Mazda 626 MK5 სედანი 1997 - 2002 სედანი

Mazda 626 (1997-2002 გათავისუფლების წელი)

იქ Mazda 626 ამ თაობის სატელეფონო ტიტული საიმედო და hardy მანქანა Toyota Carina E. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული იაპონური მანქანა ამ წლების განმავლობაში.
გლობალური ფონდის სერია გამოვიდა 1997 წელს გადაიტანოს არა ყველაზე წარმატებული ისტორიაში Mazda GE სერია. In 2000, 626th ექვემდებარებიან მცირე განახლება. პირველ რიგში, კოსმოპოლიტური დიზაინი მოდელი მოარგო საერთო იაპონური ღონისძიება: ფარები დასძინა, დასძინა ეროვნული მოტივებით რადიატორის lattice ფერი და ოპტიკა, მაგრამ კარდინალური ცვლილებები დიზაინი მანქანა არ მოხდეს.
მთავარი მიღწევა - GF სერია მოიშორეს უსიამოვნო სინაზის სხეულის ნაწილები. Mazda Ge არის საკმარისი იმისათვის, რომ დაეყრდნოს hood ... და შეგიძლიათ წასვლა ორგანოს სარემონტო. მემკვიდრე ასეთი ანტი ეკუთვნის არის უმტკივნეულო. გარდა ამისა, თითოეული დაუცველ დეტალურად Mazda 626 დაცულია ძლიერი პლასტიკური moldings. წინა და უკანა ბამპერები, კარი, ზღურბლები - ყველგან არსებობს პლასტიკური უგულებელყოფა. სამწუხაროდ, მას შემდეგ, რაც მოდერნიზაციის 2000, ამ linings დაიწყო მოხატული სხეულის ფერი. ეს იყო უკეთესი არ ჰგავს მანქანა, მაგრამ უმნიშვნელო ნაკაწრები დაიწყო მიმართოს უფრო ნათლად. კარგია, რომ ყველა სხეულის ნაწილები ადვილად მოიხსნას და ბამპერები შედგება რამდენიმე ნაწილად, რომ ცვლილება ცალკე.
ელექტროფიკაცია. ყველაზე დიდი ელექტრო პრობლემები არის გენერატორი. მისი მარცხი შეუძლებელია პროგნოზირება, მაგრამ ყველაზე ხშირად ეს დაკავშირებულია ჭარბი ტენიანობა. აქედან გამომდინარე, საავტომობილო უკეთესი არ დაიბანეთ და ქვედა დააყენოთ ძრავის ბრენდირებული დაცვა ($ 120). თუ თქვენ არ ხართ გაუმართლა გენერატორი, ხელში ავტოფარეხით ოსტატები არ დაიწყოს დანებდება. ბატარეის დატენვის სისტემა მიბმული ძრავის კონტროლის ერთეული და სამეცნიერო tyk მეთოდი შეიძლება დასრულდეს ბლოკი ჩანაცვლება. ექსპერიმენტი ეღირება $ 1200--1500. კორპორატიული სადგური, თქვენ დატოვებს მხოლოდ $ 60 გადახვევა coil. ან დაახლოებით $ 150 მთელი დეტალი ასამბლეის.
მეორე პრობლემა არის ფანჯრები კონტროლის ერთეული მძღოლის კარი. გამოდის, რათა ძალიან, რადგან წყალი. Love smoke წვიმის ღია ფანჯარა - მოემზადოს ჩანაცვლება ($ 40--50 მუშაობა).
და მესამე პრობლემა არის ნათურა უახლოეს ნათელი. თქვენ უნდა შეცვალოს ისინი უფრო ხშირად ვიდრე მინდა, ზოგჯერ ყოველთვიურად. მწარმოებელი ი დამნაშავეებმა: მოკლე მასა. აუცილებელია გაახანგრძლივებს მინუს მავთულის სხივი, და შემდეგ ნათურები ყოველთვის ბრწყინავს და ყველგან. პრინციპში, ეს ოპერაცია შეგიძლიათ გაუმკლავდეს თავს, და მეორე ვარიანტი არის შეუკვეთოთ ახალი ბრენდირებული ხაზები. დაჯდა $ 20--25 ორივე მხარეს.
Triple Tulup. On Mazda 626, სამი motors დამონტაჟდა: ორი ბენზინის და დიზელის. ბენზინის მოცულობა 1.8 ლიტრი განვითარებული 90 ც.ძ. (100 hp 2000 წლის შემდეგ). უფრო ძლიერი 2 ლიტრი წარმოებული ორი ვერსია: ერთი ძალა 115 ც.ძ., მეორე - 136 ც.ძ. Diesel ტევადობა 100 ც.ძ. გამოჩნდა 1998 წელს, ცოტა მოგვიანებით, მან დასძინა, კიდევ 10 ცხენები. ყველა motors საკმაოდ unpretentious და საწვავის ხარჯი შედარებით კონკურენტები არის პატარა.
On ბენზინის, რომლებიც ექსპლუატაციაში დიდი ხანია რუსეთში, დგუშის რგოლები აცვიათ out. ამავე დროს, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ პარადოქსულია, შეკუმშვის არ დაეცემა - ნავთობის მოხმარება უბრალოდ მნიშვნელოვნად ზრდის. აღმოაჩინოს ნაკლი თქვენ უნდა აკონტროლოთ სანთლები. როგორც კი შავი თამამი nagar გამოჩნდა, დაიწყოს სამზარეულო $ 350--400 შეცვლის რგოლები. ცოტა დაგვიანებით, შეკეთება დაეხმარება რეგულარული ჰიპერემია ინექციის სისტემა ($ 25--75, დამოკიდებულია მეთოდი).
ერთი მხრივ 100 ათასი კმ გარბენი იწყება punch საიზოლაციო რჩევები მაღალი ძაბვის ხაზები. კარგი გზა, თქვენ უნდა შეცვალოს ხაზები. ახალი, ბრენდირებული, ღირებულება დაახლოებით $ 100, მაგრამ ბევრი მფლობელები მოდის cunning. ისინი უბრალოდ ამოიღონ რჩევები და წავიდეთ შემდგომი - არაფერი საშინელი ამავე დროს.
აქ, ფაქტობრივად, ყველაფერი ბენზინის ძრავისთვის. მათი ოპერაცია არ არის მთლიანად დაინგრა. შეცვალა ზეთი, ფილტრები ყოველ 10 ათასი კმ და ჩვეულებრივი სანთლებს ($ 4 ცალი) - ეს ყველაფერი, რომ მათ სჭირდებათ ცხოვრებაში. ყველა 100 ათასი კმ იცვლება დროის სარტყელი (მდე $ 200 დეტალები და სამუშაო), და სარქველი არის რეგულირებადი. პირველი ჩანაცვლება როლიკებით ქამარი, უმეტეს შემთხვევაში დატოვონ. ისინი ცხოვრობენ მდე 200 ათასი კმ.
დიზელის, როგორც ყოველთვის, მეტი პრობლემა. რუსეთში, იმის გამო, რომ ჭარბი წყლის საწვავის, რომელიც დგუშის წყვილი საწვავის ტუმბოს არის ნაცემი. შესაძლებლობები სარემონტო TNVD მკაცრად შეზღუდულია, და იმ შემთხვევაში, სერიოზული პრობლემა, საწვავის ტუმბოს შეიცვალა ასამბლეის. იგი ეღირება დაახლოებით $ 500.
არ გაგიკვირდეთ, თუ 4 -5 წლის მანქანაზე მბრუნავი ჩანაცვლება იქნება. შესაძლებელია, რომ ისინი შეცვალონ შეცვლის მცირე რადიუსით. ყოველივე ამის შემდეგ, სადაც არის თხელი - იქ და rushes. მაშინაც კი, მთელი ანთების, ისინი ზოგჯერ დაიწყება crunch. მოსკოვში ახალი კორპორატიული სულის მოძიება პრობლემაა და საკმაოდ ძვირია (დაახლოებით $ 300).
დამუხრუჭების დისტანციებზე. შეჩერება პრაქტიკულად ასრულებს წინა თაობის 626, მხოლოდ ნაბიჯები გაიზარდა და ენერგო ინტენსივობის გაიზარდა. RIDES მანქანა არის rigidly და ხმაურიანი, მაგრამ შეჩერების მხოლოდ თითქმის არარეალურია. და სასიამოვნოა დეტალების საიმედოობა. სტაბილიზატორი სტაბილიზატორი sleeves ($ 50 თითო კომპლექტი) ცოცხალი 40--50 ათასი კმ. 80 ათასი კმ-მდე გაიხსნება უკანა გრძივი ბერკეტი, რომელიც ასევე მოგვარდება საკმაოდ იაფად: $ 60--70 ერთი ბერკეტი და დაახლოებით $ 20 ჩანაცვლება. შემდეგ, 100 ათასი კმ-ის შემდეგ, წინა მდუმარე ბლოკები ($ 20 თითო ცალი) და კერა bearings ($ 80 თითო ცალი) მოხვდება სიაში გადაჯგუფების.
რეალური ტრაგედია შოკის შთანთქმის ანთებშია ($ 10 თითო ცალი). ზოგჯერ საკმარისია ერთი ცივი ზამთრისთვის. და გატეხილი ჩატვირთვა არ არის ყველა შენიშნა დრო, და შოკი აბსორბციული ელემენტარული ნაკადები. მფლობელი ვურჩევ პერიოდულად შეხედეთ anthers - იაფი, რადგან ჩანაცვლება შოკი absorber ($ 150 ერთად მუშაობა).
საჭე შემდეგ 50--70 ათასი კმ იწყება მოსმენების, მაგრამ შორს ყველა მანქანა. სარკინიგზო შეცვლის დაწყებამდე საქმე არ მიაღწევს: დაარტყა ელემენტარული კორექტირებით ($ 30).
მუხრუჭები ყველა 626-ის აქილევსია. უსიამოვნებები ყველგან არის. ყველაზე გავრცელებული - subfluous calipers. საკმარისია თვეში დავდგეთ - ერთი და ნახევარი, როგორც ბალიშები დაიწყება დაღლილი ხმაურიდან დისკზე. Remkomplekt Caliper ღირს $ 50 და მუშაობა $ 40--50. ჯერ კიდევ ხელბარგის დიზაინში არსებობს ერთი პატარა ტარების ($ 10 და $ 25 სამუშაოზე ჩანაცვლება). მან ასევე უყვარს ყვირილი და ასვლა ბორბლები. Okay, პატარა რამ ცხოვრებაში ...
ბევრად უფრო სერიოზულად მატერიალური ურთიერთობა ABS სენსორებთან. ისინი ცხოვრობენ მოკლე დროში, წელიწადნახევარი, და $ 150--200 ღირს. ორჯერ იაფი ABS კონტროლის ერთეული, რომელიც არ მოსწონს ტენიანობის. მას შემდეგ, რაც სარეცხი ან რამდენიმე სველი და მარილი ზამთარი, ეს გამოდის თამაში, და Pictogram განათების up on პანელი. მუხრუჭები შეიძლება იყოს ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა!
პირადი რამ. როგორც ჩანს, Mazda 626- თან პრობლემები ცოტაა და ეს პრობლემები ფაქტია. მაგრამ ჩვენ გირჩევთ, რომ სამჯერ ვიფიქროთ, სანამ მაზდას შეძენას, მიმზიდველი ფასების მიუხედავად. ასე მოხდა, რომ Mazda ბრენდირებული ქსელი რუსეთში მდებარეობს, რბილად რომ ვთქვათ, ფორმირების ეტაპზე. და ელოდება კვალიფიციურ დახმარებას მოძველებული მოდელების მომსახურებით. საკმარისია იმის დასამახსოვრებელი შემთხვევა, როდესაც ერთ-ერთი ჟურნალი თანამშრომელი ცდილობდა მისი ავტომობილის კომპიუტერული დიაგნოსტიკის კორპორატიული მომსახურებისკენ. და ვერავინ დაეხმარება მას - ეს არ არის ანტიკურ აპარატი, მაგრამ კომპიუტერული ტექნიკის არარსებობისას. ასე რომ, ბევრი პრობლემა თქვენ უნდა წავიდეთ მშვილდი კერძო მფლობელებს.
ტექსტი დიმიტრი ნოვიცკი, ალექსანდრე კრასნოვის ხატვა
Mazda 626 2000. 1.8 16V 2.0 16V
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე 45750/1710/1430
სამუშაო მოცულობა (კუბი. სმ) 1840 1991
სიმძლავრე (HP) 90 136
ასალაგმად მასობრივი (კგ) 1245 1175
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 180 208
დაჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ (გ) 12.6 9.6
საწვავის მოხმარება, საშუალო (L / 100 კმ) 7.6 8.1

ღირებულება არის Mazda 626 2.0 2000.
გარბენი ღირებულება
ყოველ 10 ათასი კმ $ 150
ნორმალური საათი ბრენდის მხარეს $ 42

სათადარიგო ნაწილების და მასალების ღირებულება Mazda 626 2.0 2000 GV *
ანთება სანთელი $ 4 ($ 1,8)
Lambda Probe $ 200
საჰაერო ფილტრი $ 10 ($ 15)
საწვავის ფილტრი $ 25 ($ 22.6)
ნავთობის ფილტრი $ 12 ($ 6.8)
სალონი ვენტილაციის ფილტრი $ 30 ($ 25)
ბალიშები Brake Front $ 50 ($ 35,5)
Bolds Brake Rear $ 55 ($ 48,5)
სამუხრუჭე წინა დისკი $ 80 ($ 29)
წინა შოკი აბსორბერი $ 110 ($ 80)
უკანა შოკი აბსორბერი $ 110 ($ 78)
TIP საჭე ტრაქტატი $ 30
წინა Headlight $ 55
წინა ფრთის $ 180
Hood $ 240.
უკან Muffler $ 25 ($ 50)

* ფრჩხილებში მითითებულია არასამთავრობო ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ღირებულება
 

წყარო: "ავტოპილოტი"