Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
განათავსეთ გამოჩენა
ცოტა ხნის წინ, Mazda მანქანა დაეცემა, რათა ჩვენთვის ტესტი რატომღაც ზამთარში. ასე რომ, ეს ორი წლის წინ იყო მინსკში, შარშან მოსკოვში. ამიტომ, როდესაც ცოტა ხნის წინ - მაშინვე გაგზავნა სინოპტიკოსები ერთად დაპირება მდიდარი დიდთოვლობის - ჩვენ მივიღეთ შემოთავაზება მიიღოს ახალი Mazda 626 ტესტი, სარედაქციო იყო მასხრად ერთად. Laugh სიცილი, და მანქანა, რომელიც რუსეთშიც, ალბათ, ჩვენ უნდა განიცდიან ოცი perdusted ყინვაგამძლე, ყინულის და snowdrifts ... 
ჩვენ სიამოვნებით არ დაიწერა Mazda Motor Corp მანქანები. უფრო ხშირად, მაგრამ მისაღებად ტესტი სასურველი მოდელი მოსკოვში ასე არ არის ადვილი. რუსეთში, ჯერ კიდევ არ არის ოფიციალური წარმომადგენელი ამ კორპორაცია - ხელშეწყობის ბრენდის ჩვენს ბაზარზე ეწევა ბელორუსული კომპანია HOLPI, შესაძლებლობები, რომლებიც კვლავ შეზღუდულია. სხვა იაპონურ ავტომწარმოებლებს ჩართული რუსეთი საკმაოდ აქტიურად - ღია ერთი დილერებთან და მომსახურების ცენტრების, მაგრამ Mazda ჩვენი არსებობა იგნორირებული. რატომ?
მიზეზები, როგორც ჩანს, ორი. პირველი და ძირითადი - წარმატება Corporation ბაზრებზე დასავლეთ ევროპასა და ამერიკის შეერთებულ შტატებში, იმ ფონზე, რომელსაც რუსეთი თავისი ნაგავი გაყიდვების შეიძლება მიუღებელი. მეორე - Mazda ვაჭრობის მისი მანქანა ყოველთვის ეყრდნობოდა შუამავლების, და იპოვოს (კიდევ უფრო ასე რომ, ახლა) ჩვენს ქვეყანაში, ორგანიზაცია, რომელსაც შეუძლია ფულის სავაჭრო მანქანები განუვითარებელი ბრენდის რთული ...
სანამ ჩვენთვის - Mazda 626 სედანი. მანქანა წლიდან 1997 წელს განახლებული ვერსია, 1991 წლის მოდელი. საკმაოდ რთული, სტატუსის მანქანის განისაზღვრება იმისა, რომ ეს არის სრულიად ახალი არ შეიძლება უწოდო, და კონცეფცია restyling არ არის შესაფერისი ეს - ძალიან ბევრი ცვლილებები მზადდება.. და პირველ რიგში - სხეულში. წინა პარამეტრთან შედარებით, ეს გახდა 120 მმ მოკლე, ხოლო 60 მმ უკვე - მუდმივი ბაზა და rut. მანქანის გარე განზომილების შემცირების მიუხედავად, სალონი უფრო ფართო აღმოჩნდა - თანამედროვე მიდგომის წყალობით უსაფრთხო ჩარჩოების დიზაინისა და კომპლექსური პროფილის ელემენტების გამოყენება უფრო დიდი ზომის საშუალებით. დადასტურებული ძრავა, გადაცემა, მუხრუჭები და შეჩერება კარგად დარჩა. მთავარი და ერთადერთი სერიოზული ინოვაცია შასის არის ელექტრონული ტრაქციის კონტროლის სისტემა, ასევე არის ანტი- slip (APS), რომელიც არის ძირითადი კონფიგურაცია.
საჩუქრის გარე განზომილების შემცირება არ გაიარა - მანქანა გამოიყურება კომპაქტური წინამორბედით, ვიდრე ეს არის pierced და, შესაბამისად, უფრო დინამიურია. მიუხედავად იმისა, რომ ნაწილობრივ დაკარგა მისი სახე. ადრე, Mazda მოდელები განსხვავდებოდა თანამემამულეებისგან უფრო მრგვალდება და სილუეტით. ახლა Mazda 626 არის ტიპიური ევროპული მანქანა, რომელიც, ვერ ხედავს nameplate, არ არის ადვილი იდენტიფიცირება. მაშინაც კი, დიზაინის ფარები და ცხაური - ყველაზე მნიშვნელოვანი დიზაინის ელემენტები - არ ჩანს სახელები Mazda. უფრო მეტიც, წინა 626th ძალიან ჰგავს Toyota Avensis - როგორც ჩანს, ეს მანქანები განკუთვნილია ერთი დიზაინის სტუდია. ალბათ იმის გამო, რომ ორივე მოდელი ევროპაში განვითარებულია - ადგილობრივი მომხმარებლების გემოვნების შესაბამისად. თუმცა, ტრადიციული სტილის მაზდას, კორპორაციას აქვს xedos ხაზი, ასევე ამერიკული და იაპონური ბაზრებისთვის განკუთვნილი ცვლილებები - მათ კლასიკური საოჯახო ხაზები შენახულია. 
მე არ მქონდა გაუმკლავდე წინა ვერსიას 626th, მაგრამ შედარებით ბოლო მოდიფიკაცია, ეს მნიშვნელოვნად ფართო. განსაკუთრებით შთამბეჭდავი მანძილი წინა სკამებს შორის. მარცხნივ აღჭურვილია სანტიმეტრის სიგანეზე ათი, და ისევე, როგორც ეს რჩება მარჯვნივ. კარგი, პატარა პროფილირებული ადგილს აქვს ყველა წარმოსახვითი კორექტირება, ასევე უნარი შეცვალოს სიმტკიცე lumbar გაჩერება. პარამეტრი კეთდება ხელით. მარჯვენა სავარძელი ძალიან უჩვეულოა სედანი: უკან შეიძლება იყოს tilted წინ - მიიღოს ჰორიზონტალური პოზიცია, რის შემდეგაც ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სამუშაო მაგიდა სამგზავრო ზის უკან. გარდა ამისა, ეს საშუალებას გაძლევთ ტრანსპორტირება ძალიან ხანგრძლივი ნივთები მანქანაში - როდესაც უკან უკანა Sofa არის სწავლის (მთლიანად ან ნაწილები) ...
ოპტიმალური სადესანტო, მას ცოტა შეამცირა საჭმლის სვეტი. მისი მოძრაობის სპექტრი ძალიან დიდია - დაახლოებით 45 გრადუსი: თითქმის ჰორიზონტალური პოზიცია, როდესაც ram სიტყვასიტყვით ფაქტიურად იცვლება მისი მუხლებზე, სანამ ტოვებს cladding სვეტი Dashboard. არ არის ნათელი, რატომ არის საჭირო ასეთი უკიდურესი, გარდა ცხიმის სარგებელი მძღოლისა ... საჭეების სათანადოდ მორგებული პოზიცია უზრუნველყოფს ინსტრუმენტის პანელის შესანიშნავი მიმოხილვით. Barca თავად არის დაფარული კანის, სექციაში და დიამეტრი - გარეშე კომენტარები.
ვცდილობ, ვმუშაობ ადგილზე, რომ ვიმუშაოთ გადაცემათა კოლოფი - აღმოჩნდა, რომ დააყენა, რომ მე -2 და მე -4 მექანიზმზე გადაბრუნება ხელს უშლის ხელი ხელის უკან დაბრუნებას. ამის თავიდან ასაცილებლად, ეს უნდა იყოს გამოტოვებული.
დამხმარე აღჭურვილობის კონტროლი სტანდარტულია, ყველა - ჩვეულებრივი ადგილებში. სალონში საჰაერო ნაკადების ტემპერატურა და მიმართულება რეგულირდება ცენტრის კონსოლზე ელექტრონული კონსოლის გამოყენებით, ცენტრში კონსოლის შუა რიცხვებში არის პატარა ეკრანი, რომელიც აჩვენებს მითითებულ პარამეტრებს.
ქარხნიდან, მანქანა მოდის მხოლოდ აუდიო-ვეშაპთან ერთად - დემონტაჟს პლასტმასის პლასტმასის ფენით ხელთათმანების ნაწილში. CD Player- ის კარგი CLARION და დისტანციური მართვის დისტანციური კონტროლი დილერის მიერ ჩატარდა.
მეტი მუსიკა - ბორტ კომპიუტერი ეკრანზე, ინფორმირება საწვავის მოხმარების, მყისიერად და საშუალოდ. მარცხენა სვეტი არის ღილაკი Shutdown Button APS (როდესაც სისტემა გამორთულია Dashboard- ზე, გამშვები სინათლე აანთო).
მივდივარ უკან ადგილს. უპირველეს ყოვლისა, მინდა აღვნიშნო, რომ მოხდეს სადესანტო. კარი ხსნის ფართო, გახსნის საკმარისია - ამის გამო, ეს ნაბიჯი, რომელიც უნდა გაკეთდეს სალონში სადესანტო. ადგილსამყოფელის მოხერხებულობის ადგილსამყოფელი არ არის ქვედა ფრონტისთვის - იმ შემთხვევაში, თუ მგზავრები უკან ორი. Threesomes იქნება, რა თქმა უნდა, არ არის იმდენად კარგი, მაგრამ ეს საკმაოდ მისაღებია - თუნდაც ხანგრძლივი მოგზაურობა. შემცირებული სალონის Mazda 626-ის მთავარი პლუს - წინა სკამების ყველაზე მეტად გადაადგილებული, მათი ზურგი არ არის დასვენება უკანა მგზავრების მუხლებზე (თუ ისინი არ არიან გიგანტური ზრდა). ცენტრის უკან მოთავსებულია დასაკეცი armrest ერთად რბილი upholstery, შეგიძლიათ დამატებით ჩამოაგდეს პლასტმასის მაგიდა cupchelists და გაღრმავების trifles.
ქვეშ hood - transversely მდებარეობს 2 l 4 ცილინდრიანი 116 ძლიერი ძრავა ორი camshafts. ძრავის ნაწილების განლაგება არის სისუფთავე, მილსადენები და ელექტროენალიები პერიმეტრზე, შემავსებელი კისრის ადვილად ხელმისაწვდომია. მაგისტრალური სახურავი, რომელიც დააყენა, ვერტიკალურად, მაგისტრალური თავად საკმაოდ დიდია. თუ უკანა სავარძლის უკანა მხარეს გაატარებთ, ტვირთის ნაწილს მივიღებთ აბსოლუტურად გლუვი სართულთან, შუა თაროებზე. როდესაც იტვირთება დიდი რაოდენობით ბარგის ასახული ადრე ნივთები შეიძლება ადვილად გადავიდა ღრმა შევიდა სალონში.
ძრავა მყისიერად იწყება. როდესაც გათბობის საავტომობილო მუშაობს მაღალი Revs, და როდესაც თქვენ დავდგეთ მიმდებარე, კარგად არის audible. როგორც ის იყო მწვავე, ხმის თანდათანობით სუსტდება, ხოლო ტაქომეტრიის შემდეგ 900-მდე RPM შეიქმნება, ძრავის ხმაურია მხოლოდ მოსმენისას.
ტრანსფერი კონცენტრატორები ადვილად - აუცილებელია მხოლოდ სასურველი მიმართულებით სახელური. ბერკეტების ნაბიჯები მცირეა, სცენების შერჩევით - სიმაღლეზე ...
ეზოების populating, მე დავტოვებ ფართო ქუჩაზე ცოცხალი მოძრაობა. არ არის ადვილი სატრანსპორტო ნაკადში ხვრელი და ჩვენი თანამემამულე მოქალაქეები, რომლებიც ეწინააღმდეგებოდნენ ეზოებს. გარდა ამისა, ერთად ასალაგმად ტყუილი unlocking თოვლი - სანტიმეტრი თხუთმეტი სიმაღლე: ისინი არ შეეხოთ გარეშე slipping. წარმოიდგინა მომენტში მკვეთრად დაიწყება. მანქანა არის გასაკვირი ადვილი და გარეშე გამარჯვების გადალახვა თოვლის დაბრკოლება - მადლობა ზამთრის საბურავები Michelin და, რა თქმა უნდა, APS. ასფალტზე 626-მე დამაჯერებლად მიღწეული სიჩქარე. ავტომობილის დინამიკები საკმაოდ საკმარისია იმისათვის, რომ გადალახოს, დაჩქარდეს და თითქმის ყოველთვის - ჩემპიონატი მოძრაობის სინათლისგან. საკმაოდ გრძელი, ერთგვაროვანი ტრანსმისიები ელასტიური ძრავთან კომბინაციაში საშუალებას გაძლევთ მშვიდი რეჟიმი არ არის ძალიან ხშირად ყუთში.
ქუჩები, რომლისთვისაც ჩვენი გზა გაიქცა, არ არის მთავარი მაგისტრალები. ექსტრაპულირებული ასფალტის, იგებს გარშემო კანალიზაციის hatches, ტრამვაის რელსები ... მითითებული სიხარული ოდნავ შევარდა თოვლი, და ზოგან ვსაუბრობთ ყინულის. მანქანა მთლიანად წარმატებით გადალახავს დაბრკოლებებს. შეჩერება ხელს უწყობს რელიეფის კარგად, გადაყლაპავს ყველაზე დარღვევებს. ხელფასის მისი softness არის გადაჭარბებული სარქველი მორიგეობით.
შერჩევა კომფორტს და უსაფრთხოებას შორის (მარადიული დილემა, რომელიც წარმოიქმნება შეჩერებისას), იაპონიის ინჟინრები სასურველია კომფორტით APS- ზე მანქანების გატარებისა და უსაფრთხოების განთავსებით. და მე უნდა ვთქვა - თავისი პასუხისმგებლობებით, სისტემა ასრულებს. ნაწილობრივ დაფარული ტერიტორიებზე მკვეთრი რეორგანიზაცია, მე არასდროს მოვახერხე მანქანა წონასწორობისგან. საბურავების საბურავი გამართავს გზას და მკვეთრი და ინფორმაციული საჭე საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზის დოზა და ბორბლების როტაციის კუთხე.
იყო მომენტი, როდესაც მარჯვენა მხარეს მანქანა იყო თოვლიანი მხარე დროს მარჯვენა მხრივ - უკანა ხიდი განიცადა ოდნავ. სანამ მე რეაგირება, საჭე jerked მარცხნივ, და მანქანა გახმოვანებული - ის მუშაობდა APS. მართალია, შევედი ღერძულ მხრივ.
სიტუაცია, როგორც ჩანს ჩემთვის ღირსეული განმეორება - ჩარევის გარეშე ელექტრონიკა. ორჯერ ვითარდება და გამორთვის სისტემა, ისევ შევა იგივე მხრივ. თავდაპირველად ერთი დრიფტი, დავამატო გაზის და სუსტდება ზეწოლა საჭე, რომელიც საშუალებას დისკები უერთდებიან. მანქანა სტაბილური, მაგრამ ახლა მანქანა შევიდა მხრივ ბევრად უფრო დიდი რადიუსი - მიმდინარეობს oncoming ჩიხი. Electronics ართმევს უკეთესია, ვიდრე პირი ...
ხმამაღლა ხმის მოსმენის სალონში მოდის რეზინის. საზომი buzz მოძრავი დისკები იცავს თავის გზას ყველა სისტემები ხმის საიზოლაციო - ეს არ არის სადმე წავიდეთ სადმე, რომელიმე წამყვანი ზამთრის tread ადიდებული ასფალტზე. მაღალი სიჩქარით, ძრავის ხდება ისმის. ხმაური შეიძლება drowning, მათ შორის მუსიკის - მაშინაც კი, მშვიდი. ძალიან მაღალი ხარისხის ხმის თანაბრად ავსებს უგულებელყოფა სალონი შესანიშნავი აკუსტიკა. მე ვერ შეამჩნია, როგორ მე მივიღე hiking - ადგილებში, სადაც თითქმის ერთი წლის წინ ქვეყანა Mazda 323f. თოვლი, რომ მაშინ, რომ ახლა, არის იგივე. მახსოვს, რომ ერთხელ მე ნამდვილად მომეწონა გამავლობის მანქანა, ასე რომ, პირველი გამშვები წელს - თოვლიანი ქალიშვილი.
გაშვებული შემოვიდა rut მეორე სიჩქარის სიჩქარე დაახლოებით 40 კმ / სთ, მკვეთრად unscrew საჭე. ნელა შენელებისა, მაგრამ საკმაოდ დამაჯერებლად მანქანა გადმოვიდა Rut, და ახლა ის უკვე მოსაპირკეთებელი გზა მეშვეობით drifts. იზრდება სიჩქარე, აქციოს საჭე მარჯვენა და მარცხენა - Mazda მორჩილად სთხოვა ტრაექტორია. როდესაც ბრუნვის რადიუსი მიუახლოვდა მინიმუმ, მანქანა დაეცა. ბუნებრივია, - შიდა, თავის მხრივ, წინა წამყვანი აგდებს თოვლის ქვეშ თავად ქვეშ მუცლის და მანქანა უბრალოდ აყალიბებს ბოლოში შედეგად snowdrift. ეს პრობლემა მოგვარდება საკუთარი - თხა ...
რომელთა ჰრწმენა ყველა გავრცელებით მანქანა, გადავწყვიტე ხტომა წლის განბაჟებული მონაკვეთზე take-off ზოლები - მეშვეობით snowdrift, შედეგად ამ გაწმენდის და ჩამოყალიბდა. მე ძალიან გვიან მიხვდნენ, რომ მე მქონდა შეცდომა: მე ვცდილობდი on ინერცია მეტრის სხვა, მანქანის იწვა მჭიდროდ - წინა ბორბლები გარდამავალია ჰაერში.
საბედნიეროდ, ჩემი თოვლის მანევრები აეროდრომის მიერ აეროდრომის მიერ პატრულირების ყურადღების მიპყრობას მიიპყრო. მათ ჰქონდათ საკაბელო და, რაც მთავარია - იყო სურვილი, რომ დაეხმაროს. ეს არ გაიარა ხუთი წუთი, რადგან მანქანა იყო თავისუფალი. მე აღვნიშნე, რომ აღწერილი ტყვეობა ჩემს სინდისზეა, მანქანა უფრო ბუნებრივი პირობებით არის შესანიშნავი.
ქვეშ ბორბლები - თითქმის შიშველი ყინული. მკვეთრი დაწყება შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე APS ... შედარებით 323F, 626th აჩქარებს ბევრად უფრო დარწმუნებული, თუმცა ცვლა immaculated რეზინის. გასაკვირი არ არის - იგივე ძრავის ძალა, მძიმე მანქანა ნაკლებად მიდრეკილებაა.
თავის მხრივ, მანქანა გვიჩვენებს არასაკმარისი გარდამტეხი, რომელიც ადვილად გამოსწორდება სუსტი დაჭერით გაზის პედლებიანი. და თუ თქვენ შეცვალეთ ტრაექტორია მიერ handbrake, მაშინ ზოგადად ნებისმიერი მანევრი შესრულებულია სუფთა.
APS- ის ჩათვლით, ავტომობილის ქცევა მკვეთრად იცვლება. მან, როგორც ჩანს, დაივიწყებს, რომ ქვეშ ბორბლები ყინული. აჩქარება, გამოდის, დამუხრუჭება ხდება ასფალტის მსგავსად. დინამიკა, თუმცა, გაუარესდება - კომპიუტერი შემდეგ, არა მხოლოდ აკავშირებს დამუხრუჭების სისტემას, არამედ ზღუდავს ძრავის სიჩქარეს. ეს არის გონივრული საფასური უსაფრთხო ride.
სამუხრუჭე - კომენტარების გარეშე. მანქანა ანაზღაურებს ეფექტურად მითითებულ კურსს. პედლებიანი ვიბრაცია, ABS- ის ჩართვისას, იგრძნობა მხოლოდ ბოლო დროს მომენტში მომენტში ... დანარჩენი დღე და მე ვერ შევძელი - მანქანიდან გამოდის საღამოს, მე არ ვგრძნობ დაღლილობას.
Mazda 626 - მანქანა, პატარა, რა არის inferior მისი კონკურენტები. ყველაფერი წესრიგშია: კარგი, კომფორტული, მძღოლი უსმენს ... მაგრამ რატომღაც ის არ არის დანახვაზე. და თუ პოტენციური მყიდველი, შერჩევა საშუალო კლასის მანქანა, იქნება ათი გამოწვევა, მაშინ Mazda 626 სავარაუდოდ გაიმართება სიის მეორე ნახევარში. და ისინი, როგორც წესი, აირჩიონ არაფერი პირველი სამმაგი. გამოსახულება და მეთოდების შეტანის მათი მანქანები კორპორაცია Mazda - ჯერ კიდევ მუშაობა და მუშაობა.
Evgeny Romantsky
