ტესტი Drive Mazda 626 MK5 სედანი 1997 - 2002 სედანი
ახალი Mazda 626- მეგობრები ჩვენ ვიქნებით
არსებობს თეორია, რომლის მიხედვითაც ადამიანთა ხელებით გადის სპეციალური ენერგეტიკული თვისებები. საქონელი არ არის მხოლოდ ქიმიური ელემენტების კომპლექტი, მაგრამ შეიძინოს, თუ მას შეუძლია, საკუთარი სახე. როგორც ჩანს, ეს ვარაუდი მართალია; მას დიდწილად განსაზღვრავს ბელორუსის ბაზარზე იაპონიის Mazda ბრენდის პოპულარობა. კომპეტენტური ხელშეწყობის გარეშე, არც სამჯერ საიმედო, არც ტექნიკურად სრულყოფილი მანქანა, რომელიც ყველაზე ლამაზი შანსია ბაზრის ლიდერებისგან, განსაკუთრებით ჩვენს კონკურენტულ დროს. ისე, ნებისმიერი კამპანია პირველ რიგში ყველა იმ ადამიანს, ვინც ხარჯავს. მაშინაც კი, ახალი Mazda 626, მახსოვს, perplexed: იყო ღირს, რომ მოაწყოს ასეთი შოუ საპატივცემულოდ მანქანა?. ამ კითხვაზე ჩემი პასუხი არ მქონდა და ახლა, მაგრამ შემდეგ გამოცდის შემდეგ მივხვდი, რომ დილერები, რომლებიც ბელორუსულ ბაზარზე მაზდას ხელს უწყობდნენ. ისინი მართლაც უყვართ მანქანები და მჯერა, რომ მანქანები ისინი გაყიდვას შეუძლიათ არა მხოლოდ მიგყავს, არამედ გაერთიანების ხალხს.ყველა წესით, მასალის ახალი ექვსი ან ორიდან ექვსამდე მასალა უნდა დაიწყოს მისი განსხვავებების აღწერა წინა თაობისგან. მაგრამ მე განზრახ არ გავაკეთებ ამას, რადგან მაშინვე გადავწყვიტე მანქანა, როგორც დამოუკიდებელი ყოფნა, რომელთა შედარებით მისი მშობლების მიმდებარე ტერიტორიები. მე მქონდა ჩემი კოზირი ყდის. ასე მოხდა, რომ წინა 626th, ride ვერ მოხერხდა, და ამიტომ შესაძლებელი იყო წინააღმდეგობის გაწევა მანქანა, როგორც დაშინებით რაც შეიძლება, გარეშე ზრუნვა მასალის გავიდა.
მე ვფიქრობ, რომ მოყვარულებს ათი ან ასი ათი განსხვავებული მენეჯერები არ უარს იტყვიან, არც ინფორმაციით, ან მანქანების შედარება შესაძლებლობას. ერთი არ იწვევს ეჭვებს: 626th ნამდვილად შეიცვალა. და თუ ნაკლებად ცნობილი მანქანების აღდგენა თითქმის შეუმჩნეველია, მაშინ მაზდას ახალი გამოჩენა აუცილებლად გახდება დისკუსიების თემა. მიყვარს ჩვენი მოქალაქეები, რომ შეესაბამებოდეს ისეთივე, როგორც ჩანს, პროზაულ საკითხებს, როგორიცაა facelifting. არის თუ არა ეს არის პოპ ვარსკვლავი ან ახალი ექვსას ოცდამეექვსე. ჩვენ უფრო მეტად დაინტერესებული ვიყავით შიდა პროცესებში: საინტერესო იყო, რომ შეამოწმოთ რა დამაინტრიგებელი ფრაზები სარეკლამო ბუკლეტისგან პრაქტიკაში, გულუხვად დააპატიმრეს ზედსართავი.
წყვილი დილერის, თეთრი მანქანის ენთუზიასტი, რომელიც მდებარეობს ოფისში, არ გამოიწვიოს. თანამედროვე სედანი მარჯვენა ფორმებით, კიდევ ერთხელ ცდილობს საკუთარი სტილის მოძიება აეროდინამიკის დარღვევის გარეშე ყველა ავტომობილების მოდის ფარგლებში. მაგრამ მოვუწოდებთ მანქანა მახინჯი ენა არ ჩართოთ: ეს არ არის რატომ. ხაზები კარგად არის, სახე საკმაოდ დინამიურია, არის ჭიქურა, თუ რა უნდა იყოს Hook. საბოლოო ჯამში, ეს არის შესამჩნევი, რომ ეს არის ახალი (ყველა ასპექტში) ექვსი ან ორიდან ექვსამდე, და ასეთი, თქვენ ეთანხმებით, სასიამოვნოა მფლობელები. ერთადერთი (წმინდა პირადი) კომენტარი: ეს თითქოს ჩემთვის, რომ მანქანები შეღებილი მუქი enamels გამოიყურება უფრო საინტერესო. და კიდევ რამდენიმე მოულოდნელად გაიხსენა Playful Mazda 626 MPS, რომელიც აჩვენა ჟენევის საავტომობილო შოუ. გადარიცხოს იგი აგრესიაზე სერიულ მანქანაზე, გამოხატვის თვალსაზრისით, ავტომანქანა აუცილებლად მოიგო.
მანქანაში სადესანტო არარსებობს რაიმე სიურპრიზს: კარები არ ცდილობენ მგზავრებს მკვეთრი კიდეებით, და სიგანე და სიმაღლე ვაკანსიები საშუალებას მოგცემთ მდუმარედ მანქანაში. მე ვაღიარებ, რომ გაეცნოთ დირექტორიებს, რათა გაირკვეს, თუ როგორ მოქმედებს დამაჯერებელი დილერები საკლასო ოთახში ყველაზე ფართო სპექტრის შესახებ, მე ზარმაცი ვარ. Და რატომ? თუ მანქანა გაიმარჯვებს კონკურენტებს რამდენიმე სანტიმეტრს, და აქ, და ეს არასასიამოვნოა, მაშინ ის, რაც მისი ჩანაწერების გრძნობაა? საბედნიეროდ, Mazda 626 მართლაც ფართო იყო. თუ თქვენ გაქვთ წინა მგზავრი, გრძნობთ თითქმის ისე, როგორც უკანა დივანი. და იმ სიტუაციაში, სადაც მსახიობი Liliput თეატრი იჯდა წინ, თქვენ ასევე შეგიძლიათ კომფორტისთვის. უკანა მგზავრების მუხლებზე და წინა სავარძლების ზურგზე თითქმის ყოველთვის რჩება. მაგრამ ზედმეტი სივრცე ზემოთ ხელმძღვანელი, როგორც ჩანს, მოპარული აეროდინამიკა, ნებისმიერ შემთხვევაში, კიდევ ერთხელ მოხარული ვარ, რომ ჩემი საშუალო ზრდა. წინ არის ასევე თავისუფალი. ის არის, რომ ფეხები ზოგჯერ გვინდა გაჭიმვა მოშორებით, და კიდევ ერთხელ გადაადგილება თავმჯდომარე უკან ძალიან ზარმაცი როგორ არ reproach მწარმოებლები, თუ არა ისინი არ დამნაშავე ასჯერ? საუკეთესო, რა თქმა უნდა, მძღოლის ადგილს. აქ და კორექტირებას ყველაზე მეტი, და სათამაშო მოედანი ქვეშ მარცხენა ფეხით არის შესაძლებელი, და გარდა ამისა თქვენ შეგიძლიათ გარდაქმნას უკან მარჯვენა თავმჯდომარე ფუნქციონალური მაგიდა თასის მფლობელები. განსაკუთრებით მომეწონა ბალიშების სიმაღლისა და კუთხის ცალკე კორექტირება, რომელიც შეავსებს საჭმლის სვეტის ცვალებად. სხვათა შორის, სავარძლები თავად, მიუხედავად იმისა, რომ plush სახეობის, მაინც შეახსენებს იაპონური პროდუქცია. სიმტკიცე, ისინი ბევრად უფრო ჰგავს გერმანელ კოლეგებს. მსგავსი და შეგრძნებები: უფრო მეტად იჯდეს, უფრო მოსახერხებელია. ჯარიმა. ჩვენ მახსოვს მადლობა წინა და უკანა armrests როდესაც თქვენ უნდა დააყენოს გარკვეული trifle ისე, რომ იგი არ ერევა, მაგრამ ყოველთვის ხელთ.
დასრულების მასალები წარმოდგენილია სიურპრიზი. მე კარგად მესმის მწარმოებლების მიერ, რომლებიც ცდილობენ კანისა და ხის რეციკლირებული პლასტმასის ბოთლებისგან მომგებიანი. და Mazda, ეს შეიძლება ჩანს, შეიკრიბა დიდი ორიგინალები: ჩვეულებრივი, ერთი შეხედვით, პლასტიკური აღმოჩნდა fitful to შეხება და გამოიწვია ასოციაციები ერთად გაფორმება ბევრად უფრო ძვირი მოდელები. რეალური მანქანის ცენტრალური კონსოლი, სარეკლამო ფოტოზე განსხვავებით, ფსევდო-ფორმის გარეშე იყო და, როგორც ჩანს, მხოლოდ მოიგო. მაგრამ PPC- ის ბერკეტი შეიძლება მეტი გაკეთდეს. ინსტრუმენტის ფარი კმაყოფილი სასიამოვნო თვალის სალათის განათებით. მაგრამ სისულელეზე მცირე ზომის ბრინჯის გამოჩენა და ტაქომეტრი დაუსაბუთებელია: მათ გარეშე კითხვები უკეთესი იქნება. წინ უსწრებს საჩივრებს არ იწვევს, მაგრამ უკანა ხედვის სარკეები არ არის ძალიან მოსახერხებელი. ჩვენ ვხედავთ სალონს და ხედავთ იქ უკანა headrests, willy-unilles ჩართული მხარე. სხვათა შორის, როგორც ჩანს, ასეთი სიტუაცია ბუნებრივია თანამედროვე მანქანებზე. არ არის ბოლო როლი, რომელიც თამაშობს მაგისტრალის ზედა ხაზს, რომელიც ხელს უწყობს შესაძლებლობების სასარგებლოდ.
საავტომობილო გამა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. წინა 90 ნაცვლად მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი ძრავა დაიწყო 100 ცხენის განვითარებაზე და ტესტირებულ მანქანზე იდგა ორი ლიტრიანი მეთექვსმეტად ლიანდაგი 115 ცხენის მოცულობა მატერიალური სტანდარტები, საავტომობილო ძალიან ზომიერად იძულებული გახდა. მაგრამ ეს ქმნის ხაზს. ჩვენ, მაგალითად, მოახერხა, არ არის ამაჩქარებლის პედლის შეხება, მეოთხე გადაცემის გადაკეტვა, რომელზეც ავტომობილი დაახლოებით 20 კმ / სთ სიჩქარეს გადაადგილდებოდა და ტახომეტრიანი arrow აჩვენა ზოგიერთი ინტენსიურად დაბალი Revs. Mazda 626 თუმცა, გარეშე Jerks და twitching გადავიდა წინ, და საავტომობილო საპროტესტო აქცია მხოლოდ პირველი მომენტები გადასვლის შემდეგ პირდაპირ გადაცემის. ძრავის ხასიათი ძრავის ძალიან გლუვი: გარეშე bursts და pickups, იგი spins მდე 6700 rpm, ხოლო ეს საკმაოდ unceremonious არ დაარღვიოს ელექტრონული ლიმიტი. ქაღალდზე აჩქარების დინამიკა უკეთესია, ვიდრე სინამდვილეში. არა იმ გაგებით, რომ მანქანა არ მიდის პასპორტის მახასიათებლებზე, მაგრამ იმიტომ, რომ სალონში კომფორტი და ფლეგმატული ძრავა აშენდება სასმელი ხიბლით აჩქარებისგან. Mazda 626 აღწევს 100 კმ / სთ იმავე 9.9 სთ, როგორც BMW 320I. მაგრამ რა არის განსხვავებული ეს პატარა 10 ს გარეშე! თარგმანები საკმაოდ გრძელია. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ სადღაც 110-115 კმ / სთ, მესამე რეზერვი თარგმანს ერთი და ნახევარი ასი. ამიტომ მოძრაობის წესების დარღვევის გარეშე, მეორე გადაცემის პოტენციალი საკმარისია. დაახლოებით 160-180 კმ / სთ MAZDA 626 კვლავ რჩება მყარი და მშვიდი მანქანა. Aerodynamic იწყება მანიფესტი შემდეგ 100-110 კმ / სთ, მაგრამ მათი დონე უნდა იყოს აღიარებული საკმაოდ მისაღები. კიდევ უფრო საინტერესო იქნებოდა საავტომობილო ხმა.
გზის ქცევის გზაზე განკუთვნილია ელექტრონული თანაშემწეების (TCS, ABS და EDB) გაუმჯობესება და უკანა შეჩერების ორიგინალური დიზაინი. ასე რომ, იმისათვის, რომ. ანტი-გამოცდის სისტემა, თეორიულად, უნდა თავიდან იქნას აცილებული ბორბლების უსარგებლო როტაცია, რაც უზრუნველყოფს ამ გზების მაქსიმალურ სიჩქარეს. ამ პროცესის საპირისპირო მხარე მძღოლის მოქმედებებში ადრეული ელექტრონიკის ინტერვენციაა. პრაქტიკა დარწმუნდა, რომ Trekshn კონტროლის Mazda 626 არ stroke ძრავა ოდნავი მინიშნება slip, მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დააჩქაროს საფარი დაბალი დაწყვილება თვისებები. TCS გათიშული, მანქანა polishes ასფალტის აღარ არის, რომელთანაც შესაძლებელია, პრინციპში, იმისათვის, რომ უარყოს სწორი ტრაექტორია, რომელიც ბევრად უფრო უსიამოვნოა. სამუხრუჭე თვისებები იყო სიმაღლეზე. თუ მძღოლს შეუძლია გააფართოვოს როლი ხელი, მანქანა რჩება კონტროლის ქვეშ ყველაზე რთულ სიტუაციებში. მაშინაც კი, ფრენკ-პროვოკაციები, როგორიცაა ასფალტ-ქვიშის ნარევი (და გრძივი, და განივი ვერსიაში) ვერ შეძლებენ Mazda 626- ს სწორ ხაზს. როდესაც ლიმიტის შერჩევა ხდება საბურავის შერჩევისას, ABS და EDB ბიზნესში შედის, საიმედო და, რაც მთავარია, პროგნოზირებული შენელება. მართალია, ერთხელ მე მქონდა შეშინებული ცოტა. ერთად მკვეთრი დამუხრუჭების სადღაც 140 კმ / სთ მშრალი ასფალტის, მანქანა მოულოდნელად ხელმძღვანელობდა პატარა მხარეს. ჩვენ განმეორებით გავიმეორებ ამ ექსპერიმენტს, მაგრამ არაფერი არ მომხდარა. როგორც ჩანს, გზაზე ან სხვა რამეზე იყო ნავთობი. არანაკლებ, მიუხედავად მაღალი სიჩქარით, მანქანა აშკარად მოისმინა საჭე, რომელსაც არ შეუძლია, მაგრამ გაიხარე.
ახალი MAZDA 626- ის უკანა შეჩერების კინემატიკა შეიქმნა, რათა გაითვალისწინეს დარღვევის შესაძლებლობა. ეს, პრინციპში, უნდა გაუმჯობესდეს გატარება. მეორეს მხრივ, შეჩერებული ყველა ელემენტი (შოკი absorbers, springs, silent ბლოკები) იყო დახვეწილი, რათა ადაპტირება ჩვენი პირობები. ეს, როგორც წესი, ძალების დეველოპერები ეძებენ კომპრომისს საიმედოობასა და გატარებას შორის. ტესტის მარშრუტის პირველი კილომეტრი გაოცებული იყო. ახალი შეჩერების უკავშირდება Rigid Seats როგორც ჩანს, ძალიან ელასტიური საშუალო კლასის სედანი. ჩვენ buzz, მაგრამ რა იქნება Mazda მომხმარებელს? გამოცდის შემდეგ, მე შემიძლია ვივარაუდოთ, რომ ყველაზე მეტად მყიდველებს კიდევ ერთხელ ან ორი გახსოვთ, რომ დიზაინერების კეთილი სიტყვა, რომლებიც ასეთ ენერგეტიკულ ინტენსივობას შეჩერებდნენ, რომ ის სამჯერ კომფორტის შესაძლო შემცირებას იხდის. Seams, სახსრების, ტყუპი ერთად ახალი ექვსი ან ორი ან მეექვსე tryn-grass. როგორც ჩანს, შეჩერების შეჩერება შეუძლებელია შეჩერების შეჩერება: ეს იქნება ან მუშაობა, ან უბრალოდ უნდა იყოს hounded, რისთვისაც, თქვენ უნდა ხტომა მინიმუმ მეტრი პლაცდარმი.
გველის პასაჟი არ არის განსაკუთრებით მომეწონა. მანქანა პრაქტიკულად არ heel, michelin პილოტი clings to ასფალტის, და არ არსებობს სიამოვნება. ყველა უფლება საჭე მახასიათებლები და ღირსეული ზომა მანქანა თავად subtly მიანიშნა, რომ ასეთი წვრთნები უფრო შესაფერისი მცირე მანქანები მკვეთრი საჭე და შეჩერების korotkohodnaya. მაგრამ ჩვენ კუთხეებში ვართ! აქ მე არა მხოლოდ კენჭისყრა ორივე ხელით ახალი შეჩერებისათვის, არამედ კარგი ზომისთვის. მარჯვენა მხრივ გზის ზედაპირზე sprinkled გარკვეული ნარევი ქვიშა, ფოთლები და ღმერთმა იცის, რა. დაახლოებით 60-ის განაკვეთი. ბორბლის ჩართვა, მაგრამ ეს გაშუქება კი მიშელინის მშვენიერია და მანქანის დარტყმა გზის გარე ზღვარზეა. Dovorachivat საჭე და დაამატეთ გაზი. მოძრავი თითქმის sideways, I-626 გადის რკალის ისე, რომ ჯგუფის გამვლელები - მდე 10 ადამიანი კვდება ადგილზე, ცდილობს გავიგოთ: th ეს იყო?. თუმცა, slip უნიკალური kinematics ნაჩვენებია განსაკუთრებით. ავტომობილის ფუნქციების გასარკვევად, უმჯობესია აირჩიოს სუფთა ასფალტთან. და შემდეგ უბრალოდ დაიწყოს ვგრძნობ მხარდაჭერას ზედაპირზე, ასევე შესანახი მანქანა უნდა ვირტუალური გზა მიერ შედგენილი მძღოლი გონება ადრე შესვლის მხრივ. საბურავის ლიმიტის დაწყებისთანავე იწყება მოსალოდნელი დანგრევა bulkhead გარეთ, რომელიც ადვილად მორგებული გაზის გამონადენი. პირადად მე, ვფიქრობდი, რომ მანქანის შეუძლია იმაზე მეტი, ვიდრე საჭირო მას. მაგრამ ამ შემთხვევაში, როგორც წესი, იტყვის უბედურება მარაგი არ შეკეთება. დაკავშირებული დამუშავება, ვიტოვებ ასი პროცენტით ვეთანხმები ამ მოსაზრებას. და ბოლოს, ჩვენ ვცდილობთ, რათა perestavku ქალაქის სიჩქარეზე. პრინციპში, კარგი იდეა, მაგრამ კიდევ ერთხელ შეახსენა თავი vyalovatoe საჭე. თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ, რათა უზრუნველყოს შემოვლითი არამიზნობრივად მოახერხა საცალფეხო მანქანა აღჭურვილია დაკარგული.
თვალსაზრისით ხმაური და ვიბრაცია loading 626-I დონეზე თანამედროვე მანქანები საშუალო კლასის. აირჩიეთ წყარო უსიამოვნო ხმები, ან ვიბრაცია მძიმე ყველა ძალიან დაბალანსებული და მაღალ დონეზე. PPC სიცხადე ჩანართებით ძალისხმევა პედლები, ინსტრუმენტი კონტროლის ალგორითმი არ გამოაქვეყნებს სიურპრიზები. ცალკე მინდა აღვნიშნო, ფილტრი სავენტილაციო სისტემა. მისი მუშაობა, ჩვენ იგრძნო დიდი, იძულებული მოძრავი chadyaschie KAMAZ: მართლაც, როდესაც რეცირკულაციის რეჟიმი, დიზელის სუნი თითქმის არ იგრძნობა. მჯერა, რომ ჩვენს ქალაქში ასეთი რამ აუცილებლად სასარგებლო.
New Mazda 626 დაუყოვნებლივ შესთავაზა პარამეტრები: სედანი, ჰეჩბეკი და უნივერსალი და ძირითადი ცვლილებების ფასები არ არის დამოკიდებული სხეულის ტიპზე. აღნიშნულ მოტორსთან ერთად, ჯერ კიდევ არსებობს ორი ლიტრიანი ბენზინი (136 სთ) Itisbodisel (100 HP) ძრავები. მწარმოებელი აძლევს 12 წლიანი ანტი-კოროზიის გარანტიას სხეულზე. სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი ძალიან ფართოა და მასში ნებისმიერ შემთხვევაში იქნება კონდიციონერი ან კლიმატის კონტროლი. მაგრამ ეს არ არის მთავარი. საბოლოო ჯამში, არ არსებობს superradiative მანქანაში. მაგრამ შეძენთ ახალი 626th ავტომატურად შეღწევას Mazda Lovers Club და შეგიძლიათ გაირკვეს, რა Mazda მეგობარი იმალება. ტექნიკური მახასიათებლებისა და სავარაუდო პარიტეტის თანამედროვე თანასწორობა, კლიენტის მიმართ დამოკიდებულება და მომსახურების დონე სამომხმარებლო პრიორიტეტების სიაში წამყვან პოზიციებზეა დამოკიდებული.
ალექსეი Belousov
