Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 სედანი

ევროს სტანდარტი

რას აკეთებს მდიდარი საშუალო კლასი რუსეთში? ის იყენებს ფიჭურ კავშირს - ხმამაღლა და სწრაფად, ის წავა ინსულტის ბუტიკებში - დამსხვრეული ჭკუით და ნაცნობი გამყიდველისგან, ყიდულობს ციცაბო მანქანას - გამოყენებული, შეღებილი, ორი პირქუში უცხო ადამიანისგან. კორდონისთვის საშუალო კაპიტალისტი საუბრობს ტარიფზე, იხდის ოქროს ვიზას და კვირაობით აწარმოებს ახალ Mazda 626- ს.

 

შოუს გარეშე, მაგრამ ...

რა არის ბურგერი მის გონებაში, რუსული ეზოში. პირველი ოცნებები ჭეშმარიტად დიდ მანქანაზე მხოლოდ ლუდის უკან ტიროლეანური მელოდიებისთვის, ხოლო მეორე ფიქრობს, თუ რამდენად სწორია მისი კოლექტიური მეურნეობის გაყიდვა, განიხილავს ხარჯებს და პითეტის გარეშე უყურებს ახალ Vaz 2110- ს, როგორც მის მომავალს. მაგრამ არსებობს მოსაზრება, რომ ჩვენ არც ისე მდიდრები ვართ გამოყენებული ნივთების შესაძენად. სწორედ ამიტომ ჩვენ ვმოძრაობდით ახალ მაზდას და თქვენ წაიკითხეთ ეს ტესტი.

 

... ახალი მანქანით

ადგილობრივ განმეორებით: ჩვენ მანქანაში ვართ 22,400 აშშ დოლარი. ეს არის ნოვიერ-მაზდა 626 ყველაზე მაღალი დონის ტურისტული კონფიგურაციაში, გარანტიით, რომელიც მოქმედებს სამი წლის განმავლობაში ან 80,000 კილომეტრზე. მაგრამ მანქანას რომ გავეცნოთ, ოთხი საათი და ორმოცდაათი კილომეტრი გვექნება. უფრო მეტიც, ის არ სუნი არ აქვს მსოფლიოს ექსკლუზიურად: მისი წინა თაობებისთვის, მანქანა შესწავლილია გასწვრივ და გასწვრივ, ევროპული კლასის D ჩამოთვლილია კარგ ანგარიშში და გამოიყურება 323, როგორც გაზაფხულის მეთექვსმეტე მომენტი მეჩვიდმეტეზე. ეს დადასტურებულია: თუ ავტომწარმოებელი იწყებს ფლირტს კორპორატიული სტილით, სხვისგან ერთი მოდელი შეიძლება განასხვავოს მხოლოდ ალბათობის ფარდობითი ხარისხით.

 

და მაინც ექვსი კარგია! მშვილდის სახის დიზაინი აგრესიულია და საერთო არაფერი აქვს აღმოსავლურ საპონს. სტამპოვკა \u200b\u200bქუდზე შერწყმულია სამკუთხა ზღვარზე ინტეგრირებულ ბამპერზე, რომელიც, ყინულის ცხვირის მსგავსად, აჩენს ქალაქის საგზაო სივრცეს. წინა თაროები უკან იწევს შთაბეჭდილებას ქუდზე ქუდის არსებობის, გარკვეული მტაცებლური წვერის არსებობის შესახებ. წინა ბამპერში ნისლის ნისლის უკომპრომისო გარეგნობა ავსებს, რაც მანქანას სრულფასოვანი სერიოზულობით აძლევს. ემბლემასთან ერთად მწუხარე ქრომის ზოლმა წარსული წავიდა, ნაცვლად იმისა, რომ უფრო შთამბეჭდავი სიმბოლოა ცრუ რადიატორის ცხაურზე. ყველა სხვა თვალსაზრისით, Mazda 626- ის ექსტერიერი სამოთხეა მათთვის, ვისაც არ მოსწონს კიდევ ერთხელ ბრწყინავს საკუთარი ფულით: სტანდარტული სხეულის ფორმის სედანი ფართო უკანა თაროებით, გამოყოფილი, მაგრამ არა თაღების გადაჭარბებული ბეჭედი, უკანა თვალსაზრისით ექსკლუზიური დეკორაცია ... სედანი, როგორც სედანი. თავშეკავებული, ზომიერად სპორტული, ზომიერად დამახასიათებელი, სუპერ -ტაკის გარეშე.

 

იაპონელების მონახულება

მე ვჯდები შიგნით, და მაშინვე უკანა სავარძელში. წინა სამგზავრო სავარძელი რადიკალურად იბრუნებს და მუხლები ეშვება სტუმართმოყვარე იაპონური პლასტიკური. ბა, დიახ, ეს სტანდარტულია, ისევე როგორც რეგინა დუბოვიცკაია ტელევიზორიდან, იაპონური ხუმრობა: თხილამურების ან სხვა გრძელი ობიექტების ტრანსპორტირების დიდი სურვილით, უკანა სავარძლის დასაკეცი და წინა მგზავრის უკანა მხარეს. ამ უკანასკნელს, თუ სასურველია, ასევე შეასრულოს სტაციონარული კვების ფუნქცია, კონტეინერების ხელმისაწვდომი ქვედანაყოფების წყალობით. ამიტომ არის პლასტიკური! დიახ, და სათხილამურო მალამო არ იკავებს სავარძლის უკანა მხარეს. კომფორტული.

 

წინააღმდეგ შემთხვევაში, სალონი ჩნდება, თითქოს Coca -Cola- ს პრინციპი, რომელიც განასახიერებს ქსოვილსა და პლასტმასს - იმდენი ხართ, რომ ერთი გადაწყვეტს რამე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აქ არ უნდა იმედოვნოთ ინდივიდუალურობა, რაც ახალი მაზდას ნაპერწკლის ყველა სახეა. ბევრი კარგი იაპონური უნდა იყოს, მაგრამ მასა არ იწვევს ექსკლუზიურობას. სჭირდება საშუალო ზომის საშუალო მანქანა? კითხვა ასევე არის ...

 

მაგრამ მძღოლის ადგილზე არ იგრძნობთ დიოგენებს კასრში, თითოეულ კითხვაში ცხოვრების მნიშვნელობით - ერთხელ! აქ ჭარბი დიზაინის არარსებობა პლიუსად იქცევა - ის არ განშორდება გზიდან და ცალკეული ამბის ღირსებასაც კი. პოზიტიური ემოციების მომატება სასიამოვნო იყო საჭის ფორმის შეხებით, პერფორირებული კანით გაშლილი. ზოგადად, სალონის მსუბუქი პერანგები ვიზუალურად ვრცელდება სალონზე, რაც მანქანას უფრო მეტს ხდის, ვიდრე გარეთ. ადგილს და წარსულებს კეთილშობილური ხისთვის, განსაკუთრებით, რა თქმა უნდა, ძვირფასად ეძებს ხავერდოვანი პერანგის გვერდით, მაგრამ მაინც ... საჭის სვეტი კორექტირებულია სიმაღლეში კარგი დიაპაზონი და სადავო ბერკეტი სცენების სცენები კომუნისტური პარტია და შესთავაზეთ ახალი კლასების პოვნა საყოფაცხოვრებო ხელებისთვის. უფრო მეტიც, მისი ნაბიჯები ძალიან დიდია, ასევე ძალისხმევა, რომ შეიცავდეს გადაცემებს. და მკლავი ერევა.

 

სავარჯიშო მდგომარეობაში მართვის სავარჯიშოები ხელს უწყობს მძღოლის სავარძელში ოთხი კორექტირებას, რომელთაგან ორი ბალიშზეა. უარყოფითი მხარეების პირობებში, მხოლოდ თვალსაჩინო გვერდითი მხარდაჭერის არარსებობა შეიძლება მოიტანოთ - სავარძელი აშკარად გამოითვალა ძალიან ფართო ზურგზე. არაფერი ხელს უშლის წინა სავარძლების შესანიშნავი ხილვადობას, მაგრამ საკმარისია უკანა ფანჯარასთან შეხედვა, რადგან ეს ცხადი ხდება - იაპონელი დიზაინერები არ იყენებენ უკან დაბრუნებას. სამგზავრო ადგილის ფართო თაროები და ტროტუარები ხელს უშლის ხილვადობას. მაგრამ გარე სარკეები კარგია: ფართო, დაყოფილია ორ ზონად, მათი მარტივად შეცვლა შესაძლებელია მანქანის დატოვების გარეშე, მოსახერხებელი ელექტრული რეგულირების გამო.

 

მე არ გამოვიყენე დისკომფორტი და საჭეების კონცენტრატორების განლაგება - აქ ყველაფერი მარტივია: მარცხენა პასუხისმგებლობა ეკისრება ფარებს და გადაქცევას სიგნალებზე, მარჯვნივ - ჯაგრისების მუშაობისთვის.

ინსტრუმენტის პანელის დიზაინის ერთადერთი შენიშვნა თითქმის ზუსტად გაიმეორებს პრეტენზიებს Mazda 323– ზე - გამაგრილებლის ტემპერატურისა და საწვავის დონის ინდიკატორები ართმევს დიგიტალიზაციას და მთლიანად არაინფორმაციულია. თუ შვეიცარიის ლონგსს კვლავ შეუძლია დაუშვას მათი მფლობელი 12 -დან 3 -მდე, მაშინ Mazda- ს მძღოლს უფრო ზუსტი ინფორმაცია სჭირდება.

 

გეიშები არ შედის

იაპონური მანქანა აბსოლუტურად მეგობრულია მისი მხედრების მიმართ. მათი სეზონური სურვილების დასაკმაყოფილებლად, კლიმატის კონტროლი კონდიციონერით და სავარძლების გათბობით შედის ტურისტულ პაკეტში, და მათთვის, ვისაც უფრო მეტი ქალბატონი უყვარს, არის ყველა სათვალეების ელექტრული დისკები, ბორტ კომპიუტერი, ელექტროგადამცემი და ა გაზის სატანკო საფარი გაიხსნა სალონში. ყოვლისმომცველ უსაფრთხოებას მიეწოდება იმობილიზატორი, რომელსაც აქვს ცენტრალური საკეტი, წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები და კარებში ანტი -სხივიანი სხივები.

 

აღმოსავლეთ ტექნოლოგია, გესმით ...

ორი -ლიტრიანი Mazda ძრავა, რომელიც შედის ხუთსაფეხურიანი მექანიკით, არის უწყვეტი პოზიტიური ემოციები. 136 ცხენის ძალა საშუალებას გაძლევთ მარტივად მოიპოვოთ ადგილობრივი გამარჯვებები გზის ნაკადში, ფსიქიკური ჯანმრთელობის კომპრომისის გარეშე. მაღალი სიჩქარის ძრავა ახორციელებს მთელ ენერგიას 5800 rpm- ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის 181 ნმ -ში მიღწეულია 4500 rpm. რა თქმა უნდა, არა დიზელი, არამედ მეორე გადაცემათა კოლოფიდან ნულიდან ამაღელვებელი საშუალებას იძლევა.

 

მანქანის სუსპენზია არის ჭკვიანი კომპრომისის შედეგი ორიგინალ შემადგენლობასა და აღმოსავლეთ პაკეტს შორის, რომელიც ასწია მანქანას. რა მოხდა: დარღვევებზე არ არის შერყეული, ისინი გადაყლაპავს და შთანთქავს, მაგრამ კორპუსში სერიოზული საგზაო პრობლემების შედეგები გადადის განსახიერების გარეშე. მენეჯმენტის გავლენა არ დაზარალებულა, ამ კლასის მანქანებისთვის მყარ დონეზე დარჩა. ჰიდრავლიკური შეფუთვის საკმარისად საშუალო მუშაობის მიუხედავად, საჭე რჩება მკვეთრი და აქვს კარგი დაბრუნების მცდელობა. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია მრავალი თანამედროვე ელექტრონული დახმარების სისტემით, მათ შორის ABS, TCS ანტიპროპტინგის სისტემით და EBD სამუხრუჭე ძალის გადანაწილების სისტემით.

 

შედეგები

გამყიდველების თქმით, Mazda 626 არის ყველაზე ხელმისაწვდომი იაპონური მანქანა თავის კლასში. რაც, პრინციპში, კიდევ ერთ კონკურენტულ უპირატესობას ანიჭებს. მაგრამ თქვენ მაინც გადაწყვეტთ. და აღმოსავლეთ-დასავლეთს საერთო არაფერი აქვს.
 
   
 
   

 
 

წყარო: Wheel Magazine [49 49/2001]