ტესტი Drive Mazda 626 MK5 სედანი 1997 - 2002 სედანი
დაისვენეთ ...
ზოგიერთი motorists ვხედავ მხოლოდ ბორბლები მანქანაში. მათ არ სურთ ავტომანქანა აისახონ თავიანთი ხასიათი ან საკუთარი საკუთარი დააკისროს, არ გვინდა, რომ მოგზაურობაზე დაძაბოს, მუდმივად შეექმნათ რკინის ცხენის ნაკლებობა. არ აქვს გასაკვირი, მაზდას მოდელის სპექტრი (ახლა ცნობილი ენერგეტიკული მანქანები, აიძულა მძღოლები ტონში) ერთხელ დაესწრნენ მარტივი მანქანები, რომელმაც წარმოადგინა მოძრაობა და მეტი არაფერი. მინიმუმ 626-ის წინამორბედის წინამორბედი 626-ით: დროდადრო, ოჯახის Mazda იყო ერთგვარი ჩრდილი camry გარეშე სპეციალური ხასიათი და ნებისმიერი ნათელი თვისებები. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ბოლო თაობის GF- ის მოდელზე, რომელიც გახდა ბრენდის ამ ვერსიის განვითარების ვეტერინარი. გაშვებული წინ, მე გადაიხდი პოტენციურ მყიდველებს: ავტომობილი არ არის მხოლოდ მფლობელი არა მხოლოდ ყოველდღიურ ცხოვრებაში, არამედ როდესაც ოპერაციული ხარჯების დათვლისას. ავტომობილის საიმედოობა, რა თქმა უნდა, არ არის ფენომენალური, მაგრამ საკმაოდ საკმარისია, რომ მფლობელს შეუძლიათ შორეულ შორეულ მანძილზე დატოვონ.
შეწონილი, მშვიდი, არ იწვევს თითქმის ემოციებს. და სედანი, და უნივერსალი ნაკლებად გამოხატავს, ვიდრე წინა თაობის 626 GE- ს, თუმცა ის არის იგივე სარეცხი. ამავდროულად, ექვსი შესამჩნევად slimming წინამორბედი, და ფარები ბრწყინავს უკეთესია, ვიდრე ადრე. გარდა ამისა, ძველი ნიმუშის მანქანის სხეულში არ იყო ვერსია. არ არსებობს პრეტენზიები კოროზიის წინააღმდეგობისა და საიმედოობის შესახებ. ეს სასიამოვნოა, რომ შეცვალოს საწვავის ფილტრის შეცვლა, საკმარისია, რომ სალონში ჯარისკაცისგან განსხვავებით, რაც რთული და მნიშვნელოვანი ოპერაციის გაზის სატანჯით უნდა მოიხსნას.
თუ 626 GE და გარეთ, შიგნით იყო plump fatty, მაშინ ბოლო თაობის მოდელი ყველა კუთხეში მნიშვნელოვნად გამკაცრდა: სალონში გამოიყურება უფრო მკაცრი, რთული, ნათელი, შეგროვებული და ამიტომ, როგორც ჩანს, უფრო ლამაზი, ვიდრე ინტერიერი წინამორბედ. სხვათა შორის, ამ თაობის Mazda იყოფა 626th მოდელი (სხვაგვარად არ ეძებს Honda) ვერსია ევროპისა და სახელმწიფოების. ალბათ, რატომ არის ცუდად აღჭურვილი, ვიდრე GE (ყველა, ევროპული motorist
გაანგარიშება). კერძოდ, არ არის გათვალისწინებული ტყავის ინტერიერი 626 GF არ არის გათვალისწინებული. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ capella- ს სწორი ვერსიის შესახებ (იაპონიაში არ მოსწონს ტყავის upholstery ყველა; ეს არის გახსოვდეთ, Cadillac STS Sample 1998 სპეციალურად ამ ქვეყანასთან ერთად, ამერიკაში იყიდება, მე არ მაქვს შეხვდება გარეშე ტყავის ინტერიერი). თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ GF აღჭურვილობა უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე წინა თაობის მანქანას, არ არსებობს პრეტენზიები ერგონომიკისა და დასრულების ხარისხზე და მაღალი დონის პრაქტიკულობა (ინტერიერი ფართოა, გარდა იმისა, რომ შესაძლებლობა მისი ტრანსფორმაცია საკმარისია). მამოძრავებელი თვისებები შეიძლება აღწერილი იყოს როგორც საშუალო: გატარება საკმაოდ ღირსეულია, მაგრამ კურსის სიგლუვეს უჭირს სასურველი, და GE თავად იყო ზუსტად იგივე, ხოლო GF აგებულია ძველი პლატფორმაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე ჩარჩო. Overclocking დინამიკა ჩვეულებრივიც კი Honda Accord იმ წლების განმავლობაში ტიპის R ტიპის r ერთად H22 ძრავის (საწყისი Prelude მოდელი), შემდეგ კი მაქსიმალურად შემოთავაზებული, 136 ძლიერი row მეოთხე მეოთხე 2 ლ (სხვათა შორის, ეს წინა მოდიფიკაციის წინა არ იყო).
უმეტესი ნაწილის მოტორსი იგივეა, რაც MAZDA 626 GE: ორი 100-ლიტრიანი დიზელი (2 ლიტრი დიზელი და 1.8 ლიტრიანი ბენზინი), ორი ბენზინი 2 ლიტრი (115 ძლიერი და 136 ძლიერი). არ არსებობს ექვსი ცილინდრიანი ძალაუფლების ერთეული ევროპის GF (გარდა სახელმწიფოების 2,5 ლიტრიანი V6 რჩება). პრინციპში ძრავების მახასიათებლები მსგავსია, თუმცა იაპონიის დიზაინში რამდენიმე ცვლილება კვლავ წვლილი შეიტანა: კერძოდ, ისინი მოშორებით ჰიდროკონისტებს საყელოს სასარგებლოდ (შედეგად მოტორსები უფრო მეტად გახდნენ) , უარი თქვა ანთების სისტემაზე რეზინის, უფრო თანამედროვე მაღალი ძაბვის კოულების დამონტაჟებაზე. ინოვაციები პრაქტიკულად არ იმოქმედებს საიმედოობას: საწვავის ინექციის სისტემა nozzles კვლავ იმუნურია დაბინძურების, დახეული დრო ქამარი არ იწვევს პისტონის შეხვედრას ვენტილების. და ზოგადად, იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ ძრავის კარგ მდგომარეობაში, საკმარისია დროულად (დაახლოებით 10 ათასი კმ), რათა შეცვალოს ნავთობის ფილტრები, თუმცა, 626-ე სიყვარულის მაღალი ხარისხის ზეთი და არ უჩივიან საპოხი. არ შეიძლება ითქვას, რომ აგრეგატები აბსოლუტურად უშედეგოდ არიან: გაზის სატანკოში გატანილი mesh- ის გამო, ჯერ კიდევ არსებობს დაზიანება, და ზოგიერთი crankcase of crankcase ზოგიერთი მანქანების sweats.
Mazda 626 GF- ზე დამონტაჟებული ავტომატური და მექანიკური გადაცემები ძალიან საიმედოა და პრობლემები წარმოიქმნება მხოლოდ იმ მფლობელებისგან, რომლებიც განზრახ მოუტანს ყუთებს, რათა დასრულდეს აცვიათ. თუ ზედმეტი პრობლემები არ არის საჭირო და დიდი ხნის განმავლობაში დამატებითი ხარჯების გარეშე გვინდა, 3040 ათასი კმ-ის შემდეგ, ავტომატურად შეცვალოს ნავთობის შეცვლა. MCP- ში ძალაუფლება მოითხოვს შეცვლას, როგორც წესი, ყოველ 120 ათას კმ.
შეჩერება პრაქტიკულად იგივეა, რაც 626 GE- ში, ამიტომ პრობლემები იგივეა, რაც, პირველ რიგში, შოკის აბსორბერების, მოკლევადიანი საჭის მომატება. ფრონტის ბერკეტების საიმედოობა და მდუმარე ბლოკები არ გამოირჩევა. უფრო ხშირად, ვიდრე მე მინდა შეცვალოს და თაროების სტაბილურობის სტაბილიზატორების შეცვლა და თაროები. ამ თვალსაზრისით, მარჯვენა გადასცა capella ოპერაცია ღირს იაფია, რადგან უკანა სტაბილიზატორი იშვიათია, და დეტალები არ არის, არ არსებობს ხარჯები. დისკის უკანა მუხრუჭები ხშირად გვხვდება, რატომღაც იაპონიაში უმეტეს შემთხვევაში კაპელა ზუსტად დასარტყამი იყო. უნდა ითქვას, თაობის შეცვლა კვლავ ცალკე სასიამოვნო დიზაინის ცვლილებებს აღნიშნავს, მაგალითად, GE- ს ბევრი საჩივარი ჰქონდა Calipers- ს შესახებ, ხოლო 626 GF- ს ასეთი პრობლემები ბევრად ნაკლებად წარმოიქმნება. როგორც ჩანს, რომ trifle, თუმცა, შეკეთება calipers არის painstaking შემთხვევაში, რთული, რომელსაც შეუძლია მიიღოს მოშორებით რამდენიმე საათის განმავლობაში (განსაკუთრებით inept lover ყველაფერი გავაკეთოთ საკუთარი). ზოგადად, 626 GF არის ღირსეული არჩევანი. ეს არის კარგი, საიმედო, კომფორტული, პრაქტიკული და მარტივი მანქანა, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად მოსაწყენი ექსტერიერის მიუხედავად, შეცვლილი მანქანის შთაბეჭდილება. დიდი ტრანსპორტი! თუმცა, მისი მკითხველის რეკომენდაციას უწევებს იმ ფაქტს, რომ მეორად ბაზარზე ის იშვიათად მოდის, ამიტომ, ორიგინალური ნაწილების შეძენა ადვილი არ არის და ბევრი დეტალი უნდა იყოს შეკვეთა. თუმცა, მაღალი ხარისხის neoriginal მაღაზიებში არის საკმარისი. ასე რომ, უბრალოდ არ არსებობს სერიოზული უკუჩვენებები ამ მოდელის შესაძენად.
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
მაღალი საიმედოობა, ძლიერი ფარები, გააზრებული ინტერიერი
ნაკლოვანებები
ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი, მყარი ასაკის მოდელი, არ არის საკმარისი ძლიერი მოტორსი
მოსკოვში 626-ე მოდელის ფასების სავარაუდო ბრძანება, რუბლს:
80,000 (1997 გ.ვ., საავტომობილო 1.8 ლ);
190 000 (1997 გ.ვ., საავტომობილო 2 ლ);
230,000 (2000 გ.ვ., საავტომობილო 2 ლ და ავტომატური ტრანსმისია);
250,000 (2002 გ.ვ., საავტომობილო 1.8 ლ);
280,000 (2002 გ.ვ., საავტომობილო 2 ლ და ავტომატური გადაცემა);
320,000 (ამერიკული 2001 G.V., V6 2.5 ლ).
