Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
დემოკრატიული. Practic. Hood?
საუბარი, რომ ზოგიერთი მწარმოებლები არ შემცირდება ბარი დაკავშირებით მათი მოდელები, ზოგადად რთული. თუმცა, კითხვა ღიად რჩება: კარგია, რომ Mazda 626 GF გახდა უფრო ადვილი, ვიდრე ეს იყო ადრე? უნდა ითქვას, რომ ახალი Mazda საშუალო კლასის გამოჩნდა 1997 წელს აღმოჩნდა მნიშვნელოვნად დაეშვა და deocratic ვიდრე მისი წინამორბედი 1991-1997 626 GE. იაპონიის, ეს იყო სასიცოცხლო მნიშვნელობა აქვს, პირველ რიგში, იმიტომ, რომ კორეის საავტომობილო ინდუსტრიაში მივიღე ფეხზე, რომელიც შედარებით მცირე თანხა შესთავაზა სავსებით ღირსეული ხარისხის. შეიძლება ითქვას, რომ GF დახვეწილი ევროპული სამომხმარებლო რომელიც მიჩვეული იყო, რომ მიგყავს ზომიერად თანამედროვე, პრაქტიკული, იაფი მანქანის გარეშე ექსცესების განსხვავებით, GE, შექმნილია საკმაოდ გათვალისწინებით, ამერიკელები, ამჯობინეს უფრო minced ხორცი. როდესაც საქმე საავტომობილო მიჩვევა ჩვენი პირი ჯერ კიდევ მსგავსი ამერიკელები და, შესაბამისად, GF რუსეთში არ არის იმდენად პოპულარული, როგორც ეს შეიძლება იყოს. ამდენად, გამარტივების გარკვეულწილად წავიდა არ სასარგებლოდ.
თუმცა, ეს არ ვრცელდება სხეულის არანაირად. მანქანა დაკარგა თავისი გარე endlessness, მაგრამ იგი შეიძინა მკაცრი, გერმანული სტილის გარეშე იაპონური არეულობების. Optics გარდა რა გახდა, უბრალოდ ლამაზი წყალობით შეფერილ რეფლექტორი, ასევე ანათებს უკეთესია, ვიდრე ლინას ფარები, რომ დამონტაჟდა 626 GE. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ, განსხვავებით წინა თაობის, პრაქტიკული სხეულის უნივერსალი შეუერთდა სედანი და უნივერსალი. სხვა უპირატესობა კორპუსის, აუცილებელია, რომ აღარაფერი ვთქვათ მისი საოცარი კოროზიის წინააღმდეგობა, და გარდა ამისა, დიზაინერებმა საბოლოოდ გათვალისწინებული ლუქი სართული, არსებითად ხელს უწყობენ ჩანაცვლება საწვავის ტუმბოს (ადრე ჰქონდა ამოიღონ სატანკო) . სალონი ახალი მოდელი არ ვიცი: წინამორბედი ის იყო როგორღაც plush, რბილი, კომფორტული, აქ ყველაფერი საკმაოდ ასკეტური, სრული დაცვით გამოჩენა. ინტერიერი შეიქმნა აშკარა ჩანდა ევროპაში, სადაც, განსხვავებით ამერიკა და იაპონია, ადამიანი მზად უნდა გააკეთოს გარეშე არასაჭირო, მათი აზრით, პარამეტრები. ასე რომ, აღჭურვა
GF არის ღარიბი, ვიდრე ყოფილი მოდელი, და სავარძლები, სახიფათო კანი, ვერ ხედავთ. და მაინც, ზოგიერთი უწყვეტობა შეიძლება აღინიშნოს: ერგონომიკის დონე საკმაოდ ნორმალურია, მასალები და ასამბლეის ხარისხიც მისაღებია. გარდა ამისა, როგორც წინამორბედი, სალონი საკმაოდ ფართო და კომფორტულია. გარდა ღირსეული მოცულობის გარდა, მაგისტრალს აქვს ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა (უკანა ტუტის უკან დაბრუნება 60:40 პროპორციით და ფორმის ზედაპირს ქმნის). ამ მოდელისა და 626 GE- ს შორის განსაკუთრებული განსხვავებების ფარგლებში, არ არსებობს: შეჩერების დიზაინი თითქმის იდენტურია, ამიტომ კარგი გატარება და კურსის საშუალო სიგლუვმა არსად არ წავა. დიახ, და ძრავები ყუთებით თითქმის იგივე დარჩა, როგორც ადრე, დინამიკის შესახებ ვერაფერს გეტყვით. მიუხედავად იმისა, რომ არა, შესაძლებელია: 2-ლიტრიანი ძრავის უფრო ძლიერი ვერსია იყო და დინამიკაზე ეს იყო დადებითად აისახა (თუმცა KF სერიის V6 სერია არ გახდა და ძველი ოთხი ადეკვატური ბრალი ჩანაცვლება არ შეიძლება მასზე).
ძრავები 626 GF ნაცნობი 1.8 და 2 ლიტრის რიგებში (პირველ რიგში ასი ცხენის ძალა, მეორე ვითარდება 115 ან 136 ლიტრი.) დიახ 2-ლიტრი მტვრიანი ტურბოდეზია აქ, ფაქტობრივად, და ეს არის. თუმცა, ორი ვერსიის მოტორსში, თუმცა, არსებობს. ასე რომ, GF- ის ნაცვლად, სარქველის სატრანსპორტო საშუალებებში დამონტაჟებული საყრდენები (ექსპერტების, ახალი დენის ერთეულების მუშაობისას), უფრო მეტიც, ძველი (და ძალიან პრობლემური) რეზინის საბოლოოდ შეცვალა COIL ანთების სისტემა. მაგრამ გრძელვადიანი პრობლემა, სამწუხაროდ, რჩება: გაზის სატანკო mesh, როგორც ადრე, შეიძლება მიეკუთვნოს სახალხო ჩაშვების (თუ მოულოდნელად გრილი მხრივ ერთად მცირე რეზერვში ბენზინის ტრაქცია მკვეთრად გამხმარი, ეს იმას ნიშნავს, რომ ფილტრი უხეში გაწმენდა მკაცრად clogged; კარგია, რომ ახლა შრომა არ არის). არა არსად და ნაცნობი კარტერის მიედინება. გარდა ამისა, ეს მოტორსი იმდენად მაღალი ხარისხის ზეთების მსგავსია: თუ თქვენ იყენებთ ბაზის ზეთს, მაშინ უნდა იქნას გამოყენებული პისტონის რგოლების ალბათობა. მაგრამ საწვავის ინჟექტორი nozzles ძალიან საიმედო, თუნდაც ძალიან ძველი შემდეგ კარგი გაწმენდა. დიახ, და დრო ქამარი, არღვევს, არ იწვევს სარქველს და პისტონის შეხვედრებს. ზოგადად, GF Power Units ჯერ კიდევ საიმედოა, თუ არ დაგავიწყდეთ შეცვალოს ნავთობის, ფილტრები და სანთლები დროულად. 
როგორც ადრე, მოდელი აღჭურვილია ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით: ავტომატური და მექანიკური. და კიდევ არის აბსოლუტურად ჰარმონიაში მათ. აუცილებელია მხოლოდ დროდადრო (იდეალურად 3040 ათასი კმ) შეცვალოს ზეთი ავტომატური გადაცემის ერთად ფილტრი, და თუ ძრავა არის აღჭურვილია ანტისარაკეტო ერთად მექანიკური ტრანსმისია, მაშინ იგი გამოიყენება შეცვლის clutch (როგორც წესი, საჭიროება არ მოხდეს არა უადრეს 120 ათასი. კმ შემდეგ წინა ჩანაცვლება).
პრობლემები შეჩერების იცნობს მიერ 626 GE: მტვერი ამორტიზატორები პერიოდულად ჩქარობენ, და საჭის thrust არის ძალიან გამძლე. გარდა ამისა, rack განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების (უფრო მეტიც, და წინა და უკანა) მაინც კვდება ადრე, ვიდრე მინდა. მდუმარე ბლოკები წინა ბერკეტი ხშირად ვერ ახერხებენ, როცა მართვის მეშვეობით ჩვენი გატეხილი გზები, და შეუძლებელია მათი შეცვლა, სამწუხაროდ, ცალკე ბერკეტები. გაითვალისწინეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მარჯვენა გადასცა ვერსიები (როგორც იმ შემთხვევაში, წინამორბედი,
ისინი მოუწოდა Capella) დიდწილად მსგავსია მათი კოლექციების მარცხენა საჭე, მაგრამ მაინც აქვს ფუნქციები. პირველ რიგში, ეს არის ძალიან იშვიათი ვხედავ მანქანას მარჯვენა საჭე უკანა სტაბილიზატორი დაყენებული. მეორე, ისინი იშვიათად შეხვდებით მაგალითად იაპონიის ბაზარზე უკანა დისკური მუხრუჭები (at აბსოლუტური უმრავლესობა დრამი). სხვათა შორის, კითხვები დარჩა calipers, თუმცა, მას შემდეგ, რაც მათი დიზაინი შეიცვალა, იყო ნაკლები პრეტენზია. რა თქმა უნდა, 626 GF არის კარგი, ძალიან დაბალანსებული მანქანის კარგი ინტერიერი, სასიამოვნო გარეგნობის და ნორმალური გაშვებული თვისებები. გარდა ამისა, იგი არის sureless, კიდევ უფრო საიმედო ვიდრე წინამორბედი. თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობს გარკვეული გრძნობა დაბალი possibleness: იაპონიის აშკარად გადაარჩინა, როდესაც შექმნა მანქანა, ვიდრე ცოტა ფრთები (მოკლებული ძლიერი საავტომობილო, ისევე როგორც ზოგიერთი პოზიციები სია მოწყობილობა, რომელიც 626 GE იმდენად კმაყოფილი. აუცილებელია, რომ ეს არის, რის გამოც ეს მოდელი რუსულ ბაზარზე ნაკლებად პოპულარულია, ვიდრე ძველი GE. მიუხედავად იმისა, რომ ანგარიშიანი და არასანდო ევროპელები, GF არის ზუსტად ის, რაც თქვენ გჭირდებათ.
ზოგიერთი მახასიათებლები Mazda 626 GF ძარის ტიპი სედანი / ბენზინი / Universal
კარების რაოდენობა 4/5/5
ადგილების რაოდენობა 5.
სიგრძე 4574/4574/4660 მმ
სიგანე 1710 mm
სიმაღლე 1430/1430/1515 მმ
ბაზა 2610/2610/2670 მმ
გზის გაწმენდა 160 mm
აჩქარება 100 კმ / სთ * 9.6 s
მაქსიმალური სიჩქარე 208 კმ / სთ
* For მანქანა 2 L და MCPP.
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
კარგი ხელმძღვანელი ოპტიკა
მაღალი დონის საიმედოობის
თანამედროვე გამოჩენა
ნაკლოვანებები
არარის ძლიერი ძრავა
საკმარისი ცუდი მოწყობილობები,
დიზაინი არის მსგავსი 626 GE
