Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

70 "ცხენზე" უფრო კომფორტული

საათში 180 კილომეტრზე მეტს, ახალ Lexus RX350- ს წასვლა არ სურდა. ის კანკალებდა და ცხელება იყო. მანქანამ სიჩქარე დაეცა და ერთი წუთით შეწყვიტა გაზის პედლის რეაგირება
 

და ყველაფერი იმის გამო, რომ ახალმა ლექსუსმა ახლახან მოახერხა ბორბლების შეგრძნება, მთელი თავისი არსებობისთვის, არა უმეტეს 12 კილომეტრზე! მას ჯერ კიდევ ჰქონდა გაშვებული და ამ პერიოდის განმავლობაში უაღრესად რეკომენდებულია მართვა. და ზოგადად, აუცილებელია?

სიტყვის სრული გაგებით, ლექსუსი არ იქნებოდა გულწრფელი: 3.5 ლიტრიანი ძრავა ადრე იყო დამონტაჟებული GS 350 სედანზე, ხოლო ხუთ სიჩქარიანი ყუთი წინა ER-IX- დან წავიდა. გარეგნულად, მანქანა არ განსხვავდება სამასი და ოცდაათი და ინტერიერში ცვლილებები მცირდება ძლიერი და ძვირადღირებული მარკ ლევინსონის აუდიო სისტემის წარმოქმნაზე, რომელიც ადრე ხელმისაწვდომია მხოლოდ როგორც ვარიანტი.

 

მეორეს მხრივ, 70 ცხენის ძალის ზრდამ ვერ მოახერხა, მაგრამ გავლენას არ მოახდენს მანქანის ქცევაზე, მას სისწრაფეს ემატება და მის თვალებში ცუდად შუქის მძღოლი. მან ასევე გამოიწვია პრემია SUV კლასში ახალი სიმაღლეების პრეტენზიების გაზრდა. და ამ Lexus RX350- სთვის აუცილებელი არსენალი.
 
ფასები:
Lexus RX350 გაიყიდა სამ მორთულ დონეზე, რომლის ფასები იწყება 59 $ 950 - დან. პნევმატური შეჩერება ხელმისაწვდომია მეორე კონფიგურაციიდან (65,700 აშშ დოლარი). ძირითადი RX350, მათ შორის, აღჭურვილია 9 საჰაერო ჩანთით, მდიდარია ელექტრო პაკეტით (მონაცემთა ბაზაში მხოლოდ ელექტრო-რეგიონებია), ABS, EBD, BA სამუხრუჭე სისტემები, ასევე VSC კურსის სტაბილურობის სისტემა, MP3/ WMA ერთად მაგნიტოლით (8 Dyna -Miks) CD) ერთად CD) -Heuhger 6 დისკზე, ქსენონის ფარები და ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
 

ინტერიერში, ყველაფერი ჯერ კიდევ მდიდრული, ტექნოლოგიური და მოსახერხებელია. ტყავის სკამებს უამრავი კორექტირება აქვს და მეხსიერება აქვს რამდენიმე სადესანტო ვარიანტისთვის. საჭე, კარები და ცენტრალური კონსოლი დასრულებულია ლაქიანი ხისგან (ვარიანტი), რომლის შუაგულში აუდიო სისტემის კონტროლი და სატელიტური ნავიგაცია თანამედროვეა. ცენტრალურ გვირაბზე, ყუთი გადაადგილებულია (ასევე ხისგან მორთული) მდებარეობს (ასევე მორთულია ხისგან). ღია ღილაკის დაჭერით, მისი ფრთები იხსნება ლიფტის კარების მსგავსად, ათავისუფლებს სივრცეს ფერფლის ან მინის ქვეშ.
 

ახალი ძრავის მოსვლასთან ერთად, Lexus RX არ გახდა სპორტსმენი, მაგრამ თქვენ მას არ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ \u200b\u200bიგი ნელი და გადაჭარბებული დაკისრებისთვის. სიჩქარის ნაკრებიდან არ იჭერს სუნთქვას, მაგრამ სწორად აჭმევს ტყავის სავარძელს. 100 კმ/სთ სთ -მდე დაჩქარებას Lexus RX350 სჭირდება იმდენი დრო, რამდენადაც თქვენ არ ჩქარობთ ამ შეთავაზების წაკითხვას 7.8 წამის განმავლობაში. ეს არ გამოირჩეოდა, თუ რამდენს სჭირდება დააჩქაროს ორასამდე: ელექტრონულმა ლიმიტმა შეაჩერა ჩვენი ძალისხმევა მსუბუქი ვიბრაციით და საწვავის მიწოდების შეწყვეტით 180 კმ/სთ სიჩქარით.

  

მოძრაობაში, ლექსუსი იქცევა, როგორც ეს შესაფერისია იმ მანქანისთვის, რომელიც განსაკუთრებით მნიშვნელოვან პიროვნებას ტრანსპორტირებს. ის არ შეაწუხებს იმ პირებს, რომლებიც ჯირკვლის შიგნით იჯდებიან, როდესაც გადარიცხავს; თქვენ დაივიწყებთ იმ ფაქტს, რომ სუსპენზიას შეუძლია ხმაური ან რეაგირება მოახდინოს დარტყმებით მუწუკებზე. ძრავის მუშაობის დანახვა შესაძლებელია მხოლოდ ტაქომეტრის ისრის დროს, ხოლო ვიბრაციები უკიდურესად მცირდება გამაგრებული წინა და უკანა ქვესადგურებით. ინტენსიური აჩქარებით, ძრავის ჟანგი არ იზრდება და ამავე დროს შეგიძლიათ ისაუბროთ მინიმუმ ჩურჩულით. თუ ყველას ვერ შეძლებს შეძახილდეს ძლიერი მარკ ლევინსონის აუდიო სისტემა.

 

რუსული (და არა მხოლოდ) მძღოლების დაპყრობის ერთ -ერთი საშუალება წინა და უკანა პნევმატური შეჩერებების დასადგენად, რაც საშუალებას იძლევა სალონის დატოვების გარეშე და ჭრილობის გარეშე, შეცვალოს გზის კლირენსის სიმაღლე. ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის დაჭერით შეგიძლიათ შეარჩიოთ შეჩერების რეჟიმი, განსხვავდება კლირენსის სიმაღლის ნორმალურ, მაღალ და დაბალ დონეს შორის.
 

ნორმალურად, 100 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობით, სისტემა ავტომატურად შეამცირებს სხეულს 8 მილიმეტრით. შემცირებულ რეჟიმში, დაბალი, მანქანის დაჭერით შესაძლებელია მიწაზე 1.5 სანტიმეტრით, ამცირებს სიმძიმის ცენტრს და უზრუნველყოფს უფრო მწვავე კონტროლირებას. და გზის გასწვრივ, როდესაც თქვენ მოგიწევთ თითქმის მცოცავი გადაადგილება, გაზრდილი რეჟიმი, მაღალი, გაზრდის გზის გასუფთავებას მაქსიმალურ 21 სანტიმეტრამდე, ხოლო ქვედა და ბამპერი დაზოგავს გზის რელიეფთან კონტაქტისგან.

 

საჭის და შასის ურთიერთქმედება ძირითადად მორგებულია კომფორტული გასეირნებისთვის. საჭეების მოქმედებებზე რეაქციები ზუსტი და გასაგებია, მაგრამ ოდნავ გაჟღენთილია, თითქოს სარკინიგზო მაგისტრალიდან პირველად გადის რამდენიმე დამატებითი სენსორი, და მხოლოდ ამის შემდეგ ის გადადის ბორბლებზე. მაგრამ ეს შეფერხება იგრძნობა ზუსტად ისე, რომ გაიგოს განსხვავება RX350 და სპორტულ სედანს შორის. თქვენ თავად შეასრულებთ გაზომვადი და გლუვი მოგზაურობას, ის Lexus- ში გაცილებით მეტ სიამოვნებას ანიჭებს.
 

მანქანა ტესტისთვის არის გათვალისწინებული ოფიციალური Lexus– ის დილერის მიერ პეტერბურგში, ლექსუს-პრიმორსკი


ტექსტი: ალექსანდრე სიგალო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 103/2006]