Lexus RX ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან SUV

Შორეული ნათესავები

BMW x3
იგი წარმოებულია 2003 წლიდან, რუსეთში შემოთავაზებულია 2004 წლიდან.
იგი იწარმოება სამი ძრავით მწკრივის ბენზინზე ექვსი და 3.0 ლ, რომლის სიმძლავრეა 141 კვტ/192 ლიტრი. ერთად. და 170 კვტ/231 ლ. ერთად. და ტურბოდიზელი 3.0 ლიტრი, 150 კვტ/204 ლ. ერთად.
რუსული ბაზრის ვარიანტი ჯერჯერობით მხოლოდ 3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავითა. დანარჩენი ორი მალე იქნება წარმოდგენილი. ყველა მანქანისთვის შესაძლებელია ექვსი სიჩქარის მექანიკური გადაცემა ან ხუთსაფეხურიანი მანქანა.
ფასი 55 900 ევროდან. სატესტო მანქანა 56 900 ევრო.

Lexus RX300
იგი წარმოებულია 2003 წლიდან.
ამჟამად, ბენზინის V6, 3.0 და 3.3 ლიტრი ორი ძრავით, 150 და 169 კვტ სიმძლავრით (204 და 230 სთ), წინა ან ყველა ბორბლიანი ძრავა, ხოლო ავტომატური ტრანსმისია ამჟამად აღჭურვილია.
რუსული ბაზარი მიწოდებულია მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ძრავით და 3.0 ლიტრიანი ძრავით. პნევმატური შეჩერება გზის გასუფთავების რეგულირებით მორთულ დონეზე R2 და R3.
ფასი არის 56,400 აშშ დოლარიდან (მოწყობილობა R1) 65 $ 900 (R3). შეამოწმეთ მანქანა 65 $ 900.

Land Rover Freelander
იგი დამზადებულია 1997 წლიდან, 2003 წლის შემოდგომაზე აღდგენისას.
აღსრულების პარამეტრები: სამი და ხუთკარიანი სხეული, ბენზინის ძრავები 1.8 ლიტრი, 86 კვტ/117 ლიტრი. ერთად. და 2.5 ლ, V6 130 კვტ/177 ლ. ერთად. (მხოლოდ ავტომატური გადაცემით) და ტურბოდიზელის 2.0 ლიტრი, 82 კვტ/112 ლ. ერთად.
მხოლოდ ბენზინის ძრავებით მხოლოდ მოდელები მიეწოდება რუსეთში. კონფიგურაციის სტანდარტული ნაკრები S, SE, HSE.
ძირითადი მოდიფიკაციების ფასი ძრავით 1.8 ლიტრიდან 28 900 დოლარიდან,
2.5 V6 $ 35 900 - დან 39 900 - მდე. სატესტო მანქანა 37,400 $.

ყოველდღე უფრო და უფრო მეტია გზებზე. ჯვარედინი, ჯიპიები, მანქანები გარე საქმიანობისთვის, როგორც კი ამ სადგურის ვაგონები ყველა ბორბლიანი წამყვანი და შუქის ფერდობზე გარეგნულად არ ეძახიან. ასეთი მრავალფეროვანი მოდელები უამრავ შესაძლებლობას აძლევს ინდივიდუალურობის გამოვლენას.
დღეს, ექვსი ცილინდრიანი ძრავის და ავტომატური გადაცემის პრივილეგირებული ქონების ჩვენი ტესტის შემგროვებლები კომპაქტური ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებს შორის. ამასთან, კომპაქტურობა ნათესავია: მაგალითად, ლექსუსი შესამჩნევად გრძელია, ვიდრე მეტოქეები, მიწისზედა უფრო მაღალია, ხოლო ლიდერი BMW ბორბალში.
სტილი და საშუალებები
ნამდვილი ყველა -რელიეფის მანქანა უდავოდ ძალიან სერიოზული და მამრობითი მანქანაა. მისი სტილი არის უხეში, მასიური, დაჭრილი. თქვენ ვერ ნახავთ SUV– ს მსგავს რამეს. ყველაზე აგრესიული გარეგნობა გამოირჩევა BMW X3- ით, მაგრამ ის ასევე მოკლებულია სტილისტურ სიმკვეთრეს. უჩვეულო სილუეტი, რომელსაც აქვს საკუთრების გრძელი ქუდი, მოკლე გადახურებით ჩრდილში მასიური ბუმერები და შავი ბარიერი. უკანა ბამპერი თუნდაც ძალიან მძიმე და ნაყარი გამოიყურება თავად მანქანის ფონზე.
BMW X3- ის გამოჩენა მრავალი თვალსაზრისით ეხმიანება BMW X5- ის უფროს ძმას, მაგრამ ყველაზე ახალგაზრდა გამოიყურება უფრო კომპაქტური და დინამიური. დაუსაბუთებელი პლასტიკური მინიშნებების სხეულის ნაკრები გზების გარეთ გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ. მაგრამ ეს მინიშნებაა, რადგან ახალი X- დისკის გადაცემა შეიქმნა ძირითადად მაგისტრალებისთვისაც კი. რატომ მოგვიანებით.
ძველი ნაცნობობა (Zr, 2003, No. 8) Lexus RX300 საერთოდ არ ჰგავს ყველა. სხეულის მშვიდი დიზაინი რთული უკანა მუდმივი ანადგურებს ბოქსის ასოციაციებს. უფრო მეტიც, იაპონელებს მთლიანად მოკლებული აქვთ ყველა -რელიეფური სატრანსპორტო საშუალების გარე ატრიბუტები, როგორიცაა ბორბლიანი თაღების პლასტიკური გაფართოებები და ოვერჰედის ბარიერები.
იგრძნობთ განსხვავებას Freilender Lend Rover- ის დათვალიერებისას. მისი პროფილი დამახასიათებელი ნაბიჯის სახურავით არავისთან არ იქნება დაბნეული. მისი FAS ასევე გამოხატულია, მას შემდეგ, რაც Ranger-Rover- ს წააგავს. ალბათ ჩვენს სამებაში ეს არის ყველაზე ცნობადი მანქანა ნებისმიერი თვალსაზრისით.
კომუნიკაციის გამოცდილება
ის იწყება იარაღით. ყველაზე ადვილია მძღოლის ან სამგზავრო ადგილის დაკავება Lexus– ის მოსახერხებელ ღიობებში, დიდი კარის გახსნის კუთხეებით, სავარძლების ოპტიმალური სიმაღლეზე, საჭე ავტომატურად ტოვებს ანთების, ფართო სალონის გამორთვის შემდეგ. უკანა სავარძლის დიზაინი დაუბრკოლებლად წააგავს მას ორს. თქვენ არ შეგიძლიათ მათ დაურეკოთ მოგზაურობის ეკონომიკის კლასით, უკანა სავარძლის გადაადგილებით, შეგიძლიათ კომფორტულად მოათავსოთ.
სავარძლების ბალიშები და ზურგები რბილი და სტუმართმოყვარეა. ამასთან, მათი კონფიგურაცია არც თუ ისე წარმატებულია საშუალო ზომის მძღოლისთვის, და კიდევ უფრო მაღალი ბალიში მოკლეა. მაგრამ კორექტირების დიაპაზონი, საჭეების ჩათვლით. ძნელია პრეტენზიების გაკეთება ღრმა ჭაბურღილებში დარგული ღრმა ჭაბურღილებზე, ელექტროლიუმინესცენტური განათებით. კიდევ უფრო რთულია მათი დაადანაშაულოთ \u200b\u200bდასრულების მოკრძალებაში.
ამის ფონზე, BMW არც ისე ცალსახაა, მასში მაღალი სადესანტო კომბინირებულია იატაკის მაღალი დონით, ამიტომ X3- ის საჭესთან დაკავშირებული შეგრძნებები უფრო ჰგავს სამგზავრო მანქანას, ვიდრე ყველა. განზრახ უხეში ინტერიერი ცდილობს პირიქით დაარწმუნოს. შეხებასაც კი, საჭეზე კანი უხეში და ფიჭურია ასე ჩაფიქრებული? მაგალითად, სავარძლის დასრულება გრძივი ნაკერებით მხოლოდ სტილის ელემენტს ან სხვა რამეს?
ამასთან, სავარძელი თავისთავად გაცილებით მნიშვნელოვანია. ალბათ, მხოლოდ ძალიან გამხდარი მძღოლი არ აფასებს მის პროფილს და მხარის მხარდაჭერას ყველას ექნება ფორმა და გრძივი კორექტირების ფორმა. მაგრამ ვერტიკალთან ერთად თქვენ არ დადიხართ მანქანაშიც კი, ლუქის გარეშე, მალე ჭერზე ისვენებთ.
სიგანე საკმარისია, მაგრამ კარების გამონაყარის გამონაყარი არ იძლევა თავისუფლებას. სალონის შთამბეჭდავი სიმაღლით, უკანა სავარძლის ბალიში, პირიქით, ძალიან დაბალია, თავზე სავსეა სივრცე, ხოლო მუხლები არასასიამოვნოა, რომ არასასიამოვნო იჯდეს. მაინტერესებს რამდენად იწონის უკანა წონა, როგორც ჩანს, თქვენ ზრდის თუჯის ჩამოსასხმელს. რასაკვირველია, პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნები წმინდაა და ის იჭერს დატვირთვას უბედური შემთხვევის დროს, მაგრამ ამაში არა სხვაგვარად, ჯავშანტექნიკის ფირფიტა
სრული ზომის ზომის სათადარიგო ბორბლის არარსებობა არ იქნება ძალიან კმაყოფილი რუსი მძღოლებით: მისთვისაც კი არის ადგილი. თუ იატაკზე 17-დიუმიანი ბორბალი ჩამოიხრჩო, ის თითქმის მთელ ბარგის ნაწილს შეაჩერებს. სხვათა შორის, მასში მობილური იატაკი შეიძლება განთავსდეს ან ბოჭკოვანი მხრიდან სუფთა ბარგისთვის, ან რუბრიკირებული სათხილამურო, თევზაობისა და სხვა მიზეზების გამო.
დაბოლოს, ლენდ როვერი. საუკეთესო, რომ მას აქვს საკუთრების, მაღალი, მიწის ნაკვეთი და დაბალი მინის ხაზი. უფრო ადვილია მანევრირება გაუჩინარებულ პირობებში, ვიდრე BMW- ზე პარკირების სენსორებით. როდესაც ყველაფერი ჩანს, თქვენ არ გჭირდებათ ფიქრი, რომელ ყურზე იჭერს მას. მაგრამ სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი ძნელად შესაფერისია მათთვის, ვინც 185 სმ -ზე მეტია და ჭერი ახლოს არის, ხოლო სახურავი ჩამოკიდებულია ვიზორით.
საშუალო ზომის მძღოლი აქ უფრო კომფორტულია, თუმცა სავარძლების კორექტირება არ არის გათვალისწინებული სიმაღლეში. არსებობს წელის სარეზერვო ასლის გათბობა და კორექტირება, მაგრამ არ არსებობს მაღლა და ქვევით! ისე, რომ მძღოლი საშუალოზე მაღლა დგას, რომ კარიბჭის დარგვის პრობლემა საკმაოდ დიდია, მაგრამ ბალიში მაღალია. არ მოხრილი, რომ სახურავზე ყურთან ერთად რისკავს. ყველაფერი უკნიდან მეორდება, ერთადერთი განსხვავებაა, რომ ამაღლებული სახურავი უფრო მეტ ადგილს იძლევა თავისთვის. მაღალი სადესანტო გარანტია ფეხების მოსახერხებელ პოზიციას გრძელი მოგზაურობითაც კი.
Freilender- ის საყრდენი ყველაზე ფართოა, თუ უკანა სავარძელს არ ჩამოყრით. დაკეცით, ის შესამჩნევად დაქვემდებარებულია მეტოქეებთან, მანქანა გაცილებით მოკლეა. მაგრამ რეზერვთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის, ის უკანა კარზე ჩამოკიდებულია უბრალოდ და ხელმისაწვდომი. მთავარი არ არის ყველასთვის, ვისაც სურს ერთ -ერთი ჭანჭიკი საიდუმლოებით.
ᲡᲐᲒᲖᲐᲝ ᲜᲘᲨᲜᲔᲑᲘ
სრული -ბორბლიანი მანქანები, რომლებიც გაზრდილი გზის გასუფთავებით, არ იქმნება საყრდენის შემობრუნებისთვის. მაგრამ ეს არ ეხება BMW- ს. ალბათ, BMW X5- ის უფროსმა ძმამაც კი გადააჭარბა X3- ის კონტროლირებას. ძნელად თუ ყველა ტრიბს შეუძლია აღიქვას მძღოლის მოთხოვნები ასე გულმოდგინედ და ასე თავდაჯერებულად შეასრულოს. მართალია, ბევრ მანქანას აქვს რაღაცის შესასწავლად. კითხვაა, რა ფასის მიღწევაა.
თუ მანქანა მენეჯმენტში უკომპრომისოა, მოძებნეთ კომპრომისი სხვაში. ამ შემთხვევაში, მათ შეეწირნენ ინსულტის სიგლუვეს და საჭის მგრძნობელობას. შედარებით ბრტყელ გზებზეც კი, BMW აძევებს მძღოლს ვერტიკალური აჩქარების ინტენსივობით და საკმაოდ ნერვული საჭეებით. ისე, ცუდი არ არის, რომ მასზე ქალაქის გარშემო მოიპოვოთ, მაგრამ თუ მოგზაურობა ათას ან ორ კილომეტრზეა გადაჭიმული?
ასეთ დისტანციებზე, ყვითელი ტრიალი ლექსუსზე. მისი გულსაკიდი ადვილად უმკლავდება გზის ზედაპირზე მცირე და საშუალო დეფექტებს და ასფალტზე შემაშფოთებელი ტალღებიც კი ასფალტს, რკინის მსგავსად. მისი მართვის უკან, როგორც ჩანს, რუსეთში გზების პრობლემები მოგვარდა. მაგრამ განსაკუთრებით არ უნდა აწიოთ. გაზაფხულის სხვა სიურპრიზებს შეუძლიათ მისი გულსაკიდების დაშლა
კომფორტის და ხმაურიანი გაგებას ავსებს მკაცრად ნაგავსაყრელი მართვის კონტროლი: ის შლის ყველა უსიამოვნო შეგრძნებას ძვირადღირებულ ხის ყაზარმებზე. მაგრამ არ არის საჭირო მენეჯმენტის სიზუსტეზე იმედი: ლექსუსი არ საჭიროებს მეორე კლასის ტრაექტორიის კონტროლს, მაგრამ ეს არ გიწვევთ, რომ სწრაფად გაიაროთ მონაცვლეობა. რულონები და აშენება ძალიან გამოხატულია, ხოლო უნაკლო სტაბილიზაციის სისტემის ჩარევა ყოველთვის არ არის დროული და მკვეთრი.
გულწრფელად გითხრათ, სასწაულები არ ელოდა სასწაულებს ფრეილენდერისგან. მაგრამ რეალობა უფრო მიმზიდველი იყო. რა თქმა უნდა, აუცილებელია მისი მმართველი ორგანოების შეჩერება. თავდაპირველად, საჭე და გაზის პედლები უჩვეულოდ მძიმეა. ისინი პასუხში არიან დიდი და მძიმე მანქანის შეგრძნებისთვის, რაც იწვევს ამ კომპაქტურ და საერთოდ არ არის მძიმე ალტერნატივა. ხაზზე სტაბილურობა გაერთიანებულია საკმაოდ ადეკვატურ ქცევასთან, ზოლების მკვეთრი ცვლილებით, ხოლო დაჩქარებული დინამიკა სრულიად სწრაფი ხუთსაფეხურიანი ავტომატით. სხვათა შორის, განლაგებისთვის, Frilelender– ის მთავარი წყვილი გაკეთდა ორეტაპიანი საშუალებით, ხოლო მისი მთლიანი გადაცემათა კოეფიციენტი თითქმის 5. ასე რომ, მცირე ზომის მიწისზედა გადაცემის ზრდა არ არის. დადებითი, როგორც ყოველთვის, აჩქარების დინამიკაში, მინუს საწვავის მოხმარებაში. ყველაზე მოკრძალებული ძრავის მეპატრონე არ არის დაქვემდებარებული აპარატებისთვის, რომლებიც უფრო მძიმეა, ვიდრე 300 კგ და აქვთ ძრავის მოცულობის ზედმეტი ნახევრად ლიტრი.
სუსპენზია კმაყოფილი იყო წარმატებული კომპრომისით, საკმაოდ ღირსეული მართვით, ის ძალიან ენერგიით ინტენსიურია, ის კარგად ემსახურება მშენებლობას და დიდ საფარის დეფექტებს. შესაძლოა, Freemlander არის ერთადერთი სამი მანქანა, რომელსაც შეუძლია სწრაფად მართოს არა მხოლოდ გატეხილი ასფალტის გასწვრივ, არამედ მუწუკების პრაიმერზე, ეს არის ის, რაც ნიშნავს შეჩერების დიდ დარტყმას!
შემოწმება გზის გარეთ
ბუნებრივია, ჩვენი სამების სერიოზულ შესაძლებლობებზე საუბარი არაგულწრფელია. არცერთ მანქანას არ აქვს მძიმე საკეტები ტრანსმისიში და თქვენ ვერ უწოდებთ გზის კლირენსს შთამბეჭდავად. გადმოტვირთვის აპარატებზე ჩვენი გაზომვების თანახმად, Freelander- ის ლიდერი 205 მმ -ით, შემდეგ არის BMW 195 მმ და ლექსუსი 170 -ით (პნევმატური შეჩერებით მანქანა, რომელიც წარმოდგენილია ტესტისთვის, შეიძლება დადგეს 30 მმ სიჩქარით სიჩქარით. 50 კმ/სთ, ლუმენის 200 -მდე გაზრდა). ამასთან, ინგლისურენოვანი ყველა სარეკლამო გამზირი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ზომიერ 186 მმ -ს ახსენებს საავტომობილო განყოფილების დაცვის ქვეშ.
ფრეილენდერის შეჩერების ზომით, როგორც უკვე შევამჩნიეთ, წინ. არათანაბარი მინდვრის გარშემო, იგი არასდროს ჩამოიხრჩო ბორბლები. ლექსუსი ჰაერის სუსპენზიის შუა მდგომარეობაში უკეთესია BMW- ით, ზედა უარესია: დასრულების დასასრული თითქმის არ არის. გზის გარეთ, BMW სუსპენზია აშკარად არასათანადოდ არის ძალიან მკაცრი ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილურობა. X-Drive სისტემა, რომელიც ავტომატურად აკავშირებს წინა ბორბლებს, როდესაც უკანა მხარეს სრიალებს, საუკეთესო გზით იქცევა მოლიპულ ნიადაგზე. არსებობს ვარაუდი, რომ ფხვიერი ქვიშის შეხება პრობლემური იქნება. ამასთან, ეს მხოლოდ ეჭვებია, რომლებიც წარმოიშვა, როდესაც დააკვირდნენ, თუ როგორ ასწია BMW X3 მოლიპულ აწევაზე.
საინტერესოა შეადარეთ მწარმოებლების რეკომენდაციები დაბრკოლებების გადალახვასთან დაკავშირებით. Lexus- ის ინსტრუქციები გვერდის ავლით გამავლობის გზას, ლენდ როვერი დეტალურად აღწერს აპარატის შესაძლებლობებს, BMW მხოლოდ აღნიშნავს, რომ X3 შეიქმნა არა გამავლობისთვის, არამედ მაქსიმალური ცუდი გზებისთვის. თქვენ არ უნდა განმარტოთ განსხვავება გერმანიასა და რუსეთში ცუდი გზის შორის, აშკარაა. მაგრამ BMW– ს დაძლევის ფორმის სიღრმე უფრო მაღალია, ვიდრე Lend Rover– ისგან: 500 მმ წინააღმდეგ 400. რა არის დარწმუნებული, რომ X3– ის მეპატრონეები არ ჩქარობენ წყლის ბარიერების აიძულებენ? ნახევარი მეტრი უფრო მაღალია, ვიდრე კარების მოჭრა, ყველა მომდევნო, ამართლებს შედეგებს.
ჩვენ სხვა რამ აღვნიშნეთ, თუ ლექსუსი და ფრილანდერი, როდესაც გუბე მიემართება წყალს გვერდებზე, მაშინ BMW გულმოდგინედ წყდება საკუთარი საქარე მინა. და ამდენი ჭუჭყიანი პრაიმერის შემდეგ მის ძლიერ რეიდებს ეწევა, რომ შეუძლებელია მანქანიდან გასვლა შარვლის შეღებვის გარეშე.
ბრძნული აზრების ნაცვლად
რა არის გავრცელებული ამ სამ მანქანას შორის? ალბათ მხოლოდ სხეულის, ძრავის, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ხუთი -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამება წააგავს გედს, კიბოს და პიკს, როგორც მოგეხსენებათ, მათ შეუძლიათ ყველა ბანაობა, მაგრამ ყველას აქვს საკუთარი სპეციალიზაცია. Lexus ადგენს ცის მაღალ კომფორტს, BMW აჩვენებს აგრესიულობას და სიჩქარეს კარგ გზაზე, Land Rover, მიუხედავად Parquet Essence, მაინც ინარჩუნებს შესამჩნევი გამავლობის ფერდობზე. მიუხედავად მყარი ასაკისა (და Frilelander უკვე მერვე წელია!), იგი აჩვენებს არა მხოლოდ ჯვარედინი შესაძლებლობებს, არამედ კარგ გზის მანერებსაც. ეს შეიძლება მიეკუთვნებოდეს SUV– ების ახალგაზრდულ კლასს, ხოლო ძლიერი ძრავა და დამატებითი აღჭურვილობის მყარი ჩამონათვალი საშუალებას აძლევს მას მოიზიდოს უფრო ძვირადღირებული მანქანების პოტენციური მყიდველების ყურადღება.

ამ BMW- ს ინტერიერი შესამჩნევად განსხვავდება მისი მანქანებისგან
კოლექციონერები, რომელთა თქმაც შეუძლებელია საჭესთან ჩამოსვლის შესახებ. საინტერესო დეტალებს შორის ჩვენ აღვნიშნავთ მრავალფუნქციურ ჯავშანს უკანა ნაწილში, მოწყობილობების ორიგინალური კომბინაცია (ტაქომეტრის შიგნით მცირე ზომის აკრეფა); მაგისტრალური წამყვანი ტვირთის დასამაგრებლად.

Lexus- ის დეკორაცია იზიდავს ძვირადღირებული მასალების წარმატებულ კომბინაციას და პირველი კლასის მუშაობას, ქმნის მაღალ სულებს. თანამედროვე მორთული და კარგად წაკითხული მოწყობილობები ფლუორესცენტური შუქით. უკანა სავარძლები რეგულირდება ცალკე, რაც უპირატესობას ანიჭებს მაღალ მგზავრებს.

ლენდ როვერის მძღოლის ადგილი შეესაბამება მათ, ვინც საშუალოზე მაღალია; გარდა ამისა, მოწყობილობების რთული დიგიტალიზაცია ცუდად იკითხება. მაგრამ უკანა დივანი საკმაოდ მოსახერხებელია, თუმცა არა არ არის. მეხუთე კარის ჭიქა გამგზავრებაა, მაგრამ არ იცის შუალედური პოზიციები.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW x3
+ შესანიშნავი აჩქარების დინამიკა, სამაგალითო კონტროლირებადი, ზუსტი საჭე, კომფორტული წინა სავარძლები, მნიშვნელოვანი სალონის სიმაღლე.
-მაგისტრალის მცირე მოცულობა, სრულმასშტაბიანი სათადარიგო ბორბლის არარსებობა, მძიმე შეჩერება, მაღალი ფასი, ბარიერები ძალიან დაბინძურებულია, X-Drive წამყვანი სისტემა არ არის ოპტიმალური მოლიპულ ნიადაგზე.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Lexus RX300
+ მაღალი შეჩერების კომფორტი, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, ფართო ინტერიერი, ცალკეული უკანა სავარძლები კორექტირებით, შესანიშნავი აშენების ხარისხით და დასრულებით.
- მძღოლის იზოლაცია მართვის პროცესისგან, შეზღუდული აღჭურვილობიდან.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Land Rover Freelander
+ სუსპენზიის კარგი კომფორტი და მაღალი ენერგიის ინტენსივობა, შესანიშნავი ხილვადობა, გეომეტრიული პატენტის საუკეთესო ინდიკატორები, ფართო მაგისტრალური, სრული სარეზერვო.
- მძიმე საჭე და გაზის პედლებიანი, სავარძლების კორექტირება მოუხერხებელია სიმაღლის მძღოლებისთვის, სავარძლების ადგილმდებარეობა კართან შედარებით არ არის გააზრებული.
 
 
 
 

 

ანატოლიის ფომინი. ფოტო: კონსტანტინ იაკუბოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"