Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

მთავარია შიგნით

Lexus RX 350 არ შეიძლება ეწოდოს RED- ის ან FeySlifting RX 300 -ის შედეგი, რადგან გარეგნობის ცვლილებები არ შეინიშნება. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ღრმა შინაგან მოდერნიზაციაზე. თანამედროვე ავტო ინდუსტრიისთვის ექსტერიერის საქმის სრული შენარჩუნებით შევსების გაუმჯობესება, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არაჩვეულებრივია.

ამა თუ იმ გზით, ახალი მოდელის ბაზარზე შესვლისთანავე, ორგანიზებული იყო იტალიაში სრულფასოვანი პრეზენტაცია და ტესტის დრაივები. მარშრუტში შედიოდა როგორც გველები, ასევე მაგისტრალები, ჭუჭყიანი გზაც კი იყო. მთებში, ალბათ, მათ სურდათ შეახსენონ ჟურნალისტებს, რომ All-Wheel Drive RX 350 შეძლებს ასფალტის მიღმა რაღაც.

გარეგნობა და სალონი RX 300 საკმაოდ კონკურენტუნარიანად არ შეხებია მათ. მაგრამ ელექტროგადამცემი არ არის ძალიან დამაჯერებელი: 200 დიდი მანქანისთვის კუდით 200 არ არის საკმარისი. სერიოზული მოდერნიზაცია იქნა შემოთავაზებული. იგი წარმატებით გაიმართა და ამიტომ ვდგავარ სიენას მინიატურული აეროპორტის ავტოსადგომზე, ახალი მანქანის გასაღებით. ქუდის ქვეშ, მას აქვს ძრავა, რომელსაც აქვს 3,5 ლიტრი, პრესრელიზი, რომელსაც აქვს ხელთათმანების ყუთში ცვლილებების სია, ხოლო მე მაქვს ორი დღის განმავლობაში ტესტის პროგრამა.

სხვათა შორის, პრესრელიზი ძალიან სასარგებლოა. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა გამოცემიდან კოლეგა იჯდა საჭესთან, მე ვსწავლობ გაუმჯობესების ჩამონათვალს. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ისინი ყველა თვალებიდან იმალებიან.

პირველი და მთავარი ძრავა, ულტრა -მოდერნული V6, სიმძლავრით 276 ცხ.ძ. RX 300 -სთან შედარებით, სიახლეს აქვს დამატებითი 72 ცხ.ძ. და 59 ნმ, ხოლო ელექტროგადამცემი განყოფილება ახერხებს უფრო ეკონომიური იყოს, ვიდრე მისი 3 ლიტრი წინამორბედი 8%-ით. სხვათა შორის, ასეთი ძრავა ასევე დამონტაჟებულია Camry- ის ახალ თაობაზე. ალუმინის ცილინდრის ერთეული, გაზის განაწილების ფაზების ცვლის ფაზები შესასვლელთან და განთავისუფლებაში (ორმაგი VVT-I), სარქვლის კლირენსის ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემა (ჰიდრავლიკური წამწამების შემსრულებელი; HLA), შესასვლელი ტრაქტის (აკუსტიკური კონტროლის სისტემა; Acis) ... და საფუძვლიანად ხმა! როდესაც ტაქსომეტრის ისარი აღემატება 3500 რევოლუციის ნიშანს, სასიამოვნო ხმა შეაღწევს სალონში.

ამავდროულად, მანქანა სიჩქარეს იძენს. დიდი ძრავა მოუთმენლად ტრიალებს და ეუბნება მძიმე კროსვორდის ღირსეულ აჩქარებას. RX 350 აღწევს 100 კმ/სთ 1.2 წამს უფრო სწრაფად, ვიდრე სამასი. მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე არის ყველა იგივე ელექტრონიკა 200 კმ/სთ.

დაბოლოს, ჩემი ჯერი იყო საჭესთან უკან. მარჯვენა ხელი ჩვეულებრივად იჭერს სავარძლის ელექტრული კორექტირების სახელურებს. სულითა და კონცეფციით, დამზადებული სავარძელი მაშინვე იწყებს ელექტროენერგიის დრაივებით. მე უნდა აღვნიშნო, რომ თითქმის 190 სმ სიმაღლით, მენატრება სკამის ვერტიკალური კორექტირება, რომელიც მინდა ცოტათი დავამცირო. მე ვსტუმრობ და რეგულირებადი საჭეების მოკლე გადასასვლელებისთვის (აქ არის ასევე ელექტრული დისკი) საჭე გულმკერდისგან ოდნავ შორს რჩება, ვიდრე უნდა. ამასთან, ყველა ეს უარყოფითი მხარე არ არის კრიტიკული დარგვა, ერგონომიკა კარგია. დიახ, და უკან უამრავი სივრცეა და იატაკი თანაბრად. ზოგადად, ყველაფერი ჰგავს RX 300.

სიახლეს უფრო ცოცხალი რეაგირება აქვს ამაჩქარებლის პედლის მუშაობაზე, ეს არის გამოცხადებული გაუმჯობესება. და დინამიკაში მანქანამ მყარად დაამატა. ხუთსაფეხურიანი მანქანა მოქმედებს კეთილსინდისიერად რბილად და სწრაფად გადართულია წამყვანი რეჟიმში, გულწრფელად ეკიდება შერჩეულ აპარატს სპორტულ რეჟიმში. სხვათა შორის, განახლებული ავტომატური გადაცემის ალგორითმი გულისხმობს ნაბიჯის გადართვისას გადახტომის შესაძლებლობას.

პრესრელიზში ნათქვამია, რომ RX 350 -მა შეაფასა შეჩერება და გაუმჯობესდა უკუკავშირი საჭეზე. სინამდვილეში, შეუძლებელი იყო კარდინალური განსხვავების შეგრძნება 300 -ე შედარებით. შასი კვლავ შექმნილია იმისთვის, რომ პირველ რიგში კომფორტი უზრუნველყოს. ალბათ, შეჩერება ცოტა უფრო შეგროვდა. ამის შემოწმება შესაძლებელი იქნებოდა, იყოს RX 300 -მდე. მაგრამ სამწუხაროდ

რაც შეეხება საჭეს, აქ Lexus rx- მა და დიდწილად, როგორც ეს იყო და დარჩა. საჭე მსუბუქი და ცარიელია ახლო ზონაში, რომელიც ოდნავ აცხადებს სწორი ხაზის გადაადგილებისას, როდესაც საჭიროა მსუბუქი გამაძლიერებელი, ისინი უნდა შეასრულონ შეხებით. მაგრამ რიგრიგობით, საჭე აჩვენებს სასიამოვნო საპირისპირო ძალისხმევას და საერთოდ არ არის რთული მანქანის რკალში მართვა. ყველაფერი იმისათვის, რომ მუხრუჭები იყოს, არაფერია პრეტენზია (ეს იყო RX 300 -ზე) მჭიდროდ ინფორმაციული პედლებიანი, თავდაჯერებული შენელება.

და რამდენად კომფორტული RX 350 წავიდა! სუსპენზია ტოვებს ყველა ინფორმაციას ასფალტის ტილოს ხარვეზების შესახებ და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ პრაიმერზე აჩქარებთ, უსიამოვნო დარტყმა მიდის სხეულზე და საჭესთან. მაგრამ სიჩქარე ნამდვილად უნდა იყოს მაღალი. მე მოვახერხე მანქანით მოგზაურობა რეგულარული საგაზაფხულო შეჩერებით, ასევე პნევმატური ვერსიით. პნევმატიკას აქვს მხოლოდ ერთი უდავო უპირატესობა გზის განწმენდის გაზრდის უნარის შესახებ. გადასასვლელად, განსხვავება არც ისე აშკარაა. ვერსია პნევმატიკით, ალბათ, ცოტა უფრო კომფორტულია.

ხმის საიზოლაციო საუცხოო მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე RX 300 -ზე. ქარსაც კი თავის ღვაწლს აქცევს, ის ლამინირებულია და უფრო ეფექტურად ჩაქრება გარე ხმაურს.

მე და კოლეგამ სისტემატურად გავზარდოთ შემობრუნების სიჩქარე, რათა გადავამოწმოთ განახლებული VSC სტაბილიზაციის სისტემა საქმეში, რომელიც ახლა მუშაობს გაუმჯობესებული ყველა ბორბლიანი გადაცემით (Visseft გამოჩნდა ცენტრის დიფერენციალში).

პასიურ უსაფრთხოებაში VSC წვლილი ძნელია გადაჭარბებული, მაგრამ მშრალ ასფალტზე სისტემის მოქმედება უხეში ჩანდა. თუ VSC გრძნობს, რომ საქმე შემწვარი სუნი აქვს, იგი მაშინვე გაფრთხილებით იწყებს გაფრთხილებას. შემდეგ კი მკვეთრად, უღიმღამოდ ბლოკავს საწვავის მიწოდებას და ანელებს ბორბლებს. უფრო მეტიც, მანქანის სტაბილიზაციის შემდეგ, VSC იხსენებს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მისი არსებობის დროს ხელს უშლის საჭეს და არ იძლევა ძრავის მუშაობას. მან არ იცის, რომ მძღოლმა უკვე გააკეთა საჭეზე კომპენსატორული მოძრაობა და სინამდვილეში თვითონ დაიჭირა მანქანა.

ამგვარი unceremoniality შეიძლება გამართლდეს RX 350– ის ქცევით მაქსიმალური მხრივ. მანქანა არ აჩვენებს მოსალოდნელ არასაკმარის როტაციას მოულოდნელად, ნებით თავის მხრივ იჭრება. და ამავე დროს ღირს გაზის ჩამოაგდეს უკანა ღერძი ჩამოაგდეს (იგი ადგილზე იქნა მიღებული). მართალია, გულწრფელად იყო პროვოცირებული ქმედებები. როტაციის ბუნებაზე გავლენის მოხდენისთვის, VSC ამჯობინებდა ნაკლებ მუშაობას მუხრუჭებით და უფრო მეტიც, ცენტრის დიფერენციალის ჩაკეტვით.

RX მას შემდეგ, რაც 1997 წელს მისი გამოჩენა არის Lexus– ის მთავარი ზემოქმედების ძალა ყველა ბაზარზე, იქნება ეს ამერიკული თუ ევროპული. RX 300- ის ორივე თაობის წარმოების დროს, მილიონზე მეტი მანქანა შეიქმნა. გასულ წელს, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე 108,775 მანქანა გაიყიდა, რამაც ლექსუსს საშუალება მისცა მიაღწიოს ერთ გაყიდვების ლიდერებს ფუფუნების სეგმენტში. ევროპაში, რა თქმა უნდა, ინდიკატორები უფრო მოკრძალებულია 2005 წელს, ODU– მა იპოვა 14,478 მანქანის მფლობელები. და ჯამში 2000 წლიდან (როდესაც დაიწყო RX 300 -ის ევროპული გაყიდვები), დაახლოებით 53,000 მანქანა გაიყიდა ამ გზით, RX გახდა საუკეთესო Lexus- ს შორის ევროპული გაყიდვებისთვის.

დღეს, ნებისმიერი საავტომობილო კლასი სწრაფად ვითარდება და იმისათვის, რომ მოდელი წარმატებით გაიყიდოს მომავალში, ის მუდმივად უნდა გაუმჯობესდეს. ასევე გაუმჯობესდა საზოგადოებრივი RX- ის ფავორიტი. და მაშინაც კი, თუ ის იგივე დარჩა, სამუშაოს ინჟინრების მიერ ჩატარებული სამუშაოს შედეგები არ შეამცირებს. RX 350 -მა მიიღო ის, რაც ახლახან მოკლებულია თავის წინამორბედს, უამრავ ღირებული ტექნიკური გაუმჯობესებას, მათ შორის ყველაზე ღირებული ძლიერი თანამედროვე ძრავის ჩათვლით. ასე რომ, ახალი RX მზადაა დარწმუნდეს, რომ გაუძლოს თავის მხიარულ ევროპულ კონკურენტებს.

სიენამოსკვა

ფასები და აღჭურვილობა Lexus RX 350

ყველაზე იაფი RX 350 ღირს 59,950 აშშ დოლარი. ამ ფულისთვის მყიდველი იღებს 17 დიუმიანი შენადნობის ბორბლებს, ფარების გამრეცხვას, ქსენონის შუქს, ნისლის შუქებს, LED გაჩერებულ-სიგნალებს, ცენტრალურ ციხესიმაგრეს DU, ტყავის საჭე, ტყავის საჭე აუდიო სისტემით კონტროლი, ელექტორეგულაცია და გათბობა წინა სკამების დასაკეცი უკანა სავარძლების ნაწილებში გრძივი მიმართულებით კორექტირებით, უკანა ზურგის მიდრეკილების კუთხის კორექტირება დამლაგებლები, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, CD პლეერი, რომელსაც აქვს ჯაჭვი 6 დისკზე, 8 დინამიკისთვის, დააყენეთ საჰაერო ჩანთები (ფრონტალი, მხარე, მუხლზე მძღოლისთვის, ფარდები), განგაში, გურული, ABS, EBD, სამუხრუჭე ასისტენტი, ანტი -წრიული სისტემა.
5750 აშშ დოლარი უფრო მდიდარი პაკეტისთვის, ჩვენ ვიღებთ 18 დიუმიან ბორბალს, უკანა კარით ელექტრული დრაივით, გზის ადაპტირებული განათების სისტემით, შუქნიშნის სისტემას სალონში პანსიონის დროს, გამაძლიერებელი სვეტის ელექტრული რეგულირება ორ თვითმფრინავში, პარკინგი სენსორები, საჰაერო სუსპენზია. ზედა ვერსია შეფასებულია 68,000 აშშ დოლარად და დამატებით აქვს საჭე ხის დეკორაციით და ლუქი.

ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2006 წლის მაისი]