Lexus LX ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV

Lexus lx 570 მე მომეწონა ნაკლები ვიდრე Toyota LC 200

არსებობს ორი მიზეზი, რომ უპირატესობა მიანიჭოთ Lexus LX 570 თავის კოლექციას TLC 200: ძრავა და შეჩერება. დანარჩენი საეჭვოა. ჩვენს წინაშე პირველი LX არის Lexus- ის ისტორიაში, რომელიც გარეგნულად არ გაბრუნდებს იაფი საქშენებით.
რა არის შემოთავაზებული მასში, რაც კრუზერს არ აქვს? პირველ რიგში, რვა ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 5.7 ლიტრი მოცულობით, Lexus- ს მიაღწევს სიჩქარეს 100 კმ/სთ 7.2 წამში. მაგრამ სად უნდა დააყენოთ მთელი ეს გაზი, როდესაც 120 კმ/სთ -ის შემდეგ, გამაგრილებელი წინა მხრიდან, თავზე თმა იწყებს მოძრაობას? რატომ შეამჩნია ასეთი ძვირადღირებული მანქანა ცუდ ქცევაში? ჰო, შეჩერება კომფორტის რეჟიმშია! სპორტს მივდივარ. ეს უკეთესი გახდა, მაგრამ საკმარისი არ არის სწრაფი მართვისთვის. Dunlop საბურავებს ვუყურებ. შეცვლა და სკურაცია მთლიანად გაქრება? Შესაძლოა
გზიდან თიხის და ჭუჭყისკენ მივდივარ. რეზერვში არის დამატებითი 75 მმ გზის გასუფთავება. მე გავააქტიურებ ჰიდრავლიკური მარაგების ზედა პოზიციის რეჟიმს და კმაყოფილებით, მე აღვნიშნავ, რომ ლექსუსმა შეწყვიტა ტუბერკულოზების მწვერვალების შეწყვეტა ბამპერით. მხოლოდ რა სიხარულია? სამშობლოში, იაპონიის გაგებით, ჰიდრავლიკური მასალები საერთოა როგორც LX 570, ასევე TLC 200, ხოლო რუსეთში იგი მხოლოდ ლექსუსზეა განთავსებული, ხოლო ჩვენი ორ ასასი კასტრირებული კატების მსგავსად მიდის. პონტო ლექსუსმა მოიპარა კლირენსი ნამდვილი კრეისერისგან, ბაზრის საშინელი პოზიციონირების გამო. რა შეიძლება იყოს უფრო აბსურდი?
მარკეტინგის ხრიკები აქ არ მთავრდება. KDSS სისტემა, რომელიც ჩვენთვის ნაცნობია Land Cruiser 200 -ის მიხედვით, არ არის ხელმისაწვდომი Lexus 570- სთვის. სწორია, რატომ არის გათიშული ფოთლის -ოფის სტაბილიზატორი. მას უკვე აქვს ჰიდროპნევმენტის შეჩერება მათ უბრალოდ მიიღეს საუკეთესო გამოსასვლელი ვარიანტები და გაიყო ორ საქშენებს შორის. მწუხარების შესახებ! როგორ ხდება კეთილშობილური პასები, თუ ეს დაყოფა ამოღებულია
ჩვენ სწრაფად ჩუმად მივდივართ
მოდით გადავიდეთ გლობალურ საკითხებზე. სად არის უფრო სასიამოვნო, უკეთესი და მოსახერხებელი Lexus LX 570 ან Toyota Land Cruiser 200? რა თქმა უნდა, TLC- ში. აქ, ყოველ შემთხვევაში, უფრო ადვილია ღილაკებით და Lexus- ში იმდენი მათგანია, რომ შეუძლებელია საჭირო, რომ იპოვოთ საჭირო, ისინი ყველა ერთი და იგივე ფერი და ტექსტურებია. რამდენად მნიშვნელოვანია ეს LX 570 მძღოლისთვის, ცდილობს გაუმკლავდეს ძრავის ველურ ძალას და ამავე დროს ჩართოთ ღუმელის გულშემატკივრის სასურველი რეჟიმი? იაპონელი დიზაინერები ჩუმად არიან. რადიოს ნორმალურ კონტროლს ვერ ვპოულობდი. მან ჩემს გუნდებს უპასუხა მხოლოდ FM ჯგუფში ქაოტური შესვენებით. ამიტომ, ჩუმად ვიმოგზაურე. ორი დღე. მან ფოტოგრაფს სთხოვა დაეხმარა ამის გარკვევაში. მას არც შეეძლო.
ძლივს ვისწავლე კლიმატის განთავსება. აღმოჩნდა, რომ მისი მენეჯმენტი მიმოფანტული იყო ორ განყოფილებაში. სენსორულ ეკრანზე, გულშემატკივართა სიძლიერე და ნაკადების მიმართულება. ტემპერატურა პანელზეა. მართალია, გამაფრთხილებელი წარწერა აუკრძალა ეკრანზე, რომელიც ეხებოდა ეკრანს, ასე რომ, მე ვიმოგზაურე არა მხოლოდ ჩუმად, არამედ ცივ-ჯარაში მონაცვლეობით.
იქნებ უკეთესია SRT?
ასეთ პირობებში ტვინი ცუდად მუშაობდა. მაგრამ ცოტა ფიქრი იყო. ერთ -ერთი მათგანი: თუ თქვენ გჭირდებათ ძალა, რატომ არ იყიდეთ Grand Cherokee SRT8 მსგავს ფასად, მაგრამ ასობით დაჩქარება 5 წამში? კიდევ ერთი: თუ თქვენ გჭირდებათ მოხერხებულობა, მაშინ ეს უფრო მეტია TLC 200 - ში, პარადოქსულად.
მასალა: Lexus LX 570



ტკბილი საზიანოა
ერთადერთი, რაც აშკარად იგრძნობა LX 570 -ში, არის ამერიკელების მოსწონს. ნიჟარა მოხვდა ზღვარზე. ბიძია სემის ვარსკვლავების ზოლიანი ჩექმები უკავშირდება ერთადერთი მხრიდან ქვედა ფეხიზე. მე მესმის იაპონელი, მაგრამ ამ ბრენდის სიურპრიზის რუსი გულშემატკივრები. თუ გსურთ ავთენტური იანკელები, არსებობს არჩევანი. რატომ უნდა წაიყვანოთ ამერიკელი? საიმედოობისთვის? გევედრებით ახალი ტაჰოს, მოლოდინები ან მეთაური არც მოგცემთ.
თუ ჩვენ დავუბრუნდებით TLC 200- ს შედარებას, მაშინ შეუძლებელი გახდა ადეკვატურად შეაფასოს გაცვლითი კურსის სტაბილურობა და Lexus– ის მართვა რეზინის გამო, რომელიც მუშაობს ასფალტზე. ამასთან, ყველა ნაკლოვანება არ შეიძლება ჩამოაგდეს ბორბლებზე და, შესაბამისად, ჩვენ ვაფასებთ ორასი და ორასი ამ პარამეტრებში. Ergonomics და სამუშაო სივრცის Toyota- ს ორგანიზაციის თანახმად, კვლავ წინ. კრეისერმა კომფორტულად გაიმარჯვა, რადგან LX 570 -ში მათ გაუგზავნეს ისე, რომ იგი დაიხურა.
 
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 

   

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [მაისი/2008]