Lexus LX ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV
გამთენიისგან დუშამდე
ჩვენ დაშორდით სან -დიეგოს სასტუმრო გრანდ დელ მარტს და ხუთი წუთის შემდეგ ჩვენ ვიყავით ცნობილი Avtrand No.5, რომელიც გადაჭიმული იყო შეერთებული შტატების მთელ დასავლეთ სანაპიროზე. უზარმაზარი ჯიპი გაფრინდა წინ კატის რბილობით, თითქოს ბორბლების ქვეშ არ იყო რთული ბეტონი, არამედ ხალიჩა. ჰმ, ეს მიწის იახტა სამეფო კომფორტს აძლევს და გრძელი მოგზაურობა აქვს. სამხრეთი? რამდენიმე ათეული კილომეტრი არ არის სერიოზული, ჩვენ კი ტიჟუანში ვართ, სადაც მექსიკის საზღვრის წინააღმდეგ ვსვენებთ. ჩრდილოეთით კიდევ ერთი რამ არის: რამდენიმე ათასი მილის, ლოს ანჯელესის, სან -ფრანცისკოს, შემდეგ პორტლენდსა და სიეტლში, რუშს, სადმე არ მიუბრუნდა, კანადურ ვანკუვერში. თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ აქ, მე -8- ზე, ფენიქსამდე და შემდეგ, მე -17 გზაზე, კანიონის გრანდამდე. შესანიშნავი მარშრუტი! რაც უფრო უარესია მე -40 -ზე წასვლა და კონტინენტის გასწვრივ, ოკლაჰომას სიტიში, მემფისში, რედანნუგუს გავლით ატლანტიკური სანაპიროზე? არ არის უარესი, მოგზაურობა და ამ შემთხვევაში გვპირდება საინტერესო. ბატონო! მესმის მარჯვნივ, ნავიგატორისგან, ირონიული და ამავე დროს მომთხოვნი. არ ვიცი რას ფიქრობდი, მაგრამ მილის სამი მეოთხედის შემდეგ მარჯვნივ უნდა მივმართოთ. ეჰ, კოლეგა, თქვენ უნებურად შეუშალეთ მეოცნებე პროცესი! მაგრამ მათ საკმაოდ შეუძლიათ შეაფასონ, თუ რამდენად კარგი იქნებოდა ამის გაკეთება Lexus LX 570- ის საჭესთან.
არ გაივლის, ასე რომ სეირნობს ამასთან, რა არის ჩვენი ადამიანი, რომ წაკითხული იყოს? გადამწყვეტი არაფერი. მისთვის მნიშვნელოვანია იმის ცოდნა, შეუძლია თუ არა ამ ფუფუნებულ SUV- ს არ დაზოგოს საზაფხულო ქვეყნის წინ, როდესაც თოვლი მუხლზეა და, საჭიროების შემთხვევაში, ხელუხლებელი უნდა იქნას მიღებული, სულ მცირე, ტიუმენში, ყოველ შემთხვევაში, ვლადივოსტოკში. ჩემი აზრით, ეს საკმაოდ შესაძლებლობებია. მართალია, ჩვენ შევაფასეთ LX 570 -ის გაშვებული თვისებები არა ტუნდრასა და ტაიგაში (მოდელი თებერვალში შედის რუსეთის ბაზარზე), არამედ კალიფორნიის სამხრეთით, რომელიც თბილმა მზეზეა განწყობილი. მაგრამ აქ, აქაც კი შესაძლებელი იყო მათ შესახებ შედგენა სწორი, როგორც მეჩვენება, სპექტაკლი.
დასაწყისისთვის, შეგახსენებთ, რომ მესამე გენერაცია Lexus LX შეიქმნა Toyota Land Cruiser 200- ის საფუძველზე, რომელიც დეტალურად იყო აღწერილი ბოლო AI ნომერში. დამატებითი ძალა და კომფორტი მოიპოვა, მან არ დაკარგა არცერთი თვისება, რომლითაც ცნობილია ლეგენდარული ჯიპი. სხეულის მშენებლობა ემყარება იმავე ჩარჩოს გამძლე და მსუბუქი ფოლადისგან. არსენალს აქვს იგივე სრულყოფილი ნაკრები, რომელიც გამოდის. მაგრამ შეჩერება განსხვავებულია. იგი აღჭურვილია ჰიდროპნევმატური დემპინგური ელემენტებით, შეუძლია ადაპტირება გზის პირობებთან, შეცვალოს კლირენსი და სიმტკიცე. აქედან გამომდინარე, სხვათა შორის, ინსულტის სიმსუბუქე და სიგლუვეს მძიმე საფარზე, რომელსაც მე მაშინვე ყურადღება მივაქციე.
თუ ჩვენ არ მოგვცეს საშუალება, რომ გავხსნათ ამერიკა, გავაგრძელოთ იგი გასწვრივ ან გასწვრივ, მაშინ მე ვერ შევძელი Lexus LX- ის განცდა საბრძოლო პირობებში. რატომ შესთავაზეს Test Drive- ის ორგანიზატორებმა რანჩზე დარეკვა, რამაც მასშტაბით გამიკეთა. ზოგიერთი ახლადშექმნილი რუსი მიწის მესაკუთრის მიწის ნაკვეთის ფონზე, მოსკოვის მახლობლად მდებარე მიწის ნაკვეთი, ისინი მოკრძალებულ წინა ბაღს ჰგვანან. ულამაზესი ცხენები მშვიდობიანად დადიოდნენ გიგანტურ შიგთავსებში, უზარმაზარ აუზში უამრავი ბატონი იყო, მათი ბატები ბევრი იყო, მათ აჩვენეს აგრესიულობა და ხელი შეუშალეს მანქანას და წინ, წითელ კრამიტის ქვეშ მდებარე ზოგიერთ შენობას უკან, უკან ხეები, რომელიც მან მაღალი ჯაჭვი ჩანდა, ჩვენ ვეძებდით ბორცვებს ციცაბო ფერდობებით. სინამდვილეში, რუსეთში უნდა დამენახა გზები და უარესი. მაგრამ აქ ყველაფერი არ იყო იმდენად ბევრი სიღრმეში თხრილებისა და ორმოების ყავისფერ თიხაში, არამედ მნიშვნელოვან ხარისხში აწევის და დაღმავალი. ამ ყველაფერმა, გვერდით ფერდობებთან ერთად, აიძულა მას ვარჯიშები სერიოზულად დაეტოვებინა.
მე და ჩემი კოლეგის პირველი მონაკვეთი მე ვმართავდით მანქანას, ყოველგვარი სირთულეების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ადგილას მანქანა მცირდება შემცირებული სიჩქარით (ამავე დროს, აქტიური სიმაღლის კორექტირების სისტემა (AHC) ავტომატურად ზრდის გრუნტის კლირენსს 7.5 სმ -ით), და იყო დრო, როდესაც ერთდროულად ორი ბორბალი ერთდროულად დაკარგა კლანჭთან ნიადაგით . ანუ, დიაგონალთან დაკიდებული პრობლემები არ ყოფილა. აღსანიშნავია წინა ბორბლები, აქვთ ვერტიკალური ნაბიჯი 22 სმ, მათ შეუძლიათ გადაადგილდნენ დაახლოებით 10 სმ ზემოთ, ხოლო ნეიტრალური პოზიციიდან 12 სმ. მაშინაც კი, თუ მეჩვენებოდა, რომ ახლა ჩვენ ნამდვილად დავაყენებთ მიწას ბოლოში, ეს სასწაულებრივად არ მომხდარა. რასაკვირველია, ყოველთვის აუცილებელია სიღრმის (სიმაღლის) გაზომვა აპარატის შესაძლებლობებთან, მაგრამ LX- ის შემთხვევაში, მძღოლის თვითგამორკვევის ინსტინქტი უფრო იმუშავებს.
გასაგებია, რომ ძნელია გადალახოს ასეთი გზის გადაკვეთა სრული წამყვანი სისტემის გარეშე. იგი დაფუძნებულია ტორსენის დროზე დიფერენცირებულ დიფერენციალზე (დაბლოკილია შესაბამისი ღილაკის დაჭერით), რომელიც ბრუნვის თანაბრად ანაწილებს, ან 41% გადასცემს წინა ბორბლებზე, ხოლო უკანა მხარეს 59%. გარდა ამისა, ბორბალი, რომელმაც დაკარგა მხარდაჭერა, შენელებულია და ძალა გადანაწილებულია ბორბლებზე, რომლებსაც აქვთ საუკეთესო ადჰეზიის ნიადაგში. მე დავამატებ, რომ გათიშული ზღვრის სტაბილურობის სისტემა (VSC) და ანტი-წრიული (A-TRC) საკმაოდ ეფექტურად იყენებენ როგორც ABS- ს, ასევე Throttle- ს, იმისთვის, რომ მანქანა შეინარჩუნოს მოცემულ ტრაექტორიაზე. Land Cruiser 200 -ის მსგავსად, Lexus LX აღჭურვილია Off -Ride Ride Crawl- ის კონტროლით. ჩვენ მოვახერხეთ გითხრათ, თუ რა სიდიდით SUV– ს ასეთ სისტემასთან ერთად შეუძლია ასეთ სისტემას ამგვარი სისტემის აწევა. მე მას ოცდაათი გრადუსზე განვიცადე. ბორბლების ქვეშ, გატეხილი ბილიკი და თიხა, თუმცა, არ არის სველი, მაგრამ სველი. გააქტიურებული crawl კონტროლით და სამი შესაძლო რეჟიმისგან ყველაზე სწრაფი არჩევანის შემდეგ, მე ყურადღებას ვაქცევ კონტროლზე, ვცდილობ დავივიწყო პედლის შესახებ, ელექტრონიკა უზრუნველყოფს, რომ სიჩქარე არ აღემატებოდეს 5 კმ/სთ. მანქანა, რომელიც ორ და ნახევარ ტონზე მეტს იწონიდა, თავდაჯერებულად იწვა. შემდეგ კი ABS ააფეთქეს, შეანელეს მარჯვენა ბორბლები. სინამდვილეში, LX 570 სამუხრუჭე სისტემა შესამჩნევად უფრო ძლიერია, ვიდრე წინა მოდელი: წინა, ვენტილირებადი 340 მმ დისკები და ოთხგვერდიანი კალიფორები, ასევე ვენტილირებადი დისკები 345 მმ ზომით. გარდა ამისა, ახალი თაობის საწინააღმდეგო სისტემა, რომელსაც შეუძლია აღიაროს საგზაო ზედაპირის ტიპი და შეარჩიოს ოპერაციის ოპტიმალური რეჟიმი; სამუხრუჭე ძალის (EBD) განაწილების ელექტრონული სისტემა და გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი (BA).
სინამდვილეში, ციცაბო წარმოშობით, რომელსაც აქვს crawl კონტროლი, არ საჭიროებს რაიმე ძალისხმევას მძღოლს, საჭესთან ზედმეტი მოძრაობაც კი არ უნდა ჭამოთ ჰიდრავლიკური შეფუთვა, და არსებობს მექანიზმი ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით (VGRS). პირადად მე, ვაღიარებ, მე სრულად გავაკეთებდი VGR- ების გარეშე, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც გაჩერებიდან გაჩერებამდე, საჭე 3.1 ბრუნავს დიდ SUV- ს. მეორეს მხრივ, მე ვაღიარებ, რომ ასეთი ნელი მოძრაობით, ნაკლებად აუცილებელია საჭეების გადახრა. და VGRS მოძრაობის სხვა პირობებში, იდეა ზუსტად იმის შესახებ, თუ სად გამოიყურება წინა ბორბლები. თავდაჯერებული ნაბიჯი
კოსმოსში Lexus LX 570 გადაადგილება უზრუნველყოფს V8- ს ახალ მოცულობას, როგორც ადვილად გამოიცანით, 5.7 ლიტრი. ეს ძრავა იდეალურია დიდი SUV- სთვის: მისი რელიქვიები საკმარისზე მეტია მძიმე გზისთვის, ხოლო სწრაფი დარტყმისთვის და მისაბმელზე იახტისთვის. რუსული ბაზრისთვის, მწარმოებელი მიუთითებს 367 ცხენის ძალის სიმძლავრეზე, თუმცა Lexus- ის ოფიციალური ვებგვერდი საუბრობს 383 ძალზე. შესაძლოა, ეს გამოწვეულია ბენზინის ხარისხის პარამეტრებით (AI-95 და ზემოთ, ზუსტი მონაცემები საწვავის მოხმარების შესახებ ჯერ არ არის მოცემული). მაგრამ ამ შემთხვევაში განსხვავება, როგორც ჩანს, უმნიშვნელოა და ორმაგი VVT-I გაზის განაწილების ფაზის დიზაინის შემუშავებაში, ACIS- ის შესასვლელი კოლექციონერის ცვლადი გეომეტრია არ გაქრა. მნიშვნელოვანია, რომ 530 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა მიიღეს 3200 rpm- ზე, ხოლო იმ მომენტში 90% მძღოლს განკარგულებაშია 2200 rpm. გზაზე, ეს ნიშნავს ლაღი აჩქარებას და ელექტროენერგიის მომარაგებას ამაჩქარებლის პედლის ქვეშ ნებისმიერ დროს.
შეიძლება ითქვას, რომ ძრავის პოტენციალის სრული ჰარმონიაში არის როგორც გადაცემა, ასევე 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა. მე ვუწოდებდი პაუზებს გაზის პედლის დაჭერასა და ავტომატური ტრანსმისიის პასუხს შორის, მე მას უმნიშვნელო ვუწოდებდი, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება სწრაფად აღიქვამს ბრძანებებს და სწორ მომენტებში მზადაა ერთი ორი ნაბიჯით გადალახოს. ანუ, სწრაფი გადალახვით მაღლა, ყველაფერი მოწესრიგებულია. ღირს სასურველი ხაზის გადაღება და ოპტიმალური სიჩქარის მოპოვება, და თქვენ შეგიძლიათ გაერთოთ საკუთარი თავის მოსაზრებით, რომ ელექტრონული ელექტრონიკა ყველაფერს გააკეთებს ეკონომიკური მართვისთვის. უფრო მეტიც, ყველაფერი ხდება შეუფერხებლად და ჩუმად. ზოგიერთი სხვა დიდი SUV- სგან განსხვავებით, რომელშიც ყოველთვის გრძნობთ თავს ბუმბულის საწოლზე, ლექსუსი განსხვავებულია. მასში საჭე არ არის, რომ მე პირადად მე განსაკუთრებით გამიხარდა. მანევრებში, ციცაბო შემობრუნებებში სხეული თბება, მაგრამ ოდნავ, მკვეთრი აჩქარებითა და დამუხრუჭებით, მხოლოდ ოდნავ იკვებება და პეკი. და ამავე დროს, მე არასდროს ვუწოდებდი გულსაკიდებს მკაცრად. აქ არის მთელი რამ პნევმატიკაში, რაც უკვე აღვნიშნე. თითოეულ ბორბალში ნესტიანი ელემენტები დაკავშირებულია დიაგონალურად, ხოლო საკონტროლო განყოფილება აკონტროლებს წნევას ჰიდრავლიკურ სისტემაში, ძალიან ეფექტურად და სწრაფად ზრდის მას ან ამცირებს მას. გარდა ამისა, შოკის შთამნთქმელი ეძლევა სიმტკიცის შეცვლის უნარს. გზატკეცილის გასწვრივ მუდმივი სიჩქარით (ამ შემთხვევაში, უმეტესობა მომენტში შემოდის უკანა ბორბლებს) პნევმო -ელემენტები და შოკის შთამნთქმელი ღიაა, რაც უზრუნველყოფს კომფორტს და სიგლუვეს. სხვა პირობებში, პირიქით, ისინი იჭრებიან, იბრძვიან გრძივი ან განივი წარმოშობით. გარდა ამისა, რეგულირებადი ადაპტირებული სუსპენზიის (AVS) ოპერაციულ რეჟიმს შეუძლია დამოუკიდებლად აირჩიოს.
შეჩერებას, რომელიც, მახსოვს, ასევე შეუძლია შეცვალოს გზის კლირენსი (ANS სისტემა), აქვს კიდევ ერთი შესანიშნავი თვისება. მანქანა 5 სმ იჭრება, რათა ხელი შეუწყოს სადესანტო და სადესანტო. ეს ხდება მძღოლის ბრძანებით, როდესაც გაჩერდება, ან ავტომატურად ანთების გამორთვის შემდეგ. პროცესი რამდენიმე წამს სჭირდება და სრულიად გაუვალია. მოძრაობის დასაწყისით, სხეული ბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში. მაგალითად, დიდი სიჩქარით, AHC ამცირებს მას დაახლოებით 2 სმ -ით წინა და 1.5 სმ უკნიდან. კაპახები
არ ვიცი, ღირს თუ არა დეტალურად საცხოვრებლად მანქანის ექსტერიერზე. ალბათ, ამჯერად მე შემოვიფარგავდი იმას, რასაც მე ვიტყვი: SUV შთააგონებს პატივისცემას მის გარეგნობას. ეს გამოიყურება საპატივცემულო, და ქრომის ელემენტები, ჩამოსხმა, შენადნობის 18 დიუმიანი დისკი და სხვა დეტალები მჭევრმეტყველებით საუბრობენ მის კუთვნილ ფუფუნების კლასზე. ამავდროულად, LX- ის გამოჩენა ეჭვგარეშეა მის ღირსშესანიშნავ შესაძლებლობებში.
მაგრამ აზრი აქვს უფრო მეტს ვისაუბროთ ინტერიერზე და აღჭურვილობაზე. უპირველეს ყოვლისა, კომპანია თავად უწოდებს Lexus LX 570 რვა -მიმღებულ მანქანას. თეორიულად, სავარძლების მესამე რიგზე, სამი ზრდასრული იქნება განთავსებული, მაგრამ თუ ისინი არ არიან პატარა ხალხი, ისინი, ვფიქრობ, ისინი გახდებიან. მაგრამ მთლიანობაში და კიდევ უკეთესი, Sinter- ს შეუძლია უსაფრთხოდ გაიაროს გრძელი მოგზაურობისას, უმაღლეს კატეგორიაში კომფორტია გათვალისწინებული. სალონი არის მშვიდი, მსუბუქი და რბილი აქ დომინირებს მაღალი ხარისხის კანი, სასიამოვნოა შეხების პლასტმასის და ხისგან. ამ პალატაში შეგიძლიათ ისიამოვნოთ პირველი კლასის Mark & \u200b\u200bLevinson აუდიო სისტემის ხმით 19 დინამიკით, ან გადააქციოთ იგი უკანა მგზავრებისთვის ფილმის ზარში ჭერი. მე, როგორც მძღოლს, მომეწონა სავარძელი ბალიშის სიგრძით რეგულირებადი სიგრძით, დიდხანს არ დაიღალა.
ოთხფეხა კლიმატის კონტროლის სისტემა 28-ე სავენტილაციო დეფლექტორებით, რომლებიც ეფექტურად ინარჩუნებენ მოცემულ ტემპერატურას, ასევე იმსახურებს რამდენიმე სიტყვას. მას შემდეგ, რაც ზამთარი ჯერ კიდევ ეზოშია, უნდა აღინიშნოს დამატებითი RTS გამათბობლის არსებობა, რომელიც ინტერიერს გაათბობს, სანამ ძრავა მიაღწევს ოპერაციულ ტემპერატურას. სხვათა შორის, გათბობის სისტემა აღჭურვილია წინა მხარეს (ისინი ასევე ვენტილირდება) და უკანა სავარძლები.
ფუფუნების ყველა ნიშნით, LX 570 სალონი ძალიან ფუნქციონალურია. სავარძლების მეორე რიგი წინ მიიწევს/უკან 10 სმ ელექტროძრავით. ზურგები იკეცება თანაფარდობით 40:20:40. თუ თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ადგილი ბუჩქისთვის, მეორე რიგის ამოღება მარტივია: ამისათვის არის სპეციალური ზამბარები და მბრუნავი დამშლელი. მესამე რიგის სავარძლები ასევე იკეცება ელექტრო დისკის გამოყენებით.
მაგისტრალური კარი ორი ნაწილისგან შედგება: ზედა შეიძლება გაიხსნას ღილაკის დაჭერით, ქვედა ერთი ხელით უნდა გადააგდოთ. მაგრამ ძალისხმევის გარეშე, რადგან ის აღჭურვილია მექანიზმით გაზაფხულზე და შოკისმომგვრელი. საინტერესოა, რომ, როგორც პრესრელიზში ნათქვამია,
ეს მექანიზმი შემუშავდა ორი წლის განმავლობაში, ხოლო მისი საიმედოობა შემოწმდა მძიმე ტესტებში, რომელიც ექვემდებარება 15 წლიან ოპერაციას და 45,000 ციკლის ჩათვლით გახსნის/დახურვისთვის. LX 570 პირველი Lexus მანქანა აღჭურვილია ახალი წინა და გვერდითი მიმოხილვის სისტემით. რადიატორის ზონაში მდებარე კამერები და გარე უკანა უკანა სარკის უკან, რომელიც ჩანს სანავიგაციო სისტემის სტანდარტულ ეკრანზე ცენტრალურ კონსოლში, მკვდარი ზონები მხოლოდ ინსტრუმენტის პანელზე უნდა დააჭიროთ სასურველ ღილაკს. გაფართოებული წინა და გვერდითი მიმოხილვის სისტემა მუშაობს მანამ, სანამ მანქანა 12 კმ/სთ მიიღებს.
SUV აღჭურვილია ადაპტირებული საგზაო განათების სისტემით (AFS), რაც აუმჯობესებს ხილვადობას, როდესაც გადადის. ამავდროულად, გარკვეულწილად უცნაური ჩანდა, რომ ფარები დარჩა ჰალოგენი და ქსენონის შორს ფოლადი.
Სხვა რა? წინასწარ უსაფრთხო უსაფრთხოების სისტემა ათი ბალიშით და წინა სავარძლების აქტიური საყრდენებით. და Lexus LX 570 - ში არის უამრავი სასიამოვნო წვრილმანი, მაგალითად, ღილაკით ჩაკეტვის დისტანციური მართვისთვის, რომ დაიწყოს ძრავა და გაათბოთ windshield დამლაგებლის ჯაგრისები. მაგრამ ამ ყველაფრის შესახებ, ისევე როგორც იმ ფასების შესახებ, რომლებიც საბოლოოდ არ იყო განსაზღვრული რუსეთისთვის ამ მასალის მომზადების დროს, უმჯობესია ამოიცნოს ლექსუსი ოფიციალური დილერის სალონში. ამერიკაში, ამ SUV– ის ღირებულება უბრალოდ უიღბლო მცირეა, ჩვენი სტანდარტებით. იქნებ ამიტომაც მინდოდა Readannuga– ში მისვლა, რომლის შესახებაც ჯერ კიდევ წარმოდგენა არ მაქვს? ..
ოლეგ ოსიპოვი
სან დიეგო მოსკოვი
ფოტო ლექსუსის მიერ
