ტესტი წამყვანი Lexus LFA 2010 - 2013 კუპე
ჯოჯოხეთის ანგელოზი
ნახშირბადის, კერამიკა, ალუმინის. V10 4.8 ლიტრის მოცულობით, საიდანაც 560 ლიტრი ამოიღეს. ერთად. უკანა წამყვანი, შვილობილი გადამცემი, ყოველდღიური მარათონი, როგორც გაკვეთილი და ტრენინგი LEXUS აშენდა LFA Supercar და საშუალებას გვაძლევს განიცდიან Nürburgring on გრან Prix გზატკეცილზე და ჩრდილოეთ მარყუჟის. რატომ ზუსტად აქ? Მითხარი.
ახლა მე არ მაქვს ბიზნესი, სანამ Lexus LFA გამოიყურება გარეთ. ეს იმიტომ, რომ შიგნით ვარ. ეს მანქანა, წყვილის ჩრდილოეთით, არა მხოლოდ მე, არამედ ჩემი ყურადღება და ფანტაზია. ყველა ნარჩენების გარეშე. თუმცა, არ არსებობს ბიზნესი Lexus ფორმების ახლა, თუნდაც ის, ვინც ჩვენს გარეთ მოსმენის: არ აქვს მნიშვნელობა, კარგია, რომ კარგად გამოიყურებოდეს საერთო ტყავის popphone და smeared ერთად გლუვი Paint 560 ცხენები, swarm of ხვრელი თქვენთან ახლოს თქვენ ჰაერში, 270 კმ / სთ-ს სიჩქარით გადაბრუნდა სიჩქარის კიდევ უფრო მეტი კილომეტრის სიჩქარეზე, ზოოპარკში სრული გაზი, ერთ-ერთი ბოლო და არა ყველაზე მუნჯი, მაგრამ ჩრდილოეთ მარყუჟის სწრაფი ჩართვა. მანქანა ამ ეტაპზე ასეთ ენერგიას ქმნის, რომ თვითმკვლელობა ესთეტიკის გახსოვდეს.
გვერდითი დაჩქარება, რომ მას შეუძლია შექმნას მხრივ გაოცებული: ჩვეულებრივი საგზაო ფირფიტები იმავე Lexus Arcs სწრაფად, როგორც racing მანქანები უფრო მარტივია, მაგრამ slicks
მაგრამ ახლა, და მთელი წარსული საღამოს გავიდა დებატები გამოჩენა Lexus LFA. ჩვენ ვაგროვებთ მანქანას სტატიკური პრეზენტაციის შესახებ, გემოვნების შესახებ კამათის შესახებ, ინდივიდების გამოხატვისა და ერთის მხრივ შამპანური შუშის შუშის დაქვეითება და პრესრელიზი სხვა. ყველაფერი იყო საკამათო, მაგრამ როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანი. დიახ, მან უცნაური ჩანდა.
ალბათ, ეს მართლაც მნიშვნელოვანია ავტომობილისთვის ნახევარი მილიონი დოლარისთვის, მაგრამ არა ახლა. იმიტომ, რომ ახლა, როდესაც Lexus პირველი Supercar არ არის დარბაზში კოქტეილები, მაგრამ უძველესი რასის სიმღერა, და sniffers 75 მეტრი ერთი მეორე, ის ხსნის მისი ნამდვილი me. არა, რომ მე, ვინც მას მიაღწია დიზაინერებს, ცდილობს, გაეცნოს არასამთავრობო ინსულტის შეგრძნებას, რა არის კარგი და რა არის ცუდი სუბიექტური თვალსაზრისით უცხოელისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ვინ არის მისი არსი. არსი, რომელიც აქ იყო, გონკები, უკიდურესად ბეტონისგან განსხვავებით, განსხვავებით, გაგება, რა არის კარგი.
ეს არ არის დამოკიდებული კონტინენტზე, ეროვნულ, ესთეტიკასა და ეპოქაზე. ინჟინრები მას სერიოზულად მუშაობდნენ და ეს ჩემთვის კარგად არის გადაცემული მისი V10- ის ფორმულომ. და მე არ ვგრძნობ არაფერი, გარდა ამისა, რამდენად მჭიდროდ ოთხი ფართო bridgestones დგას Kochka ასფალტის ძველი Nürburgring კი 200 სიჩქარით, რომელზეც ჩვენ ფრენა შვედეთის ჯვარი. და მე ვერ ვხედავ არაფერი, გარდა იმისა, თუ რამდენად შეგიძლიათ დაამატოთ მომდევნო რაუნდში, რადგან LFA არის პირველ რიგში racing მანქანა, შემდეგ მოხარშული გზები. ეს არის მისი არსი, და პილოტი გრძნობს იმდენად თხელი და ისევე თითქოს, თითქოს clung მისი საყვარელი სიმღერა, რომელიც იცის ყველა ბზარი არ სხვა უცნობი საბურავები, მაგრამ საკუთარი ხელები და ფეხები. დიახ, მე მქონდა წასვლა, როგორც სწრაფად, მაგრამ ახლა, როგორც ახლა, როგორც ახლა
სხვა Lexus- ში LFA- ში გამოიყენა ორი კვანძი: მაუსის მსგავსი დისტანციური სენსორული მანიპულატორი და კონდიცირება. ეს ყველაფერი. და ყველა დანარჩენი ვირტუოზი და უნიკალური საინჟინრო მუშაობა. ყველაფერი უნიკალურია მანქანაში, დაწყებული განლაგებით და დამთავრებული ტექნოლოგიებით, რომელიც დღეს არის უზარმაზარი იშვიათია: თითქმის შეუძლებელია რაღაც არასტანდარტული არასტანდარტული არასტანდარტული. LFA თითქმის მთლიანად დამზადებული ნახშირბადისგან. ამ მასალის Monocook უსაფრთხოების კაფსულა, კარები და hood, მაგრამ წინა და უკანა ძალაუფლების სტრუქტურები ალუმინის. ძრავა ცარიელია, თუმცა, მთლიანად იქნება მონაცემთა ბაზაში, რითაც ვერტიკალური ღერძის გარშემო მანქანის ინერციის მომენტში შემცირდება. Transaxle სქემა გამოყენებული იყო, როდესაც გადაცემის კოლოფი ენიჭება უკანა ღერძი, მაგრამ გადაცემის ძრავა ერთმანეთთან მჭიდროდ არის დაკავშირებული კარდანის შაფის დამატებითი ყუთით. ძრავა არის წინ, მაგრამ მისი რადიატორები მიეკუთვნებიან უკანა სვეტს. ასე რომ, კიდევ ერთხელ, გაუმჯობესება გაუმჯობესდა, და ასე საჰაერო intakes უცნაურია წინა ძრავის მანქანა უკან მხარეები.
სასმელი საავტომობილო ბეჭდები ადვილად. ეს არ არის ადვილი, რომ შეეგუოს მას 9000 rpm, როდესაც ტაქომეტრი bluses, და ძრავა იწყება howst. იმიტომ, რომ ის არის შესაფერისი საზღვაო, რომ უკვე ყველა 560 ცხენი დააყენებს თქვენ მიმართ ახალი მონაცვლეობით, და რადგან მომენტში ძრავის დამახასიათებელი არის ბინა, როგორც მმართველი. ბენზინი V10 შეუფერხებლად ზრდის დაბრუნების გარეშე. ეს არის მოქნილი: თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ერთი და ნახევარი ათასი, შეგიძლიათ წასვლა სამ, შეგიძლიათ გაბრაზება, გადართვა შვიდი, და შეგიძლიათ dub off, ელოდება გადართვის ცხრა on tachometer. და პროფესიონალი Riders უნდა მომწონს ზუსტად რა Lexus სთავაზობს, სრულყოფილი გლუვი დაბრუნების.
ორი იაპონიის თანაშემწე ხელს უწყობს ცხვირის ექვსი გემბანის უსაფრთხოების ქამრების კვანძს. ხელმძღვანელი მუზარადზე, ხელში ხელთათმანები, სხეულის ნომერი. და გარშემო, გარდა სტანდარტული ნახშირბადის და ტყავის ინტერიერი, ჩარჩო მილები. მიუხედავად ყველა ამ მასკარადის, არის აბსოლუტურად სერიული სერიული? კარგად, თითქმის სერიული მანქანა. და მილები მხოლოდ მარტივი დაზღვეულია იმ შემთხვევაში, თუ რა: თუ მაღალი ტექნოლოგიების ამ ცენტრის მართვას ნახევარი მილიონი დოლარი, იქნება jerk, ან სიმღერა მოულოდნელად ამოიწურება ბომბარდში. ვინ იცის. ისინი გაბედულია ლექსში? დიახ, ისინი წარმოუდგენლად თამამი. ისინი ღირსეულ პატივისცემას და გამბედაობას, მაგრამ ბევრად უფრო ისაა, რომ გამბედაობა გამართლებულია!
LFA- ს ძალთა დემონსტრაციამ ლექსუსის ინჟინერთა შემოქმედებითი და ტექნიკური პოტენციალი გაათავისუფლა, რომელმაც დაადასტურა, რომ ისინი ყველაზე რთულ ამოცანას უჭირთ
არავის, არავის მასობრივი სპორტული მოდელების მწარმოებელი, ჩემს მეხსიერებაში არ გამოუშვა პრესის ტესტის მფრინავები Nürburgring- ის ჩრდილოეთ მარყუჟის გარეშე, მსოფლიოს შექმნისა და დღევანდელ დღეს.
მაგრამ LFA არ არის მასობრივი მანქანა. ეს არ არის სერიული Ferrari: Lexus LFA მზადდება შეზღუდული სერია 500 ეგზემპლარი ყველა პროცედურა თანმიმდევრობით ნომრები, testimonies მთელი ექსკლუზიური გარანტია. იმ 4 (ოთხი სიტყვა) მანქანები, რომელზეც ჩვენ გადავედით გამოვიდა სერია, მაგრამ ითვლიან, გათვალისწინებული და შემდეგ ტესტები დადგება ოთხი შოუ მოღვაწეები. Shedhers ჩვენ ვართ ერთ ერთი მათგანი ღობე, და მსოფლიოს ერთ-ერთი ნაწილი დაკარგავს მის LFA- ს. მიუხედავად ამისა, ჩვენ დავიბადე მათ და აწარმოებს სიმღერას სრული მარტოობაში. მათთვის, ვინც მოხდა, შეიძლება შეუერთდეს სრულ სანერგელს და ამის შესახებ გითხრათ. ლექსუსი აბსოლუტურად დარწმუნებულია თავის მანქანაში.
Lexus LFA- ის ძარის ხმა შეახსენებს რბოლის ფორმულების ხმას ბევრად უფრო მეტია, ვიდრე მრავალმხრივ სუპერკარს, რომელიც მას, ეჭვი არ ეპარება, შეიძლება ჩაითვალოს
მათ შექმნეს ფანტასტიკური სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც მანქანას ინარჩუნებს, მაგრამ არ უშლის ხელს და არ იხდის პილოტის გზას. თქვენ შეგიძლიათ slide, steer ერთად გაზი ან ჩამოტვირთოთ დინამიკა. თქვენ შეგიძლიათ მიგყავს ბეტონის ფილებზე, კარუსელ ყარაჩოლაში. აქ ყველა სხვა ESP სისტემები დეკორატიულია სახსრებში, და მხოლოდ lexus ესმის, თუ რას არ ერევა და არ მოიცავს გაზი. თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ გადაიჩეხოთ SOAP უარყოფითი მონაცვლეობით, როგორიცაა Hutzdenbach, და გამოიყენოთ პროფილი და მფლობელი კი dizzying წარმოშობის, როგორც arberg. და ESP სისტემა მზად არის ამისათვის. იგი აანალიზებს გზის ფერდობებს. თქვენ არ შეგეშინდებათ შვედეთის ჯვრის ამერიკული სლაიდების, პლაცების პლაცდების მოსახვევებში და გლუვგაპროქსის და პლატაციცენტის გადმოტვირთვისას დაახლოებით ორასი სიჩქარით, რადგან ბინის ქვედა, დიფუზორის, დიდი საწინააღმდეგო თაროზე, იზრდება მაღალი თაროებით და მაღალი ხარისხის სხეულის ნაკადი მანქანა დაპრესილია გზაზე, როგორც საიმედოდ, როგორც ბეჭედი პალატები ანტიკვარით. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ყველაფერი, რაც ყოველ ჯერზე ლიმიტის შეხებით, რადგან ბრწყინვალე შეჩერების წყალობით Lexus LFA მიდის იმავე რკალებზე გზის საბურავებზე უფრო სწრაფად, ვიდრე Racing BMW M3, რომელზეც ჩვენ მონაწილეობენ გერმანიის VLN ჩემპიონატი, ფიუჩერსებით. და თქვენ შეგიძლიათ სიტყვასიტყვით შეინახოთ თქვენს ხელშია ეს ზღვარი ინფორმაციული საჭეზე. და როდესაც თქვენ უნდა შეანელებს, კერამიკული მუხრუჭები არ იქნება overheated. დიახ, მე უკვე იმოგზაურა აქ, როგორც სწრაფად დაკარგვის ყველა წრე თაროზე წონა. მაგრამ მე არასოდეს მივედი აქ სწრაფად და როგორც სიამოვნებით.
LFA არის ფანტასტიკურად სრულყოფილი მანქანა პილოტი, რომელიც არ იღებს პირს, რომელიც სარგებლობს დამოუკიდებელი კონტროლისთვის, მაგრამ რჩება საოცრად სახელმძღვანელო და არ არის საშიშიც კი ძალიან რთულ პირობებში და უმაღლესი სიჩქარით.
დაახლოებით 380 ათასი ევრო. სულ 500 ცალი და რთული შენარჩუნება. ასეთი სირთულეებით, LFA არ იქნება სიმღერის დღეების თაყვანისმცემლების არჩევანი, მაგრამ ის ისტორიული მანქანა ხდება. Kilometer პოსტი Lexus გზაზე, აჩვენებს მომენტში, როდესაც თავდაპირველად ზრდასრული ფირმა გახდა ასე ზრდასრული, რათა ასეთი სერიოზული სათამაშო ერთ-ერთი ყველაზე მაღალტექნოლოგიური Supercars თანამედროვეობა. მათ სჭირდებოდათ ამის გაკეთება. მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ შეუძლიათ.
ჩაფიქრება
LFA V10 ძრავა მშრალი crankcase. კონკრეტული დაბრუნების ძალიან მაღალი 560 ლიტრი. ერთად. 4.8 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. ასეთი შედეგების მისაღწევად შესაძლებელი იყო იმ ფაქტის გამო, რომ ამ საავტომობილო ლიმიტის რეჟიმი ფორმულა -1 ძრავების ფუნქციონირებას ახდენს. მაგალითად, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ლიმიტის ცვლილებები არ არის იმდენად მაღალი, ცილინდრებში პისტონის გადაადგილების სიჩქარე იგივე ტექნიკურად არის შესაძლებელი. თანმიმდევრული ექვსი სიჩქარის გადაცემა Aisin- ის მიერ Lexus- ის ბრძანებით გაკეთდა. ეს არის რობოტული ერთეული ერთი clutch. ორი Clutch სისტემის გამოყენების მიტოვება შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ Lexus LFA ძრავა არის დაწნული და უგულებელყოფა თითქმის მყისიერად. თუმცა, იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ მკაცრი ბიძგი, თუნდაც დაბალი გადართვის სიჩქარე, მძღოლს მოუწევს გაზის მიღება ნაბიჯების შეცვლის დროს. Supercar კერამიკული მუხრუჭები დაზღვეულია ეფექტურობის შემცირებისას, როდესაც გათბობის და ამცირებს მასალებს. ექვსი პისტონის მანქანები მუშაობენ წინ, ოთხი პოზიცია.
წყარო: ავტომა
