Lexus არის ტესტის წამყვანი 2005 წლის სედანი

Lexus IS350 ვერსია L მანქანის მიმოხილვა

ტექნიკური მახასიათებლები Lexus IS350
სხეულის ზომა (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე) 4575 მმ / 1795 მმ / 1430 მმ.
ბორბლის ბაზა 2730 მმ
მანქანის წონა 1610 კგ
FR DRIVE (უკანა -ბორბლიანი დისკი)
ძრავა 3.5 ლიტრიანი, 6 ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრებით, გაზის განაწილების მექანიზმი ორი ზედა ლილვი, განვითარებული სიმძლავრე 318 ცხ.ძ. 6400 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის სიჩქარეა 38,7 კგ/მ 4800 rpm- ზე.
ტრანსმისია 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
მანქანის ფასი არის 5.250,000 იენი (დაახლოებით 52,000 აშშ დოლარი)
მაგარი V6 შეიძლება გაკეთდეს სუპერ
იმისათვის, რომ Lexus- ის იდეა გავაკეთო, მოდელის დიაპაზონი, მე გადავწყვიტე, რომ ერთდროულად რამდენიმე მანქანა შევეცადე: L კატეგორიის IS250, შემდეგ კი არის კატეგორიის 350 მანქანა და, ბოლოს და ბოლოს, IS350, მაგრამ მხოლოდ L. მანქანების კატეგორიები, რომლებიც განსაზღვრულია L ვერსიად L, აღჭურვილი იყო 17 -იანი ბორბლით, რაც შეეხება S– ს ვერსიას, ამ აპარატს 18 ინჩის ბორბლები აქვს განთავსებული.
შემქმნელის შეცვლა, როგორც Lexus ოჯახის ყველა მოდელზე, ღილაკის ტიპია, რომელიც მდებარეობს საჭის სვეტის მარცხნივ. სავარაუდოა, რომ მოდელი, რომელიც დაგეგმილია გამოთავისუფლდეს იაპონიის ბაზარზე მომავალ წელს, ანუ Lexus LS, ასევე აღჭურვილი იქნება მსგავსი დაწყების შეცვლის საშუალებით. მე გადავწყვიტე შესავალი მოგზაურობის დაწყება IS250 მოდელით. რა არის მისი სიჩქარის მახასიათებლები? ცივი: მაქსიმალური განვითარებული სიმძლავრე 215 ცხენის ძალა, ბრუნვის 26.5 კგ/მ. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არის დაბალი ენერგიის მოდელი, თუმცა ვერც კი ვერ უწოდებთ მას ძალიან ძალზე. გარკვეულწილად, შეიძლება ითქვას, რომ ამ კონკრეტულად ძალაუფლების სუბიექტური გრძნობის შემთხვევაში მანქანის უშუალო კონტროლისგან თითქმის სრულად შეესაბამება წინასწარ შეფასებას, რომელსაც თქვენ გაეცნობით Willy-Nilly- ს, როდესაც გაეცნობით ახალი აპარატის ტექნიკურ მონაცემებს. არა, ამ მანქანიდან ფეთქებადი აჩქარების მოლოდინი არ არის საჭირო, თუმცა, მეორეს მხრივ, ბინა სწორი გზის გასწვრივ, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებელს პედლზე, ხოლო მანქანა მორჩილად და რაც მთავარია, სწრაფად მოხდება შეასრულეთ ბრძანება. ასევე შეუძლებელია არ აღინიშნოს ამწეების გლუვი როტაცია და სამუშაო ძრავის ხმაურიანი. რა თქმა უნდა, თუ შეაფასებთ მანქანას ძრავას იმით არ მიაღწიოთ IS350 დონეს. მაგრამ, მეორეს მხრივ, თუ არ მიეკუთვნებით მძღოლების კატეგორიას, რომელთაც მხოლოდ ასეთი მანქანა სჭირდებათ, რომლის სიჩქარის თვისებები აღიარებულია სტანდარტად, IS250 მოდელმა კარგად უნდა მოაწყოთ. ყველა საუბარი იმ გაგებით არის, რომ, მათი თქმით, ის არ იღებს რაიმე, იქნება ეს გლუვი როტაცია, ან, ვთქვათ, სამუშაო ძრავისგან ხმის აუცილებელი დრო, ეს ყველაფერი სხვა არაფერია, თუ არა ემოციები. BMW– სგან იგივე სწორი 6 ძრავის შედარებით, არ არსებობს ინჰიბიტორული (სიტყვის დადებითი გაგებით), ძრავა ქმნის მსუბუქი სასტვენის ხმას, რომელიც შეიძლება ვინმესთვის ძალიან მშრალი ჩანდეს. თუ, მაგალითად, მანამდე, მძღოლი ძირითადად Toyota Cars– ს ეხებოდა, მაშინ მას ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას რაიმე უარყოფითი ემოციები ჰქონდეს. დიახ, და საიდან მოდის ისინი, თუ, მაგალითად, Lexus GS მოდელი არის იგივე Toyota Aristo- ს ოთხმოცი პროცენტი! მაგრამ თუ ადამიანი, რომელიც პრესტიჟულ ევროპულ ბრენდებს ეწევა, Lexus IS250- ის საჭესთან ზის, მაშინ არ გამორიცხულია, რომ ზოგიერთი მომენტი მას არ მიმართავს.
IS350 მოდელი ნამდვილად მაღალსიჩქარიანია! რა თქმა უნდა, თუ ძრავა შეიმუშავებს 318 ცხენის ძალას. და ბრუნვის 38,7 კგ თითო მეტრზე, მაშინ საკმაოდ გონივრულია იმის იმედი, რომ ამაჩქარებლის პედლზე მცირე დაჭერითაც კი არ შეუმჩნეველი იქნება. მაშინაც კი, თუ ამავე დროს ძრავა უკვე მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით. მაგრამ თუ გაზის პედლებიან კიდევ უფრო ღრმად დააჭირეთ? შემდეგ ძრავა დაიწყებს ხმის შთამბეჭდავ ხმის გახდებას Timbre- ში, რომელიც არ იქნება რუტინული, მაშინაც კი, თუ მანქანა დიდხანს დაიცვას სრული სიჩქარით. პირიქით, ეს არის ისეთი ხმაურის თანმხლები, რომელიც ძალიან სასურველია ასეთი მანქანებისთვის. და თუ თქვენ კვლავ ამოიღებთ ოდნავ დაბნეულ ხმაურს ტრანსცენდენტალურ რევოლუციებზე, თუ როტაცია მოუსმინეთ ოდნავ უფრო ნათლად, მაშინ, დარწმუნებული ვარ, რომ ეს 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ცილინდრების V ფორმის ადგილი, შეიძლება გახდეს ნამდვილი სუპერ კლასის განყოფილება. შეიძლება კარგი იყოს, რომ თუ ცალკე განიხილავთ მაღალი ხარისხის ძრავის ასეთ კომპონენტებს, როგორც გამონაბოლქვი გაზების მავნე მინარევების შემცველობა, ან საწვავის მოხმარება გარბენის ერთეულზე, მაშინ ის უკვე იკავებს მსოფლიოს იერარქიის ერთ -ერთ ზედა ხაზს - კლასის ძრავები. ყოველ შემთხვევაში, თუ მას Toyota ბრენდის მოდელზე დააყენებთ, ეს მთლიანად კრიტიკისგან არ არის! მაგრამ ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ Lexus- ის ბრენდზე. და ეს ბევრს ავალდებულებს.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ლოგიკური წრე უნდა დასრულდეს
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Lexus- ზე დამონტაჟებული ავტომატური ტრანსმისია არის მოდელს აქვს 6 სიჩქარე და სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. ამ ტიპის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც წარმოებულია აშიინის მიერ, გადართვის ბერკეტის მოკლე სამუშაო ნაბიჯით, უკვე კარგად დაადგინა Toyota– ს შეშფოთების სხვა მოდელებზე. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანების სპორტული სპეციფიკა, მაგალითად, Lexus IS350, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ დიზაინერების მიერ შერჩეული გადაცემათა კოლოფის ვარიანტი და არა ყველაფერში და ბოლომდე არ დასრულებულა. პირდაპირი დაბლოკვისა და აპარატების სისტემა არ იწვევს სპეციალურ საჩივრებს. მაგრამ აქ, რაც შეეხება პროგრამულ უზრუნველყოფას, აქ ყველაფერი კვლავ არის Toyota ბრენდის წინა აპარატებში. მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ ლექსუსის მანქანაზე! კონკრეტულად რას ვგულისხმობ? შევეცდები მოკლედ აგიხსნათ. ამრიგად, სავარაუდოდ, ანალოგიური კლასის მანქანაში, გადაცემათა კოლოფი, ერთი მხრივ, უნდა უზრუნველყოს უსაფრთხოების გარკვეული დონე, ხოლო მეორეს მხრივ, მძღოლს მიანიჭოს მაქსიმალური მართვის სიამოვნება. ასე რომ, ამ კონკრეტულ შემთხვევაში, სიამოვნება, მეჩვენება, რომ გადაწყვიტეს მსხვერპლი გაეწია და უპირატესობა მიენიჭათ უსაფრთხოების მისაცემად. სინამდვილეში, თუ ძრავა შეიმუშავებს ისეთ ბრუნვას, როგორც Lexus IS250- ზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის კოლექციაზე IS350, მაშინ საკმაოდ მისაღები იქნებოდა ძრავის სიჩქარის გაფართოება, როდესაც ჰიდრავლიკურ დაწყვილებასთან დაკავშირებული დისკები მჭიდროდ იცავს და უფსკრული, როდესაც არსებობს დისკების ხახუნის შემცირება. ამ შემთხვევაში, დარწმუნებული ვარ, რომ პოტენციალი, რომელიც თავდაპირველად ძრავაში იყო ჩასმული, შეიძლება გამოყენებულ იქნას უფრო დიდი სარგებელით. ასე რომ, სამწუხაროა, რომ სპორტში არსებითად, არ არსებობს რევოლუციების კოორდინაციის მექანიზმი შემცირებულ მექანიზმზე გადასვლისას.
და ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა: რატომ შეიძლება გადაცემათა კოლოფი კვლავ გაკეთდეს შემცირებული სიჩქარის გადახტომისთვის, მხოლოდ პედლის დაჭერით, და ამავე დროს მშვიდად მიდიხართ არჩეულ სახელმძღვანელო რეჟიმში? მაგალითად, მანქანა შემოდის რიგში მესამე სიჩქარით. და თავის მხრივ გასასვლელის დროს, მძღოლი მკვეთრად დაჭერით ამაჩქარებელს, რომ მიიღოთ სიჩქარე იმავე მესამე აპარატში. ამის ნაცვლად, გთხოვთ, ყუთი მოულოდნელად შეიცავს მეორე გადაცემას. აქედან, რა თქმა უნდა, ბორბლებზე გადაცემული ბრუნვის მკვეთრად იზრდება. ამის შემდეგ, VDIM სისტემა მოქმედებს იმისთვის, რომ ხელი არ შეუშალოს მანქანას სტაბილურობის დაკარგვა. უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ყველაფერი, როგორც ჩანს, სწორად, მაგრამ მხოლოდ მანევრი თავად არ მისცემს მძღოლს მოსალოდნელ სიამოვნებას. თეორიულად, ასეთ სქემაში იქნებოდა ფუნქცია, რომელიც აკონტროლებს ყუთის გადართვას შემცირებულ გადაცემებზე. მაგალითად, შესაძლებელი გახდება ამაჩქარებლის პედლის სიმძიმის გაზრდა, რათა მძღოლმა იგრძნოს, თუ რამდენს შეძლებთ გაზის გაზრდა რისკის გარეშე, დაბალი სიჩქარით გადაადგილებისთვის. და შემდეგ, თუ მძღოლმა მიიჩნია, რომ აუცილებელია ამ ხაზის გადალახვა, მაშინ, ლოგიკით, დაბალი სიჩქარე უნდა ჩართოთ. მე მჯერა, რომ ასეთი შემაკავებელი მოწყობილობის დაყენება საკმაოდ შესაფერისი იქნება. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ იყენებთ სახელმძღვანელო გადართვის კლავიშებს, მაშინ ავტომატური გადასვლა გაზრდილი სიჩქარით არ ხდება, მაშინაც კი, თუ ძრავის სიჩქარე მიაღწევს მაქსიმალურ დონეს, რომელიც აღინიშნება ტაქომეტრზე წითელი ხაზით. თუ გადაცემათა კოლოფის კონტროლის ბერკეტი არის D, მაშინ საკვანძო გადართვა მთლიანად დაბლოკილია. ეს გამოსავალი არ გამოიყურება მთლიანად მართალი, რადგან თქვენ არასოდეს იცით რა შეიძლება მოითხოვოს მძღოლს. მაგალითად, ოდნავ შეანელეთ ძრავა, ან უბრალოდ ხელის მსუბუქი მოძრაობით, გადადით დაბალ აპარატზე. ეს შეუძლებელია აღწერილ აპარატზე.
სხვათა შორის, ყველა დასავლურ მოდელში და თუ იაპონური აპარატების მიღებას, მაშინ Subaru- ს შემადგენლობაში, სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმის დროებითი ჩართვა იმ მომენტში, როდესაც გადაცემის კონტროლის სახელური მოცემულია D პოზიციაზე D. მართალია, სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმის მოქმედების დრო შეზღუდულია და როდესაც ის იწურება, გადაცემა კვლავ უბრუნდება რეჟიმში D (ავტომატური გადართვა). ერთი სიტყვით, ჩემი მოსაზრება ასეთია: თუ მანქანა ნამდვილად აცხადებს, რომ ნამდვილად სპორტულია, მაშინ უნდა დასრულდეს ავტომატური გადართვის ლოგიკური სქემა.
 
გსურთ მანქანა იყოს მძღოლი სიხარულით მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალებისგან!
სუსპენზია უნდა შეფასდეს ხუთივე მათთვის. მე უფრო მეტს ვიტყვი: უბრალოდ გაოცებული ვიყავი და ამისათვის არ იყო საჭირო შორს წასვლა. საკმარისი იყო მხოლოდ გადაადგილება. უფრო მეტიც, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რა ზომით არის რეზინი, აპარატის ბორბალი, ზომა 17 ინჩით, ან 18 ინჩით. მთავარი ის არის, რომ მძღოლი დაუყოვნებლივ გრძნობს, თუ რამდენად საფუძვლიანად არის მანქანა ადგილზე და რამდენად მყარად იკავებს საბურავებს გზის ზედაპირზე. ალბათ წინა მოდელებში, რომლებიც გამოვიდა Toyota ბრენდის ქვეშ, ასეთი საფუძვლიანი, მე არასდროს მიგრძვნია ასეთი შეგრძნებები. შეჩერებამ დაიწყო გზის დარღვევების შემცირება უკვე დაბალი სიჩქარით. შემდეგ კი სიჩქარე დაიწყო, მაგრამ გზის ბორბლების მუდმივი კონტაქტის შეგრძნება არ გაქრა. ეს არ ნიშნავს იმას, მუშაობს თუ არა შეჩერება, ან აქვს თუ არა მას ხაზგასმული რბილი ხასიათი, ამგვარი შეფასება არ არის შესაფერისი. მთავარი ის არის, რომ მისი ნამუშევარი მძღოლს აძლევს გაზრდილი სტაბილურობის შეგრძნებას და, შესაბამისად, იწვევს უფრო აქტიურ მართვის წესს. და ამავე დროს, ჩვენ შეგვიძლია ზუსტად დავადგინოთ, რომ ეს ყველაფერი ნასესხებია Toyota მანქანებიდან. შესაძლებელია, რომ ასეთი შეჩერების სამუშაოები დამატებითი დახვეწის შედეგი იყოს. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ეს ემყარება უფრო დიდი მონაკვეთის როდ სტაბილურობის გამოყენებას. ამგვარი სისქის ბერკეტები სხვა მანქანებზე, რომლებიც Toyota- ს მიერ წარმოებულია, მე არასდროს მინახავს. ინჟინრები, რომლებიც ატარებენ Lexus- ს პროექტს, ისევე, როგორც ისინი, ვინც Toyota ბრენდისთვის მუშაობენ, დაუღალავად იმეორებენ იმას, რაც მათი თქმით, მთავარია არა ფულადი სახსრებით და რაც მთავარია თანდაყოლილობაში. მაგრამ მე თავს უფლებას დავუშვებ ეჭვი ამ სიტყვების გულწრფელობაში. სინამდვილეში, გემრიელი კერძის მოსამზადებლად, საკმარისი არ არის მხოლოდ იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს. ასევე მნიშვნელოვანია ხარისხის პროდუქციის გამოყენება. ასეა: რაც არ უნდა კარგი იყო განვითარება, მაგრამ ძვირადღირებული მასალების გამოყენების გარეშე, კომფორტის თვალსაზრისით კომფორტული არაფერი მოხდებოდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, შთაბეჭდილება იქმნება, რომ Lexus- ის სატრანსპორტო საშუალებების შემუშავება არის შემადგენლობა, ხარჯების საკითხი, თუ ის იდგა, წინა პლანზე შორს არის.
გამაძლიერებელი ოპერაცია ასევე ღირსია მაამებელი შეფასებებისათვის. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გამაძლიერებელი მექანიზმის გამაძლიერებელს აქვს ელექტრული დრაივი, მაგრამ ეს თითქმის არ იწვევს უარყოფით ემოციებს. და საიდან მოვიდნენ ისინი, თუ, პირველ რიგში, საჭე შეუფერხებლად ბრუნავს და მეორეც, რაც მთავარია, მანქანა აშკარად რეაგირებს საჭის გუნდზე, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას, როგორც ამბობენ, ძაფის გასწვრივ. თუ მოძრაობის სიჩქარეც კი იწყება, თუ მანქანა მიდის საიტზე, რომელიც ბრუნდება, მანქანასთან ერთიანობის შეგრძნება არ ქრება, ასევე მძღოლის მაღალი ნდობის შეგრძნება კონტროლირებად მანქანაში . დაბოლოს, იმ მძღოლებს, რომელთა გამოცდილებასაც არ აქვთ ეჭვი და მათ, ვისაც მხოლოდ ზედაპირული მართვის უნარები აქვს, ყველას გრძნობს მანქანის ნამდვილი პროფესიონალების საჭესთან. მაგრამ ეს არ არის დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ მართვა სიხარულს მიაწვდის ყველას, ვინც მართავს?
მე ვირჩევ! მაგრამ როგორი მოდელი?
ერთ -ერთი, მაგრამ მნიშვნელოვანი, ჩემი თვალსაზრისით, რომელიც ლექსუსის მოდელის დიზაინერებმა უნდა იფიქროს, ეხება საბურავების ადჰეზიის ხარისხს იმ გზებით იმ ადგილებში, სადაც ის მრავალრიცხოვანი ტუბერკულოზითა და ხვრელებითაა. კერძოდ, თუ მანქანა მიდის გზის ასეთ მონაკვეთზე, სადაც არის მცირე ზომის რუბრიკები, ან იგივე ხვრელები და აგრძელებს მოძრაობას გაზრდილი სიჩქარით, მაშინ ზამბარის ქვედა მხარე წყვეტს დარღვევების დაშვებას და იწყებს შემთხვევით მუშაობას. შევეცდები ფიგურალურად გამოვხატო, რომ ჩემი აზრი ცხადი გახდეს. ასე რომ, ქვედა უკან მჭიდროდ ტარდება, მუხლები ოდნავ ტრიალებს და ბარძაყის სახსრები ჯერ არ არის განვითარებული და, შესაბამისად, არ არის ელასტიური. რა მოხდება ამ შემთხვევაში, თუ მკვეთრი დამუხრუჭება გამოიყენებთ? მაგალითად, ეს არის ABS- ის მოქმედება? მართალია, სამუხრუჭე მანძილი გაიზრდება და თავად მანქანა დიდწილად შეწყვეტს საჭეს დაემორჩილოს. ამის თავიდან ასაცილებლად, ეს იგივე ბარძაყის სახსრები უნდა აურიონ, რათა მათ ფეხები ყოველთვის და ყველგან დაიცვან გზის დარღვევები. და შემდეგ მანქანის კონტროლირებადი გზის ასეთ არათანაბარ მონაკვეთებში გაცილებით უკეთესი გახდება.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. თუ შუაგულში შემობრუნების შუაგულში ჩართეთ მუხრუჭები სრული ენერგიით, მაშინ წინა ნაწილი დაუყოვნებლივ წავა შემობრუნების ცენტრიდან საპირისპირო მიმართულებით, ხოლო მანქანა დაკარგავს კონტროლს. ამის თავიდან ასაცილებლად, ABS სისტემა იწყებს სამუხრუჭე სისტემაში ჰიდრავლიკური წნევის გადაყლაპვას. ეს ყველაფერი არაფერი იქნებოდა, მაგრამ მხოლოდ ამ შემთხვევაში დამუხრუჭების მომენტი სულაც არ არის იგივე, რაც მძღოლს ითვლიდა. ეს არის მეორე წერტილი, რომელზეც უნდა განხორციელდეს შესაბამისი ცვლილებები. და თუ ყველა ეს ნაკლოვანება აღმოფხვრილია, მაშინ IS– ის შემადგენლობის შეჩერება შეიძლება კონკურენციას გაუწიოს BMW 3 სერიას ან Mercedes– ის კლასის მანქანებს.
ახლა იმის შესახებ, რომ ამავე კატეგორიის (L) მანქანა 17-დიუმიან ბორბალზეა, ხოლო მეორე (კატეგორია S) 18 ინჩის საბურავებში იქნება. რასაკვირველია, გარეგნულად და გზის ბორბლების გრიპის დონის თვალსაზრისით, მეორე ვარიანტი სასურველია. და ამავე დროს, თუ ბორბლებზე 18 დიუმიანი საბურავები გაიყვანთ, მძღოლი აშკარად გრძნობს მკვეთრ დარტყმებს გზის ზედაპირის მაღალ სახსრებში. ამასთან, შეეცადეთ გადალახოთ იგივე სახსრები, მაგრამ უკვე 17 დიუმიანი საბურავებით. დარტყმა იგრძნობა, მაგრამ უკვე სხვა კუთხით და, შესაბამისად, არც ისე მწვავე. და რადგან შეუძლებელი იყო რაიმე სხვა მნიშვნელოვანი განსხვავებების პოვნა, მე პირადად მე უპირატესობას მივცემდი ვარიანტს 17 დიუმიანი საბურავებით, როგორც შეჩერების თვალსაზრისით. ასე რომ, თუ მე, ჟურნალისტი ოკაზაკის გოროდმა, გადავწყვიტე Lexus- ის ყიდვა მანქანა, მაშინ ალბათ IS350 მოდელს შევარჩიე 17 დიუმიანი ბორბლები, რადგან ეს არის ეს ვარიანტი, მეჩვენება, რომ სპორტის ყველაზე წარმატებული ელემენტი და ყოველდღიური ცხოვრების. და, ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ შეასრულოთ სპორტული რბოლა, არამედ გამოიყენოთ იგი ყოველდღიური მოგზაურობისთვის.
 

წყარო: Carview.co.jp