Lexus არის ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი

"გერმანული", "იაპონური", რუსეთი. შედარებითი ტესტის წამყვანი Lexus IS250 და Mercedes C280 4Matic

ორმოცდაათი
Lexus IS250 სედანი არის პრემია საშუალო კლასის სეგმენტის ერთ -ერთი ახალბედა. ამ მოდელის რუსული პრემიერა მოხდა 2005 წლის ოქტომბერში, ხოლო პირველი სასაქონლო მანქანები გამოჩნდა Lexus– ის დილერებთან გასულ ზამთარში. ჩვენს ქვეყანაში, IS250 გაიყიდა ოთხი ფიქსირებული მორთულობის დონეზე, და ჩვენ ყველაზე ძვირი მივიღეთ მათგან -სპორტული ვერსია, რომელიც გამოირჩევა 18 -ინჩიანი ბორბლით, დაბალი პროფილის საბურავებით, სპორტული სტაჟირებით და სხვა ხისტი შეჩერება.
ჩვენ შევარჩიეთ კონკურენტი იაპონური მანქანა ორი ძირითადი კრიტერიუმის შესაბამისად: ისინი უნდა გახდნენ საშუალო კლასის სეგმენტის სედანი, მეტ -ნაკლებად ახლოს ღირებულებით. შედეგად, ჩვენ მივიღეთ Merceds-Benz C280 4Matic. C-Class აღმოჩნდა, რომ აღჭურვილი არ არის უარესი, ვიდრე Lexus, მაგრამ აღჭურვილი იყო უფრო ძლიერი ძრავით და სრული წამყვანი სისტემით. Mercedes– ის ღირებულება, ფასდაკლების გათვალისწინებით, არის სპეციალური სერია - 45900 ევრო - თითქმის 20 პროცენტით მეტი, ვიდრე Lexus– ის ფასი - 47,700 აშშ დოლარი.
ჩანაფიქრი
Mercedes C280- ის გამოჩენა არ შეიძლება უწოდოს ულტრამოდერნს, მაგრამ ეს მანქანა ძველმოდურად არ გამოიყურება - როგორც მყარი კლასიკური კოსტუმი, რომელიც ყველას მოსწონს, მაგრამ ყველას არ აიძულებს. ისინი არ იბრუნებენ, რადგან ეს მანქანა საკმაოდ პოპულარულია და ხშირად გვხვდება მოსკოვის ქუჩებში.
Mercedes C -Class და Lexus IS - ფოტო გალერეა
Lexus IS250 არის სრულიად განსხვავებული ამბავი. მანქანა სიტყვასიტყვით იზიდავს შეხედულებებს: სხეულის სწრაფი, თითქმის სოლიანიანი სილუეტი, მთლიანად გლუვი მხარეები, ქუდზე სანახაობრივი ბეჭედი, ფართო ბორბლის თაღები და ხელმძღვანელის შუქის მტაცებლური ფარები - ნამდვილი სპორტსმენი! ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ სხეულის წინა მხარე ძალიან აკლია გამოხატულებას, მიუხედავად იმისა, რომ აგრესიული ბამპერი დიდი ჰაერის მიღებით. ასე რომ, ლექსუსზე უკეთესია, რომ უკნიდან და მხარეს ოდნავ გამოიყურებოდეს: ასეთი კუთხით, მანქანა ძალიან ლამაზად გამოიყურება.
IS250- ის დინამიურ გარეგნობაში მნიშვნელოვანი როლი მათთან ერთად 18 დიუმიანი ბორბლები შეესაბამება, სტანდარტული 16 დიუმიანი Mercedes C280 ბორბლები სათამაშოებს ჩანს.
სალონი
C280 სალონში - არ არის გამოცხადებები. მანქანის ინტერიერი არის მემსტეზიული მკაცრი და გააზრებული ყველაზე პატარა დეტალებით. ყველაფერი მათ ადგილებშია, ყველასთვის მოსახერხებელია, რომ გამოიყენოთ, გარდა Windows Control Unit- ის გარდა. იგი ძალიან შორს და ქვევით არის მიღებული და მასზე წვდომა კარის სახელურით არის დაბლოკილი. ამიტომ, იმისათვის, რომ შეამციროთ შუშები, თქვენ უნდა განაწყენდეთ გზიდან - სასურველი ღილაკის პოვნა საკმაოდ პრობლემურია.
მაგრამ მე კმაყოფილი ვიყავი ელექტრული დისკების წინა სავარძლების საკუთრების საკონტროლო მიკროსქემით - კარების პერანგის ზედა ნაწილზე მდებარე ღილაკებიდან ამოღებული სავარძელი. მოსახერხებელია, რომ ეს კლავიშები მხედველობაშია, ხოლო სხვა მანქანების უმეტესობებზე ადგილები დახურულია ბრმად და იმალება ძალიან არასასიამოვნო ადგილას - ახლო უფსკრული კარსა და სავარძლის ბალიშს შორის.
სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი, საჭე და სარკეები Mercedes- ში ძალიან ვრცელია, თუ არა ზედმეტი - თითქმის ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია იპოვოთ კომფორტული პოზიცია ამ მანქანის საჭესთან. ასევე არსებობს მეხსიერება სამი კომპლექტის პარამეტრისთვის, გადართვა, რომლის შორისაც C280 საშუალებას იძლევა მოძრაობის დროსაც კი. ეს მიმართავს იმ მძღოლებს, რომლებიც შეცვლიან სადესანტოზე, მართვის ტემპის მიხედვით.
ამ ბერკეტებში შეგიძლიათ დაბნეული ჩვევებისგან
არსებობს დაახლოებით სამი ორთქლის კონცენტრატორი და ისინი ყველა მარცხნივ მდებარეობს. ერთ -ერთი მათგანია ტრადიციულად მერსედესოვსკი - მოიცავს მაღალ შუქს და შემობრუნებულ სიგნალებს და ასევე აკონტროლებს გამწმენდებს. დანარჩენი ორი უხელმძღვანელებს საკრუიზო კონტროლს და გამაძლიერებელი სვეტის პოზიციას. საკუთრების ერგონომიკის კიდევ ერთი გამოვლინება არის სკაბბარდი ჩვეულებრივი პარკირების სამუხრუჭე სახელურის ნაცვლად.
Mercedes- ის სალონი ერთი შეხედვით ფართო არ ჩანს, მაგრამ არავინ უჩივის წინა ან უკან სივრცის ნაკლებობას. ისინიც კი, ვინც 190 სანტიმეტრის მძღოლს უკან დასხდნენ.
C280- ს აქვს ძალიან კომპეტენტურად დამზადებული სალონის ვენტილაციის სისტემა. უკანა მგზავრებთან ჰაერი დაუყოვნებლივ მიჰყავს სამი მიმართულებით: წინა სავარძლების ქვეშ, ცენტრალურ გვირაბის ზემოთ და, რაც მთავარია, უკანა კარებში. ის ასევე უჩვეულოდ დამზადებულია წინა მხარის სათვალეების აფეთქებით. ამ სისტემის წყალობით, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლის კონტროლის ქვეშ, ცივ ამინდში მანქანის ინტერიერი ძალიან სწრაფად ათბობს, ხოლო გვერდითი სათვალეები არ იწევს ძლიერ წვიმას.
ზოგადად, Mercedes C280- ის ინტერიერი შთაბეჭდილებას ტოვებს ძალიან გააზრებული და მაღალი ხარისხის ერთ - ერთი - ყველაზე დეტალური მყიდველებიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვონ რაიმე საჩივარი.
ერგონომიკა არ არის უმაღლეს დონეზე. მაგრამ ლამაზი.
ლექსუსი სრულიად განსხვავებულია. მის ინტერიერში კონსერვატიზმის წვეთი არ არის - უწყვეტი მაღალი ტექნიკა. თუ Mercedes- ის წინა პანელი არის სწორი გეომეტრიული ფორმების წყობა, მაშინ აქ არის იმპრესიონისტის ხელით უყურადღებო ნაცხის მარცხნიდან მარჯვნივ. ტორპედოზე ზედმეტი დეტალების არარსებობის გამო, ვიზუალურად ლექსუსი უფრო ფართო ჩანს, ვიდრე მისი გერმანელი კონკურენტი. თუმცა, სინამდვილეში, ეს ხედვის ხრიკია.
მძღოლის ადგილიდან, IS250 არის ოდნავ ახსოვთ სპორტული მანქანა - მას აქვს პატარა სამსაფეხურიანი საჭე, რომელსაც მოსახერხებელი კანით აქვს თხელი კანი, საჭეების გადანერგვა და ცენტრალური კონსოლი, ოდნავ განლაგებულია მარცხნივ. მაგრამ ეს ფურცლები მზადდება არა ალუმინისგან, როგორც ჩანს, ერთი შეხედვით, არამედ პლასტმასისგან.
ასე რომ, ლექსუსთან თითქმის ყველგან - ის იაფია, ვიდრე გარეგნულად. ცენტრალური კონსოლი აღმოჩნდა ხმამაღალი პლასტიკური, მასზე ინფორმაციის ჩვენებები იმალება ოდნავ მოღრუბლული პლასტმასის ფანჯრების ქვეშ, ხოლო წინა პანელი ზოგჯერ ირგვლივ დარღვევებზეა. ამასთან, როგორც ჩვენ განვმარტეთ Toyota- ს წარმომადგენლობითი ოფისში, წინასწარი წარმოების ასლი ტესტის პარკშია, ხოლო სასაქონლო მანქანებს ჩამოერთვათ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ხარვეზი.
მაგრამ თუ მეორადი ფუნქციების მოყვარულებს ერგონომიკის ხარვეზების ხარვეზები იპოვნებენ, მაშინ აქტიური მართვის გულშემატკივრები ყურადღებას მიაქცევენ წინა სავარძლებს: მათ აქვთ წარმატებული პროფილი კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, Escai- ს ბრენდირებული ხელოვნური ზამშით და მძღოლის სავარძელში. შეიძლება ძალიან დაბალი დაეცემა - თითქმის იატაკზე - თითქმის იატაკამდე. მისი ერთადერთი დეფექტი არის ბალიში, რომელიც ზოგიერთი მძღოლისთვის მოკლედ ჩანს.
დაბოლოს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ლექსუსი უფრო ახლოს არის, ვიდრე მისი კონკურენტი, განსაკუთრებით უკან. ადგილის 190 სანტიმეტრის მძღოლს უკან საკმაოდ ცოტა რჩება - იქ მხოლოდ ბავშვი თავს კომფორტულად იგრძნობს. შებოჭილობის შეგრძნება გაძლიერებულია სხეულის მასიური უკანა თაროებით და მიედინება სახურავით, რის გამოც დივანი ბალიში შესამჩნევად უნდა შემცირდეს. არასასიამოვნო იქნება Lexus– ზე გამგზავრება ხუთიდან გამოსვლის გამო უკანა სავარძლის გამო, რომელიც წარმოიქმნება მესამედის პრინციპის მიხედვით.
წასვლა
C280- ზე ძრავის დასაწყებად, მძღოლს უნდა შეიტანოს ელექტრონული ღილაკი წინა პანელზე სპეციალურ დასვენებაში და ჩართოს. დამწყები ავტომატურად იწყებს ძრავას, საჭეს და სავარძელს იკავებს ადრე დამახსოვრებული პოზიცია, ხოლო მანქანა მზად არის მოგზაურობისთვის. ყველაფერი არის მარტივი, მოსახერხებელი, მაგრამ შედარებით Lexus - ძალიან მოკრძალებული. რადგან IS250- ზე, ძრავის ამოქმედება მთელი ხედია.
Optronic Dashboard Lexus.
დასაწყისისთვის, არ არის აუცილებელი მისი ჯიბიდან ელექტრონული საკვანძო ნაწილების მიღება: ლექსუსი დამოუკიდებლად განსაზღვრავს მეპატრონეს და უხსნის მას კარებს. ძრავის დასაწყებად, თქვენ უნდა დააჭიროთ წინა პანელზე ხაზგასმული დაწყების/გაჩერების ღილაკს, რომელსაც უჭირავთ სამუხრუჭე პედლები. ამ ქმედებების საპასუხოდ, Optestone მოწყობილობების ისრები მძღოლის წინ იფეთქება, უკიდურეს მდგომარეობაში მოხვედრა და ადგილზე დაუბრუნდით. და მხოლოდ ამის შემდეგ ანათებს მოწყობილობების მასშტაბები და ძრავა იწყებს მუშაობას. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლი აღფრთოვანებულია სინათლის პრეზენტაციით, საჭე, როგორც C280- ზე, მცირე ზომის, იკავებს ადრე დამახსოვრებულ პოზიციას. ესე იგი, შეგიძლია წახვიდე!
უნდა გავიხსენოთ, რომ იაპონური სედანი აღჭურვილია უახლესი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, საწვავის პირდაპირი ინექციით და ცვლადი VVT-I გაზის განაწილების ფაზებით. ძრავის საოპერაციო მოცულობა 2.5 ლიტრია, ხოლო მისი სიმძლავრე 208 ცხენის ძალაა. ეს V6 აღჭურვილია მხოლოდ ექვსი სიჩქარით ავტომატური საგუშაგოთი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ხელით არჩევის სასურველი ტრანსმისია.
Mercedes C280 4Matic შესამჩნევად უფრო ძლიერია. მისი სამსაფეხურიანი ძრავა ვითარდება 231 ცხენის ძალა, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა 300 ნმ -ზე, ლექსუსთან 252 -ის წინააღმდეგ. შედეგად, პასპორტის მონაცემების თანახმად, C280 აჩქარებს ნულიდან ასი კილომეტრს საათში წამში უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი კონკურენტი, მიუხედავად მძიმე ყველა ბორბლიანი გადაცემისა.
გადაცემათა კოლოფის სრულად ავტომატური ოპერაციული რეჟიმში, გერმანული სედანი ტოვებს ყველაზე ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას - ის საუკეთესოდ მუშაობს, ნაზად გადართავს პროგრამებს, ხოლო მერსედესის კომბინაცია ძრავისა და ყუთის, როგორც ჩანს, ოპტიმალურია ელასტიურობის თვალსაზრისით. მაგრამ Lexus IS250 მერსედესის დაჩქარებული დინამიკის შემდეგ და აპარატის მოქმედება გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია. ალბათ, გერმანულ მანქანაში, საგუშაგოს გააზრება ანაზღაურდება უფრო მძიმე ძრავით, ასე რომ დააჩქარეთ მასზე, მაგალითად, გადალახვისთვის, ოდნავ უფრო ადვილია.
Lexus გადაცემათა კოლოფი უფრო უარესია, ვიდრე ავტომატურად.
თუ მიდიხართ სახელმძღვანელოს რეჟიმში, მაშინ C280- ის ყუთი საშუალებას მისცემს ძრავას მაქსიმალური რევოლუციების განდევნა, მაგრამ შემდეგ, მძღოლთან დაკავშირებით, ის გადავა ნაბიჯზე. ამასთან, არ არსებობს სურვილი, რომ მუდმივად იმოგზაუროთ მერსედესის სახელურზე, რომელიც საჭესთან იჯდა: პირველ რიგში, მასიური ცენტრალური მკლავი ერევა ბერკეტის მარჯვნივ და მარცხნივ, და მეორეც, ავტომატური რეჟიმი აქ საკმაოდ ადეკვატურია. გარდა ამისა, ეს საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყუთი კომფორტულ და სპორტულ ალგორითმებს შორის.
Lexus- ზე, სახელურზე მოგზაურობა ბევრად უფრო საინტერესოა. აქ, მძღოლი უფრო მეტად გრძნობს თავს მანქანის კონტროლის პროცესში, გადაცემის ასვლა საჭე ფურცლების დახმარებით და ძრავის გადახრა თითოეულ მათგანზე. თუმცა, არსებობს ერთი, მაგრამ. პრაქტიკაში, მძღოლები ყველაზე ხშირად მოიცავს სახელმძღვანელო რეჟიმს, რომ გააკეთონ რაიმე სახის სწრაფი მანევრი, მაგალითად, გადალახვა. უმეტეს მანქანებზე ფურცლების დახმარებით, ეს ხდება რაც შეიძლება სწრაფად, მიუხედავად იმ რეჟიმისა, რომელშიც მანქანა მუშაობს ამ ეტაპზე. Lexus– ზე ყველაფერი განსხვავებულია - ფურცლები მოქმედებენ მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში, ხოლო მასზე გადასვლისას მეოთხე სიჩქარე ყოველთვის ჩართულია. შედეგად, იმისათვის, რომ ხელით გადაიტანოთ შემცირებულ სიჩქარეზე, თქვენ უნდა გადაიტანოთ საგუშაგოს იატაკის ბერკეტი D– დან პოზიციიდან S პოზიციაზე, შემდეგ კი გამაძლიერებელი კონცენტრატორებით, რომ მიაღწიოთ სწორ ეტაპზე საჭირო. ამ რთულ პროცესს დრო სჭირდება. და, უნდა ვაღიარო, მნიშვნელოვანი.
თუმცა, მიუხედავად ტყვიამფრქვევის უცნაური ლოგიკისა, ლექციების კონტროლის პროცესი ძალიან საინტერესოა. მანქანა არის ცოცხალი და თითქმის შეფერხების გარეშე რეაგირებს საჭესთან ნებისმიერი მოძრაობის შესახებ, უზრუნველყოფს მასზე ადეკვატურ ძალისხმევას და კარგად აცნობებს მძღოლს იმის შესახებ, თუ რა ხდება წინა ბორბლებთან. როგორც ჩანს, IS250 Sport– ის კონტროლირებად მნიშვნელოვანი წვლილი შეაჩერებს შეჩერებას უფრო ხისტი, ვიდრე ძირითადი ვერსია და დაბალი პროფილის საბურავები. ტესტის დროს, ჩვენ ვიდექით ჩვენს მანქანაზე, არავის საბურავები, რომლებმაც მშვენივრად აჩვენეს მშრალი და სველი ასფალტი, მაგრამ მოლიპულ საფარზე ისინი თითქმის უმწეოდ იყვნენ. ყინულზე, შემოტრიალებული და ფხვიერი თოვლით, ფართო ბორბლები დაეცა ამაჩქარებლის პედლის ოდნავი დაჭერით, ცდილობდა მანქანა გვერდით დაყენებულიყო.
Lexus IS250 კონტროლდება მისი მოწინააღმდეგის აზარტული თამაშებით.
სამართლიანად რომ ვთქვათ, აღსანიშნავია, რომ ლექსუსის ამ მახასიათებლებმა პრაქტიკულად არ გამოიწვია აღგზნების მიზეზები: მანქანა აღჭურვილია არანაკლებ სტაბილიზაციის სისტემით, რომელიც ერევა კონტროლის პროცესში, მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი ფიქრობს, რომ ის გამორთულია. ფაქტია, რომ სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვის ღილაკი, რომელიც განკუთვნილია შეკუმშვის თაყვანისმცემლებისთვის, ოდნავ ასუსტებს ამ ელექტრონული სისტემის საყელო, მაგრამ სრულად არ გამორთავს მას. ამ რეჟიმში, მანქანა შეიძლება ოდნავ მოათავსოთ და კიდევ აიძულოთ, რომ ადგილზე გადახვიდეთ. ამასთან, როგორც კი სტაბილიზაციის სისტემა იგრძნობს პანიკას მძღოლის ქმედებებში - გაზის მკვეთრი გამონადენი ან საჭეზე ზედმეტი აქტიური როტაცია სკიდისკენ - ის დაუყოვნებლივ გაიღვიძებს და მანქანას დაუბრუნებს უსაფრთხო ტრაექტორიას.
ზამთარში All -Wheel Drive Mercedes C280- ზე გაცილებით სასიამოვნოა გასეირნება. მანქანა დაჩქარებულია უპრობლემოდ მოლიპულ საფარზე, ხოლო მინიმუმ ერთი ბორბლის ჩამოსხმა მყისიერად თრგუნავს სტაბილიზაციის სისტემას. საინტერესოა, რომ Mercedes ESP– ზე მთლიანად გამორთულია. სრული დრაივის წყალობით, უკანა ბორბლების C280- ის უპირატესობით, იგი აჩვენებს თითქმის ნეიტრალურ ბედს, რომლის თარგმნა მარტივია. უკანა ღერძი მორჩილად გადადის სკიდში გაზის დამატებისას. უბრალოდ უმჯობესია გადაცემათა კოლოფი სახელმძღვანელო რეჟიმში, არ დაუშვას მანქანა გადართვის ყველაზე არაოფექტურ მომენტში.
მერსედესს შეუძლია აგრესიულად წავიდეს, მაგრამ საერთოდ არ აქვს. ხარვეზი საკმაოდ ცარიელი და მსუბუქი საჭეა. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ამას, მაგრამ მანქანაში ასეთი ერთიანობა არ არსებობს, როგორც Lexus IS250- ზე.
მაგრამ C280 წინ უსწრებს კურსის სიგლუვეს და აკუსტიკური კომფორტს, არ შეამჩნია მცირე დარღვევები და ნაზად გადის დიდი. მისი ფონის საწინააღმდეგოდ, Lexus IS250 ბევრად უფრო მკაცრი და ხმაურიანი ჩანს. ავტომობილების პრაქტიკაში მეტყველებს გზის უფრო ხმამაღალი დეფექტები, არა მხოლოდ სპორტული შეჩერების და დაბალი პროფილის საბურავების შეცდომის გამო, არამედ, შესაძლოა, დიდი დაუცველი მასების გამო. გარდა ამისა, დიდი სიჩქარით, საბურავების ხმაური თანდათან იწყებს სალონში შეღწევას. Mercedes არ აძლევს თავს ამით - მასში სიჩუმე რჩება საათში 160 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ ნახევარ ხმაში.
გზატკეცილზე, ორივე მანქანა ძალიან ღირსეულად იქცევა. საინტერესოა, რომ Lexus ნაკლებად მგრძნობიარეა ასფალტის ჭრილობის მიმართ, მაგრამ 200 - ზე მეტი მშვიდი არ არის, მაგრამ მერსედესზე, სადაც სიჩქარე იგრძნობა არც ისე მწვავე.
ორივე სედანის ხილვადობას გაჭიმვის გარეშე შეიძლება ეწოდოს კარგი და სხვადასხვა მიზეზის გამო. C280- ში, ქუდზე სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი ხელს უწყობს განზომილებების შეგრძნებას, ხოლო IS250- ს აქვს წინა პარკირების სენსორები. უფრო ადვილია გაკონტროლება უკანა ნაწილში მერსედესზე, მაგრამ Lexus- ში ეს ხელს უშლის სხეულის მასიური უკანა თაროებით და მაღალი მაგისტრალური ხაზით. მძღოლის საკონტაქტო პარკინგიდან აქ ასევე იცავს პარკირების სენსორებს.
პრაქტიკულობა
პრემიუმ სეგმენტის არჩევისას, მათი პრაქტიკულობა, რა თქმა უნდა, არ ასრულებს უმთავრეს როლს. ამასთან, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამ ნომინაციაში გამარჯვებული იყო Mercedes C280. ის შესამჩნევად უფრო ფართოა, ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე, ფლობს, თუმც არ არის უფრო სიმძლავრე, მაგრამ უფრო კომფორტული საყრდენი.
გარდა ამისა, Mercedes აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი გადაცემით და აქვს უფრო მაღალი კლირენსი - რაც საშუალებას აძლევს მას არ ეშინოდეს საზღვრების, თოვლის დრიფტისა და ზამთრის მოლიპულ გზების.
აღმოჩენები
ჩვენ არ ვაპირებდით გამარჯვებულის არჩევას ამ ტესტში. Mercedes- სა და Lexus- ს, როგორც ჩანს, ჩვენთვის ძალიან განსხვავებული გამოსახულებაა და, შესაბამისად, განსხვავებული სამომხმარებლო აუდიტორია.
ხარისხის თვალსაზრისით, თუ თქვენ ინვესტიციას აკეთებთ შინაგან საქმეთა ძალისხმევის, სალონის ერგონომიკის და კომფორტის საერთო დონის ამ კონცეფციაში, Mercedes C280 4Matic აშკარად იმარჯვებს თავის იაპონურ კონკურენტს. ლექსუსი, მიუხედავად ყველა სახის მოდური პატარა ნივთისა, მაგალითად, ოპტრონიკური მოწყობილობების ან LED- ის რიცხვის გასწვრივ, არ არის საკმარისი სიპრიალის და მიუწვდომლობა იმ დეტალებში, რომლებზეც მერსედესის მწვავე მყიდველი ყურადღებას აქცევს. მაგრამ IS250 მიმართავს მათ, ვინც აფასებს მანქანის მართვის თვისებებს კომფორტული შეჩერების ზემოთ და სანახაობრივი გარეგნობა - სალონის ძვირადღირებული პლასტიკური. და ვიმსჯელებთ მოსკოვის ქუჩებში ახალი მერსედესის და ლექსუსის სიმრავლის გამო, შემდეგ კი მძღოლებს შორის ორივე მათგანი საკმარისია.
 
 
 
 
 
 
მიხაილ ტსიმბალი, დიმიტრი ლარჩენკო
auto.Lenta.ru
 

წყარო: Drom.ru