Lexus არის ტესტის წამყვანი 2005 წლის სედანი

Lexus IS250 ვერსია x სპეციფიკაციები

ტექნიკური მახასიათებლები Lexus IS350
სხეულის ზომა (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე) 4575 მმ / 1795 მმ / 1430 მმ.
ბორბლის ბაზა 2730 მმ
მანქანის წონა 1580 კგ
FR DRIVE (უკანა -ბორბლიანი დისკი)
ძრავა არის 2.5-ლიტრი, 6 ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრის ადგილმდებარეობით, გაზის განაწილების მექანიზმი არის ორი ზედა ლილვი, განვითარებული სიმძლავრე 215 ცხ.ძ. 6400 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის ბრუნვის 26,5 კგ/მ 3800 წუთი/წუთზე.
ტრანსმისია 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
მანქანის ფასი არის 4.500,000 იენი (დაახლოებით 45,000 აშშ დოლარი)
ყველაზე მასიური მოდელი Lexus გამოჩნდება ბაზარზე
ასე რომ, იმ მომენტიდან, როდესაც Lexus– ის ბრენდის მანქანებმა დაიწყეს შიდა იაპონური ბაზარზე შესვლა, მე შევძელი ერთი თვე. Და რა? განაცხადების რაოდენობამ ოთხჯერ გადააჭარბა საწყის გეგმას და შეადგინა 4,600 მანქანა. მათ შორის, დაახლოებით 4000 ბრძანებაა Lexus GS მოდელზე. რა არის Lexus GS! ჩვენთვისაც კი ჩვეულებრივი soarer ნაცნობი ჩვენთვის, რომელზეც მათ უბრალოდ შეცვალეს ემბლემა და დაიწყეს Lexus SC მოდელის დარეკვა, ის კი მყიდველების მიერ შეუმჩნეველი არ დარჩა! შეგახსენებთ, რომ თვეში 100 ასეთი მანქანის გაყიდვა იყო, და 600 ადამიანმა გამოთქვა შეძენის სურვილი! რასაკვირველია, კითხვა არ არის რამდენი მანქანამ მიიღო გაყიდვის პირველი თვის განმავლობაში. მნიშვნელოვანია, თუ როგორ უნდა შეინარჩუნოთ ეს ტემპი და არ დაკარგოთ თქვენი პოტენციური კლიენტი. იმის გამო, რომ ყველას ნათელია: გაყიდვის დასაწყისი უმეტესწილად აურიეთ. მაგრამ ეს ძალიან სწრაფად მთავრდება და ხდება ნაცრისფერი ყოველდღიური ცხოვრება.
აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ გადაწყდა, რომ Lexus- ის მანქანა არის მანქანა, რომელიც Lexus- ის ბრენდის ყველაზე გაყიდვადი მოდელის გასაყიდად. თავდაპირველად, დაგეგმილია ყოველთვიურად დაახლოებით 1800 ასეთი მანქანის გაყიდვა. ანუ, ამ მოდელზე დიდი კურსი მზადდება, ვიდრე უფრო პრესტიჟულ Lexus GS აპარატზე (მისი განხორციელების გეგმა თვეში 1100 ერთეულია) და ეს არის ის, რომ მისი გაყიდვის ფასი არ შეიძლება დაბალი იყოს. იხილეთ აქ: უმაღლესი კატეგორიის L- ის მანქანა, 3.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც შეიმუშავებს 318 ცხენის ძალას. ეს ეღირება 5.250.000 იენი (დაახლოებით 52,000 აშშ დოლარი). მანქანა, რომელსაც აქვს 2.5 -ლიტრიანი ძრავა (215 ცხ.ძ.) ძირითადი კონფიგურაციაში, მას ითხოვენ 3.900,000 იენი (დაახლოებით 38,500 აშშ დოლარი). დიახ, ყველა მანქანა სტანდარტულად არის აღჭურვილი მრავალფუნქციური on –board Navigator და ETC სისტემით. და მაინც, ფასით, ეს იაპონური მანქანა შედარებულია პრემიუმ კლასის იმპორტირებულ მოდელებთან, მაგალითად BMW 3 სერიის, ან Mercedes C კლასის, ან Audi A4, ერთი სიტყვით, მცირე ზომის (Machine Premium- ის სტანდარტებით ) მანქანებმა შექმნეს გერმანია.
ის ფაქტი, რომ Toyota იყო იაპონური საავტომობილო იერარქიული კიბის მწვერვალზე, რა თქმა უნდა, იმის გამო, რომ იგი აწარმოებს საიმედო აპარატებს, რომლებიც, ამავე დროს, საკმაოდ ეკონომიურია. ეს შეესაბამება იმ ტენდენციებს, რომლებიც ახლა ჭარბობს არა მხოლოდ ჩვენთან, არამედ მთელ მსოფლიოში. ამიტომ, იქ Toyota არ არის ბოლო როლებზე. მეორეს მხრივ, თუ ჩვენ მივმართავთ დინამიურ მახასიათებლებს, პირველ რიგში, შეჩერების დიზაინის მახასიათებლებს, მაშინ ამ სფეროში უდავოდ ხელმძღვანელობას საიმედოდ ფლობს პრესტიჟული მანქანების გერმანელი მწარმოებლები. დიახ, იაპონურ მანქანებს შორის, ვინც იაპონიის გზების გასწვრივ გადის, ძალიან კარგად არის აღჭურვილი ნიმუშები, რომლებიც ამტკიცებენ. მაგრამ მაინც, ისეთი კრიტერიუმების თანახმად, როგორიცაა სტილის ან სუბიექტური გრძნობა, ისინი მაინც ვერ აღწევს საუკეთესო მსოფლიო ნიმუშებს. სხვათა შორის, ეს ზოგჯერ აღიარებულია გადამზიდავების ინჟინრების მიერ. და თუ, მაგალითად, დასავლეთის მანქანებზე საუბარი მოულოდნელად რაიმე პრეზენტაციაზე მოდის, მაშინ უამრავი იაპონელი დეველოპერია, რომლებიც სინანულობენ იმ გაგებით, რომ ისინი ამბობენ, თუ ეს ნებადართულია ღირებულების ღირებულების გაზრდის უფლება, მაშინ ჩვენ ვიქნებოდით მოტრიალდი და ა.შ.
მაგრამ შემდეგ Lexus ბრენდის აპარატები გამოჩნდება ბაზარზე. ისინი საკმაოდ ძვირია. გასაყიდი ფასის დონე მიგვითითებს იმაზე, რომ პროექტის ღირებულებამ გამოიწვია სუფთა თანხა, რაც, თუმცა, განსაკუთრებით არავის აქვს შეზღუდული. კარგი, რა მოხდა? რამდენიმე ხნის წინ, მე უკვე გამოვაქვეყნე მოხსენება Lexus GS მოდელის პრეზენტაციის შესახებ და, როგორც ჩანს, აღნიშნა, რომ ის ჯერ კიდევ აკლია. ახლა კი ლექსუსის ბრენდის შემდეგი მოდელის პრეზენტაცია. ისე, შევეცდები შევაფასო ეს მანქანა იმავე გზით, ანუ იმ თემასთან დაკავშირებით, რამდენად საკმარისია მასში ყველაფერი. ქვემოთ მოცემულია ჩემი მასალა ამ თემაზე.
ჩვენ არ გვქონდა განზრახვა დასავლეთის მიბაძვა!
როგორც უკვე აღვნიშნე, პირველი Lexus მოდელი, რომელიც ჩვენს ბაზარზე გამოჩნდა, კერძოდ, GS მოდელი, ფაქტობრივად, Toyota Aristo- ის შემადგენლობის გაგრძელებაა. ყოველ შემთხვევაში გარეგნულად ასე გამოიყურება. ამის საპირისპიროდ, ლექსუსის გარეგნობა, პრაქტიკულად, მისი წინაპრის, ანუ Toyota Altezza მოდელია. საზღვარგარეთ, სხვათა შორის, Lexus მოდელი ითვლება IS ხაზის გაგრძელებაზე, რომელიც, უბრალოდ იაპონიის კატალოგებში უწოდეს Toyota Altezza- ს. მაგრამ ყველა წარმომადგენელი toyota, რომელთანაც მე მოვახერხე საუბარი, არის ერთი ხმა, რომ Toyota Altezza- ს მანქანას საერთო არაფერი აქვს ამჟამინდელ Lexus- სთან. მე ასევე მიდრეკილი ვარ ასე ფიქრი. ყოველ შემთხვევაში, მე ძალიან ფრთხილად გამოვიკვლიე Lexus არის სხეული, მე დავინახე 4-კარიანი სპორტული სედანი, რომელზეც განყოფილების ელემენტები იყო ჩემს წინ, ეს ასეა, მაგრამ მე ვერ ვიპოვნე რაიმე ნიშანი, რომელზეც საიმედოდ შემეძლო დამეწყო ნათესაობა ეს მანქანა Toyota Altezza მანქანით. და იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად ფრთხილად არის აპარატის დიზაინი, რამდენად ფრთხილად გამოიყენება მასალები მასში, ნამდვილად შემიძლია ვთქვა: ეს არის პრესტიჟული Lexus ბრენდის აპარატების ოჯახის წარმომადგენელი!
მეორეს მხრივ, თქვენ შეგიძლიათ გადახედოთ ამ პრობლემას და შეეცადოთ შეადაროთ იგი იმ დასავლურ -ნიმუშის აპარატებთან, რომლებიც მას კონკურენციას უწევენ. ამ მიდგომით, საოცარი თავშეკავება დაუყოვნებლივ გასაოცარია, რაც ახასიათებს Lexus არის მოდელი. ასე რომ, BMW ბრენდის მოდელებს აქვთ გამოხატული წინა მოჭრილი ავანგარდის კონფიგურაციით. Audi მანქანები, რომელთაც აქვთ lattice დამახასიათებელი ფორმა, ასევე დამზადებულია დასავლური ელიტარული მანქანებისთვის ტიპიური მიმზიდველი დიზაინის ფორმით, რომლის მთავარი მიზანიც დაუყოვნებლივ დაამარცხონ თავიანთი მყიდველი ადგილზე. მაგრამ ჩვენ მხოლოდ გერმანული მანქანებით არ შემოიფარგლება. მაგალითად, იტალიური მანქანა ალფა რომეო, რომელიც წინ მორთულია გაფართოებული ვერტიკალით, დეკორატიული ბადით. ან, კიდევ ერთი მაგალითი, ფრანგი Peugeot, რომელზედაც დამონტაჟებულია ასეთი დიდი ჰაერის მიღება, რომ ის უფრო ჰგავს კარიბის ზღვის უზარმაზარ ასეთ ყბას. ყველა ამ ხრიკის მიზეზი ადვილი გასაგებია, თუ გაითვალისწინებთ, რომ თითოეული მწარმოებელი ცდილობს ყველა შესაძლო გზით, რომ მისი მანქანა ადვილად აღიარდეს და განასხვავოს სხვა მსგავსი მოდელებისგან.
მაგრამ ჩვენს Lexus- ში დაბრუნება მანქანაა. დიზაინერები ცდილობდნენ მანქანის ადამიანი რაც შეიძლება მარტივი და ღია ყოფილიყო. იმდენად მარტივია, რომ თუ რომელიმე მყიდველს მანქანის შემოწმების დროს და შეუძლია WoW- ს მსგავსი რამის ამოღება! თუ მოუსმენთ იმ პირებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ აპარატის გარეგნობის განვითარებაზე, შეგიძლიათ ბევრი ახალი რამ გაიგოთ. მაგალითად, ერთ -ერთმა მათგანმა მკაფიოდ და ცალსახად თქვა: ჩვენ გვჭირდებოდა დიზაინის საკითხის მოგვარება, ასე რომ, ჩვენ არ ვართ ეჭვმიტანილი დასავლეთის მიბაძვაში!. სინამდვილეში, ეს მხოლოდ საბაბია, აღარ. საქმე, მეჩვენება, არ არის საფრთხე, რომ დასავლეთისადმი აღფრთოვანებაში ბრალად ედებოდათ, მაგრამ, თუ გინდათ, იაპონური იდეის თვისებებში. ანუ, ყველა ქვეყანას აქვს საკუთარი ესთეტიკური პრინციპები. მაგალითად, იაპონიაში, ესთეტიკა მეტწილად აგებულია უგემოვნო ნახმარი. Შემდეგი რა არის? და ის ფაქტი, რომ ამ მომენტში Lexus Car- ის ბრენდი იაპონელი მომხმარებლისთვის სხვა არაფერია, თუ არა ცარიელი ფრაზა: არც ტრადიციებია და არც გრძელი ამბავი. ასეთ პირობებში, თუ მანქანას აგრესიულ, ნათელ სახეს აკეთებთ, ეს გამოიწვევს არა დამტკიცებას ან ინტერესს, არამედ პირდაპირ საპირისპირო გრძნობებს. ასე რომ, ეს არ მოხდება, გადაწყდა, რომ არ აღელვებულიყო. ვეთანხმები, ეს თვალსაზრისი საკმაოდ გონივრულად გამოიყურება. ერთი სიტყვით, ზოგადად მიღებული მოსაზრებისგან განსხვავებით, რომ პრესტიჟულმა მანქანამ დაუყოვნებლივ უნდა მოხვდეს წარმოსახვა, აქ განსაკუთრებით გამორჩეულია. მაგრამ შესაძლოა, ეს თვისება, რომელიც დამახასიათებელია არა მხოლოდ აღწერილი Lexus არის შემადგენლობა, არამედ სხვა Lexus ბრენდის აპარატები, გაზრდის მათ პრესტიჟს იაპონელებს შორის. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა ადამიანი, ვინც გადაწყვიტა ან გადაწყვიტოს პრემია მანქანის შეძენა, მოითხოვს, რომ შეძენილი მანქანა მოითხოვოს გარკვეული მანკიერებით, წინა მხარეს დიზაინში.
თუ ჩვენ ვისაუბრებთ პანელების კონფიგურაციაზე მრავალფეროვნების შესაფერის ხარისხზე, რომლებიც ქმნიან სხეულს, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აქ ვინმეს იპოვის რაიმე ხარვეზები. როგორც Lexus GS- ის შემთხვევაში, სანამ სხეულს შეღებვას მიაღწევთ, მთელი სხეული საფუძვლიანად არის დაფარული, რათა ამოიღონ მცირედი სახსრები თუნდაც ქლიავის სხვადასხვა კომპონენტებს შორის. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ თქვენ არ გააკეთებთ ამ ბინძურ საქმეს, მაშინ ხატვის ყველაზე სრულყოფილი მეთოდებიც კი არ მოგცემთ რეალურ შედეგს.
Lexus სტილი ყველაზე შესამჩნევია სალონში
Lexus– ის ბაზარზე გამოჩენა არის შემადგენლობა, არ მომხდარა ერთდროულად GS მოდელთან, მაგრამ გარკვეული, ძალიან უმნიშვნელო შეფერხებით. სინამდვილეში, თუ ამ ორი აპარატის განვითარების ვადებს მივიღებთ, ეს განსხვავება ტოლი იქნება მთელი წლის განმავლობაში. ხაზგასმით აღვნიშნავ: Lexus არის მანქანა დასრულდა მოგვიანებით, ვიდრე Lexus GS მოდელი 12 თვის განმავლობაში. ასეთი წლიური შეფერხებამ შესაძლებელი გახადა ორი პრობლემის მოგვარება: ინტერიერის დიზაინში ახალი მასალებისა და ტექნიკის გამოყენება, რომელსაც ვერ ნახავთ GS სალონში და, მეორეს მხრივ, ამოიღეთ ყველაფერი, რაც შეიძლება, ამა თუ იმ გზით, შეახსენეთ მომხმარებელს მისი ურთიერთობის შესახებ Cars Toyota ბრენდებთან. კერძოდ, მძღოლის სავარძლის წინ დაფა აღმოჩნდა, რომ მთლიანად გარდაიქმნა! და ეს ძალიან სასიამოვნო ამბავია, იმის გათვალისწინებით, რომ GS სალონში, დაფა დარჩა იგივე, რაც Toyota მანქანები. ინსტრუმენტებზე წარწერები ასევე გაკეთებულია სპეციალური ნიმუშით. ასე რომ, თუ გადავხედავთ გენერალს, ყოველწლიური ინვალიდი, რომელიც Lexus- ის დეველოპერებმა უზრუნველყო, მოდელის მოდელია, გამოყენებული იქნა საკმაოდ შესამჩნევი სარგებელით. სინამდვილეში, Lexus Project– ის ლიდერებს ყოველთვის შეხვდები და რომ ეს მანქანები უნდა შეფასდეს (პირდაპირი და ფიგურული გაგებით) სპეციალური ტარიფით. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, დაფის დიზაინი, ისევე როგორც მასზე გამოყენებული წარწერები, რაც არ უნდა უცნაური ჩანდეს, მცირე მნიშვნელობა არ აქვს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ეს ელემენტები, რომლებიც მუდმივად იწევს მძღოლის თვალამდე, არა? ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ პატარა, ერთი შეხედვით დეტალი, მოულოდნელად პირველ ადგილზეა მნიშვნელობით! თუ არ შეგახსენებთ, მაშინ თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას ყურადღება მიაქციოთ, მაგრამ ეს აღარ არის Toyota, თვალები არ იტყუებს.
სალონის წინა პანელის გარშემო მდებარეობს რბილი ბალიშები, შემდეგ კი შუა კონსოლი და სავენტილაციო ფანჯრები, რომლის მეშვეობითაც განპირობებული ჰაერი შედის სალონში. პანელი და ფანჯრები წინა პანელის სახურავით არის. მაგრამ ამ დიზაინერის მიღება ჩვენ უკვე ვიცით სალონის GS. საშუალო კონსოლი აშკარად იყოფა ორ ნაწილად: ქვედა და ზედა. ორივე ნაწილი ურთიერთკავშირშია. თუ ამ კვანძის შემუშავებისას, არ არსებობდა გაანგარიშება მაღალი ხარისხის შესაფერის და დამუშავების ზედაპირებზე, მაშინ მისი გარეგნობა გახეხილი იქნებოდა. ისევე, როგორც ეს იყო GS სალონში, ყველა ზედაპირი აღმოჩნდა ასოცირებული ოდნავი სახსრის გარეშე. ამგვარი მოთხოვნები Lexus- ის დიზაინერების მხრიდან მოითხოვს, რომ წარმოებაში ახალი, უფრო მოწინავე ტექნოლოგიები გამოიყენოს. ამის საპასუხოდ, Toyota- ს ტექნიკურმა თავდაუზოგავად გამოაცხადა ჭამა!, და მათ ალბათ იციან რას ამბობენ. ეს მხოლოდ ხარვეზებია, არა, არა და ისინი ჩნდებიან. ამასთან, ამას სერიოზულად ვამბობ, თუმცა, ჩემი განსჯა ეხება მხოლოდ იმ მანქანებს, რომლებზეც მე გავაკეთე საცდელი ვიზიტები. მაგრამ ეს დაფიქსირდა და როდესაც ასეთი ხარვეზების ძალიან შესაძლებლობა შემცირდება ნულამდე, მაშინ მე, როგორც ამბობენ, ჩემს ქუდს ავიღებ!
ერთი სიტყვით, სხვადასხვა დეტალების მოერგების თვალსაზრისით, ყველაფერი თითქმის საუკეთესოა, რაც არ შეიძლება ითქვას დეკორატიული პანელის შესახებ, რომელიც გამოყოფს სანავიგაციო სისტემის და მუსიკალური ცენტრის მართვის პანელს. დააკვირდით საკუთარ თავს, იგი დამზადებულია ვერცხლის ქვეშ, მაგრამ ძნელია ამ საიტის სისრულის მაგალითს უწოდოთ. როგორც ჩანს, ეს საერთოდ არ არის ლითონი, არამედ მარტივი პლასტიკური, რომელიც შეღებილია ალუმინის საღებავით. და ამ პანელის ფორმა არის ძალიან მარტივი. ყოველ შემთხვევაში, ეს არ შეესაბამება სალონის ინტერიერის ყველა სხვა კომპონენტს, რომელიც, მე ვიმეორებ, არის პრესტიჟული ბრენდის პრესტიჟული ბრენდის სალონი. ასე რომ, თუ მე მკითხავდნენ, რომ Lexus- ში არის მანქანა ყველაზე მიმზიდველი, უყოყმანოდ მივუთითებდი ამ პანელს.
კიდევ უფრო დიდი მოხერხებულობისთვის
გამაძლიერებელი სვეტის Tescopic ტიპი, რომელიც აღჭურვილია ელექტრო დისკით, დამატებულია შესვლის მარტივი ფუნქციით (მსუბუქი წონის შეყვანა/გამომავალი). უფრო მეტიც, საინტერესოა, რომ GS მოდელი არ უზრუნველყოფს ასეთ ფუნქციას. თუ ყველაფერი აღწერილია წესრიგში, მაშინ ყველაფერი ასეა. მძღოლი კარს უხსნის სავარძელში დასასვენებლად ან სალონიდან გასასვლელად, და იმ მომენტში საჭე, კისერზე მიხურავს, იწყებს მოძრაობას, ათავისუფლებს ადგილს მძღოლის სავარძლის წინ. ყველაფერი, ამის შემდეგ, დაეშვა ან დაეშვა უფრო მარტივი. რა თქმა უნდა, ამგვარი გაუმჯობესება სხვა არაფერია, თუ არა კარგი სიტყვები! თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ საჭის ფერდობის გეომეტრია ისეთია, რომ, გამოითვლება უფრო მოსახერხებელი სადესანტო ან სადესანტოზე, ის ქმნის გარკვეულ უხერხულობას, როდესაც მძღოლი გადაწყვეტს გამოიყენოს იგი საჭეზე სამუშაო პოზიციის შესწორების მიზნით. საქმე ის არის, რომ დახრილი გამაძლიერებელი სვეტი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ საჭე ვერტიკალურ სიბრტყეში. მაგრამ ამ სალონში (ეს, სხვათა შორის, ვრცელდება არა მხოლოდ ლექსუსის სალონზე, არამედ Toyota- ს ბრენდის ყველა სალონზე), ბორბალი მოძრაობს არა მიმართულებით ზემოთ. როგორც ჩანს, იგი მოხრილი იყო საშვილოსნოს ყელის ხერხემლიანში, რომელიც მკვეთრად ვიწრო კორექტირების დიაპაზონს. მაგალითად, თუ საჭეს უკიდურეს მდგომარეობაში დააყენებთ, მაშინ ის არ დადგება არა მხოლოდ უფრო მაღალი, ის აღმოჩნდება, რომელსაც ეძახიან, თითქმის ისე, როგორც მიკროავტობუსში. ამრიგად, არსებობს დილემა: ან სადესანტო და სადესანტო მოხერხებულობა, ან საჭესთან პოზიციის უფრო ზუსტად შეცვლის შესაძლებლობა შემდგომი მართვისთვის. არჩევანის გაკეთება ნამდვილად არ არის ადვილი. მაგრამ პირადად მე ვფიქრობ, რომ ასეა: არ აქვს მნიშვნელობა როგორ არის, არ აქვს მნიშვნელობა რა დამატებით მოწყობილობებს ერთვის, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ეს ყველაფერი არ ერევა ნებისმიერ მძღოლს, რომელიც საჭესთან იყო . და შემდეგ შეგიძლიათ უზრუნველყოთ ნებისმიერი, ყველაზე მრავალფეროვანი შესაძლებლობა, არ დააზარალებს!
უკანა სავარძლები, უნდა ითქვას, საკმაოდ ფართო იყო. იმდენად ფართო, რომ ზოგადად, ოთხი მოზრდილი ადამიანი, რომელთა ზრდა არ აღემატება 175 სმ -ს, შეძლებს სალონში განთავსებას მაქსიმალური კომფორტით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უნდა აღინიშნოს სხვა რამეზე. შეეცადეთ იჯდეთ უკანა სავარძელზე და თავისუფლად ჩამოიწიოთ ფეხები იატაკზე. თქვენ დაუყოვნებლივ აღმოაჩენთ, რომ ან მარცხენა ფეხი (თუ მძღოლის უკან უნდა იჯდეს), ან მარჯვენა ფეხი (თუ თქვენი ადგილი წინა მგზავრის სავარძლის შემდეგ) აუცილებლად მოვა რელსებზე, რომლის გასწვრივ წინა სავარძელი უნდა სრიალოს . სხვათა შორის, ამას ყურადღება მივაქციე BMW 3 სერიის მანქანაში. ფეხი სარკინიგზოგან ამოიღეთ და უფრო კომფორტულად რომ ვთქვათ, სხეული უნდა გადაიტანოთ კართან. როგორც ჩანს, ეს ხელს უწყობს ერთი უხერხულობის თავიდან აცილებას, რადგან მეორე მაშინვე ჩნდება. ფაქტია, რომ მაშინ უკანა მხარეს ეყრდნობა ნიშას გარე კედლის უკანა ბორბლის ქვეშ. ის, რა თქმა უნდა, ქვედა უკან იწევს, რაც, როგორც ხედავთ, არ არის ძალიან სასიამოვნო. რა არის ამ ფენომენის მიზეზი? დიახ, ის ფაქტი, რომ Toyota Crown Car- ის სხეულებთან შედარებით, ან, ვთქვათ, Toyota Mark X, აქ ბორბლიანი ბაზა მცირდება 120 მმ -ით. აქ თქვენ გაქვთ შედეგი! დიახ, რა თქმა უნდა, მე დავთანხმდი საინჟინრო დეპარტამენტის წარმომადგენელს, როდესაც მან მითხრა, რომ, მათი თქმით, ლექსუსი მოდელია, ეს არ არის მანქანა, სადაც უკანა სავარძლებში მდებარე მგზავრების კომფორტს უმთავრესი მნიშვნელობა აქვს. და მაინც, ნამდვილად შეუძლებელია რელსების გაკეთება, რომლის გასწვრივ წინა რიგის სალათები მიუახლოვდება გვირაბს კარდანის ლილვის ქვეშ, რომელიც გადაჭიმულია მთელ სალონში? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს, უბრალოდ, საშუალებას მოგცემთ ამოიღოთ ეს კითხვა! დიახ, რა თქმა უნდა, ეს მოითხოვს მთელი სალონის გარკვეულ შეცვლას და ეს გამოიწვევს დამატებით ხარჯებს. Მერე რა? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის მხოლოდ კომფორტული მანქანა, ეს არის პრემიუმ კლასი. ან რამე არ მესმის? ან ეს ყველაფერი წვრილმანი, რომელსაც ყურადღება არ უნდა მიაქციოთ? მართალი გითხრათ, უბრალოდ მსურს, რომ ლექსუსი ყურადღებას მიაქციოს მანქანებში ასეთ წვრილმანებს. და თუ ამ პრობლემის გადასაჭრელად სწორ გზას აირჩევთ, მაშინ პირადად მე შემოგთავაზებთ შემდეგს. დაე, იგი შეეწირა სამგზავრო მუხლებს შორის მანძილზე, რომელიც იჯდა უკანა სავარძელში და წინა სავარძელში. ამის გამო, უკანა სავარძელი გადადის რამდენიმე სანტიმეტრს წინ. შემდეგ უკანა სავარძლის კონფიგურაცია ზოგადად იცვლება ოდნავ, და ახლა თქვენ შეგიძლიათ მშვიდად გადაიტანოთ სხეული კართან უფრო ახლოს და არ განიცდიან უსიამოვნო წნევას ქვედა უკან, რადგან უკანა ბორბლების ქვეშ მდებარე ნიშები სადღაც უკან დგას.
 

წყარო: Carview.co.jp