ტესტის წამყვანი Lexus არის C 2009 სედანი

Lexus IS350 ვერსია ლ

სპეციფიკაციები Lexus IS350
სხეულის ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე) 4575 მმ / 1795 მმ / 1430 მმ.
საჭე ბაზა 2730 მმ
მანქანა წონა 1610 კგ
Fr Drive (უკანა წამყვანი)
ძრავის 3.5 ლიტრი, 6-ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრიანი მოწყობა, გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი ორი ყველაზე საიდან ლილვები, განვითარებადი სიმძლავრე 318 HP 6400 RPM- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვაა 38.7 კგ / მ 4800 rpm.
გადამცემი 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
ავტომობილის ფასი 5.250.000 იენი (დაახლოებით $ 52.000)
Cool V6 შეიძლება გაკეთდეს სუპერ
Lexus- ის მოდელის იდეა, მე გადავწყვიტე რამდენიმე მანქანა ერთდროულად: მოდელი IS250 კატეგორია ლ, შემდეგ მანქანა არის 350 კატეგორია S, და ბოლოს, IS350, მაგრამ მხოლოდ კატეგორიები L. მანქანები დანიშნული როგორც ვერსია ლ იყო აღჭურვილი 17-დიუმიანი ბორბლიანი დისკებით, რაც შეეხება ვერსიას, მაშინ ეს მანქანა 18 სანტიმეტრითაა.
შემქმნელის შეცვლა, ისევე როგორც Lexus ოჯახის ყველა მოდელზე, ღილაკის ტიპი, მდებარეობს საჭმლის სვეტის მარცხნივ. სავარაუდოა, რომ მომავალი წლის იაპონიის ბაზრის გათავისუფლებისთვის დაგეგმილია მოდელი, რომელიც არის Lexus Ls ასევე აღჭურვილია დაწყებული გადამრთველით. მე გადავწყვიტე დავიწყო IS250 მოდელი. რა არის მისი სიჩქარე მახასიათებლები? უზრუნველყოს: მაქსიმალური განვითარებადი ძალა 215 ცხენის, ბრუნვის 26.5 კგ / მ. არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის დაბალი სიმძლავრის მოდელი, თუმცა მათ ასევე არ უწოდებენ მას. იმ თვალსაზრისით, შეიძლება ამტკიცებდეს, რომ ამ კონკრეტულად ავტომობილის პირდაპირი კონტროლის სუბიექტური გრძნობა თითქმის მთლიანად შეესაბამებოდა წინასწარ შეფასებას, რომ Volia-Neils- ს გაუძლებს, როდესაც გაეცანით ახალი ავტომანქანის ტექნიკურ მონაცემებს. არა, არ არსებობს ასაფეთქებელი აჩქარება ამ ავტომობილისგან, თუმცა მეორეს მხრივ, ბინის პირდაპირი გზის გასწვრივ, ეს მხოლოდ ცოტა ხნის წინ, ამაჩქარებლის პედლებიანი დაჩქარებაა და მანქანა მორჩილია და ყველაზე მნიშვნელოვანი იქნება შეასრულოს გუნდი. ასევე შეუძლებელია არ აღინიშნოს crankshaft და მდუმარე ძრავის გლუვი როტაცია. რა თქმა უნდა, თუ ავტომობილის ძრავას შეაფასებთ, რამდენადაც ბრალი ვრცელდება მთელ რიგ რევოლუციებზე, და თუ გაითვალისწინებთ, თუ როგორ ხდება საავტომობილო რევოლუციებზე საავტომობილო რევოლუციებზე, მაშინ აუცილებელია აღიაროს: IS250 მოდელი არ მიაღწევს IS350 დონეზე. მაგრამ, მეორეს მხრივ, თუ არ ეკუთვნის მძღოლების კატეგორიას, ვისაც მხოლოდ ასეთი მანქანა სჭირდება, რომელთა სიჩქარის თვისებები აღიარებულია სტანდარტად, IS250 მოდელი უნდა იყოს მოწყობილი. და ყველა საუბარი იმ გაგებით, რომ ისინი ამბობენ, ის არ მიაღწევს რაღაცას, არის თუ არა ეს გლუვი როტაცია, ან ამბობენ, სასურველი ხმოვანი ტონი სამუშაო ძრავა, ეს ყველაფერი უფრო მეტია, ვიდრე ემოციები. შედარებით იგივე სწორი 6 საავტომობილო BMW არ არსებობს სოციალიზმი (დადებითი სიტყვის სიტყვა), ძრავის ხდის მსუბუქი whistling ხმის, რომ შეიძლება ჩანდეს ზედმეტად მშრალი. მაგალითად, სანამ მძღოლი ძირითადად Toyota ბრენდის მანქანებთან იყო, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე უარყოფითი ემოციები ჰქონდეს. და როგორ მოდის ისინი, თუ, მაგალითად, lexus gs მოდელი პროცენტს ოთხმოცი არსი არის იგივე Toyota Aristo! მაგრამ თუ Lexus IS250 საჭე ზის ქვემოთ, ვინც გამოიყენება პრესტიჟული ევროპული ბრენდების მანქანები, მაშინ შეუძლებელია გამორიცხოს, რომ ზოგიერთი მომენტები არ მომწონს.
მოდელი IS350 ნამდვილად სიჩქარეა! რა თქმა უნდა, თუ ძრავა ვითარდება 318 ცხენის ძალას და 38.7 კგ მრიცხველზე, მაშინ საკმაოდ გონივრულია იმის გათვალისწინებით, რომ ამაჩქარებლის პედლებიც კი ოდნავ დაჭერით არ შეუმჩნეველი არ არის. მაშინაც კი, თუ ამავე დროს ძრავა მუშაობს ლიმიტი რევოლუციებზე. მაგრამ თუ გაზის პედლებიც კი უფრო ღრმაა? მაშინ ძრავა დაიწყებს გამოაქვეყნოს შთამბეჭდავი ხმა, რომელიც არ იქნება tedious, მაშინაც კი, თუ მანქანა მოჰყვება სრული სიჩქარით დიდი ხნის განმავლობაში. პირიქით, ასეთი ხმაურის მხარდაჭერაა, რომელიც ძალიან სასურველია ასეთი მანქანებისთვის. და თუ თქვენ კვლავ ამოიღეთ პატარა ბიტიანი ხმაური პროგენურ რევოლუციებზე, თუ როტაცია მოისმინა ცოტა უფრო ნათლად, მაშინ დარწმუნებული ვარ, რომ ეს 6 ცილინდრიანი ძრავა ცილინდრების V- ფორმის პოზიციაზე შეიძლება იყოს დღემდე - პირველი -კლასის ერთეული. შეიძლება ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ინდივიდუალურად მიმაჩნია მაღალი ხარისხის საავტომობილო კომპონენტების კომპონენტები, როგორც მავნე ჭუჭყის შემცველობა გამონაბოლქვი აირების, ან საწვავის მოხმარების ერთეულში, მაშინ უკვე ახლა უკვე ოკუპირებულია ერთ-ერთი ყველაზე რიგები მსოფლიო დონის საავტომობილო იერარქიაში. ყოველ შემთხვევაში, ის ჩაიცვი Toyota ბრენდის მოდელი, აღმოჩნდება სრულიად კრიტიკა! მაგრამ ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ Lexus ბრენდის შესახებ. და ეს არის ვალდებული ბევრი.
ლოგიკა ჩართვა ავტომატური ტრანსმისია უნდა დასრულდეს.
როგორც უკვე აღინიშნა, ავტომატური გადაცემის შეიძლება დამონტაჟდეს Lexus არის მოდელი აქვს 6 სიჩქარე და სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. Aishin- ის მიერ წარმოებული ამ ტიპის ავტომატური გადაცემები, გადართვის ბერკლის მოკლე გადართვისას, უკვე დადასტურებულია Toyota შეშფოთების სხვა მოდელებზე. მაგრამ, თუ თქვენ განიხილავთ სპორტის სპეციფიკას მანქანების მსგავსად, ამბობენ, Lexus IS350, თქვენ უნდა განიხილონ დიზაინის დიზაინერების მიერ შერჩეული დიზაინერების მიერ არ არის ყველაფერი და არ არის ბოლომდე გააზრებული. პირდაპირი საკეტი და აპარატურის სისტემა არ იწვევს განსაკუთრებულ საჩივრებს. მაგრამ აქ არის ის, რომ კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფა შეშფოთებულია, მაშინ ყველაფერი კვლავ აქ არის, როგორც ყოფილი Toyota ბრენდის მანქანები. მაგრამ სიტყვა არის ავტომობილის lexus! რას ვგულისხმობ? მე შევეცდები, რომ მოკლედ განვმარტო. ასე რომ, სავარაუდოა, რომ ამ კლასში, გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს ერთის მხრივ, უზრუნველყოს გარკვეული დონის უსაფრთხოება და, მეორე მხრივ, მძღოლის მაქსიმალურად გაზრდა მამოძრავებელი სიამოვნება. ასე რომ, ამ კონკრეტულ შემთხვევაში სიამოვნებით, მეჩვენება, გადაწყდა, რომ დავეხმაროთ და უპირატესობა მიაწოდოს უსაფრთხოებას. სინამდვილეში, თუ ძრავა ვითარდება ასეთი ბრუნვის, როგორც Lexus IS250, რომ აღარაფერი ვთქვათ, არის შეგროვებული IS350, ეს იქნება საკმაოდ მისაღები, რათა გააფართოვოს ძრავის სიჩქარე, როდესაც Clutch დისკების ჰიდრავლიკური Clutch მჭიდროდ არის დაკავშირებული და Gap როდესაც დისკები არიან ხახუნის შემცირება. ამ შემთხვევაში, დარწმუნებული ვარ, რომ პოტენციალი, რომელიც თავდაპირველად ასახულია ძრავში, შეიძლება უფრო სარგებლობდეს. ასე რომ, სამწუხაროა, რომ Athlee- ში, არსით, რევოლუციების კოორდინაციის მექანიზმზე არ არის გათვალისწინებული ტრანსმისიის გადართვისას.
და მთავარი შეკითხვა: რატომ არის გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იძულებული გახდეს მცირდება გადამცემი, უბრალოდ პედლებიანი დაჭერით, და ის მშვიდად გასეირნება შერჩეული სახელმძღვანელო რეჟიმში? მაგალითად, მანქანა, თავის მხრივ, მესამე სიჩქარით არის. და გამომავალი მხრივ, მძღოლი მკვეთრად დააჭირეთ ამაჩქარებელს, რომ იმავე მესამე გადაცემის სიჩქარის აკრიფეთ. მაგრამ ნაცვლად, გთხოვთ, ყუთი მკვეთრად მოიცავს მეორე მექანიზმს. აქედან ნათელია, რომ ბორბლებზე გადამდები ბრუნვა მკვეთრად იზრდება. და ამის შემდეგ, VDIM სისტემა ფუნქციონირებს, ისე, რომ არ მისცეს მანქანა სტაბილურობის დაკარგვას. უსაფრთხოების თვალსაზრისით ყველაფერი, როგორც ჩანს, სწორია, მაგრამ მხოლოდ მანევრირება თავად არ მისცემს მძღოლს მოსალოდნელი სიამოვნების შესახებ. თეორიულად, ეს სქემა ექნება ფუნქციას, რომელიც აკონტროლებს გადართვის ყუთს გადაცემის შემცირების მიზნით. მაგალითად, შესაძლებელი იქნებოდა გაზარდოს ამაჩქარებლის პედლის ინსულტის მკაცრი გაზრდა, რათა მძღოლმა შეიძლება იგრძნოს გაზის გაზრდის რისკის გაზრდის რისკის გარეშე. და მაშინ, თუ მძღოლმა აღმოაჩინა, რომ ეს ხაზი გადალახოს, მაშინ ლოგიკით, შემცირებული ტრანსმისიის შედის. მე მჯერა, რომ ასეთი შემაკავებელი მოწყობილობის დამონტაჟება საკმაოდ სათანადო იქნება. მეორეს მხრივ, თუ თქვენ იყენებთ სახელმძღვანელო გადართვის ღილაკებს, ავტომატური გადასვლის გაზრდის გადამცემი არ მოხდება, მაშინაც კი, თუ ძრავის ბრუნვა აღწევს ლიმიტის დონეს, რომელიც აღინიშნება ტაქომეტრით წითელ ფუნქციით. თუ გადაცემათა კონტროლის ბერკეტი არის პოზიცია D, გასაღები შეცვლა აღმოჩნდება მთლიანად დაბლოკილი. ეს გამოსავალი არ არის საკმაოდ ჭეშმარიტი, რადგან არასოდეს იცი, რა მძღოლი შეიძლება საჭირო. მაგალითად, ოდნავ შეანელებს ძრავას, ან უბრალოდ უმნიშვნელო მოძრაობა ხელის შემცირებას. აღწერილი მანქანა, ეს აღმოჩნდება შეუძლებელი.
სხვათა შორის, ყველა დასავლური მოდელები, და თუ თქვენ იაპონიის მანქანები, მაშინ subaru მოდელის დიაპაზონი, დროებითი გარდამტეხი სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში მომენტში, როდესაც გადამცემი კონტროლის knob არის პოზიცია D, გათვალისწინებული. მართალია, მექანიკური გადართვის რეჟიმის დრო შეზღუდულია და როდესაც ის იწურება, გადამცემი კვლავ D- ში (ავტომატური გადართვა). ერთი სიტყვით, ჩემი აზრით: თუ მანქანა მართლაც აცხადებს, რომ მართლაც სპორტული იქნება, ავტომატური გადართვის ლოგიკური მიკროსქემია.
 
გვინდა ავტომანქანა მძღოლისთვის სიხარულისთვის მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალებისგან!
შეჩერება უნდა იყოს ყველაფრისთვის. მე უფრო მეტს ვამბობ: მე მხოლოდ გაოცებული ვიყავი, და ამისათვის მე არ უნდა წავიდე შორს. ეს იყო საკმარისი მხოლოდ შეხება. უფრო მეტიც, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რა სახის რეზინის მანქანა, 17 inches, ან 18 inches. მთავარია, რომ მძღოლი დაუყოვნებლივ იგრძნობს იმას, თუ რამდენად საფუძვლიანი მანქანა დგას დედამიწაზე და რამდენად მტკიცედ იბეჭდება საბურავები გზის ზედაპირზე. ალბათ, ყოფილ მოდელებში, რომლებიც ტოიოტას ბრენდის ქვეშ მიდიოდნენ, ასეთი სიზუსტე, ასეთი შეგრძნებები არ განიცდიდა ასეთ შეგრძნებებს. შეჩერდა დაიწყო გზის არარეგულარულობის შემცირება დაბალი სიჩქარით. და მაშინ სიჩქარე დაიწყო იზრდება, მაგრამ განცდა მუდმივი კონტაქტის ბორბლები გზაზე არ გაქრება. შეუძლებელია იმის თქმა, არის თუ არა შეჩერებული სამუშაოები, ან აქვს ხაზგასმული რბილი ხასიათი, ასეთი შეფასება არ არის შესაფერისი. მთავარია, რომ მისი მუშაობა ზრდის მძღოლის გაზრდის სტაბილურობას და, შესაბამისად, ის უფრო აქტიურ მამოძრავებელ გზას აარჩევს. და ამავე დროს, თქვენ შეგიძლიათ შეუძლებელია განსაზღვროთ, რომ ეს ყველაფერი ეს არის Toyota Car Brand- ისგან. შესაძლებელია, რომ ასეთი სამუშაო შეჩერება დამატებითი დასრულების შედეგია. მაგრამ მეჩვენება, რომ ამის საფუძველია უფრო დიდი ჯვრის განყოფილების ჯვარი სტაბილურობის გამოყენება. ამ სისქის ბერკეტები ტოიოტას მიერ წარმოებული სხვა მანქანებზე, მე არ შევხვდი. ინჟინრები, რომლებიც Lexus- ის პროექტს ხელმძღვანელობენ, ისევე როგორც ის, ვინც ტოიოტას ბრენდებზე მუშაობენ, მეორდება დაღლილი, რომ ამბობენ, რომ მთავარია ფული არ არის ფულში, მაგრამ რაც მთავარია Svekalka- ში. მაგრამ მე დავუშვებთ თავს ეჭვქვეშ ამ სიტყვების გულწრფელობას. სინამდვილეში, საზ გემრიელი კერძი, არა მხოლოდ იცოდეს, თუ როგორ კეთდება. მნიშვნელოვანია ასევე მაღალი ხარისხის პროდუქციის გამოყენება. ასე რომ, აქ: რამდენად კარგი იყო განვითარება, მაგრამ ძვირადღირებული მასალების გამოყენების გარეშე არ იქნებოდა დაგეგმილი მოხმარებისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, შთაბეჭდილება ისაა, რომ ლექსუსის მოდელის სპექტრი მანქანების შემუშავებისას, ხარჯების საკითხი, თუ ეს წინა პლანზე შორს იყო.
საჭეების ექსპლუატაცია ასევე ღირსია მაამებელი შეფასებით. როგორც უკვე აღინიშნა, საჭის მექანიზმის გამაძლიერებელს აქვს ელექტრული დრაივი, მაგრამ ეს თითქმის არ იწვევს რაიმე უარყოფით ემოციებს. და საიდანაც, თუ ეს იყო, თუ, პირველ რიგში, საჭე როტაცია შეუფერხებლად, და მეორე, რაც მთავარია, მანქანა აშკარად რეაგირებს საჭის გუნდს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა, რომელსაც ეწოდება თემა. მაშინაც კი, თუ მოძრაობის სიჩქარე კი იწყებს გაზრდას, თუ მანქანა მიდის მიწის ნაკვეთზე, მანქანის ერთიანობის განცდა არ გაქრება, ისევე როგორც ავტომანქანის დრაივერის მაღალი ხარისხის განცდა. საბოლოო ჯამში, მძღოლები, რომელთა გამოცდილება არ იწვევს ეჭვებს და მათ, ვისაც მხოლოდ ზედაპირული მამოძრავებელი უნარ-ჩვევები აქვს, ყველაფრის საჭესთან ნამდვილ პროფესიონალებს. არ არის დარწმუნებული, რომ მამოძრავებელი იქნება სიხარული, ვინც მართავდა?
მე აირჩიე! მაგრამ რა სახის მოდელი?
ერთ-ერთი რამოდენიმე, მაგრამ მნიშვნელოვანი, ჩემი თვალსაზრისით, რომელზეც Lexus- ის მოდელის დიზაინერები უნდა ფიქრობდნენ, რომ ვიფიქროთ საბურავის clutch- ის ხარისხზე ძვირადღირებული იმ ადგილებში, სადაც ის უამრავი ცემაა და პოთოლია . კერძოდ, თუ მანქანა მიდის ასეთი მონაკვეთის გზაზე, სადაც არის პატარა ripple, ან იგივე potholes, და განაგრძობს გადაადგილება მაღალი სიჩქარით, ქვედა მხარეს springs შეწყვეტს დაიცვას დარღვევები და იწყება სამუშაო ქაოტური . მე შევეცდები გამოვხატო ის, რომ გავიგოთ ჩემი აზრი. ასე რომ, loin ფლობს მჭიდროდ, მუხლებზე ოდნავ სვინგის, და ჰიპ სახსრების ჯერ კიდევ არ არის განვითარებული, და ამიტომ არ არის საკმარისი ელასტიური. რა მოხდება ამ შემთხვევაში, თუ მკვეთრი დამუხრუჭების გამოყენება? მაგალითად, მაგალითად, დაიწყოს ABS- ის მოქმედება? ეს მართალია, დამუხრუჭების გზა გაიზრდება და მანქანა თავად დიდწილად შეწყდება, რომ დაემორჩილოს საჭე. ასე რომ, ეს არ მოხდება, თქვენ უნდა გააღიზიანოს ეს ყველაზე ჰიპ სახსრების ისე, რომ მათ საშუალებას მისცემს მათ დაიცვას root გზის ყველგან და ყველგან. და შემდეგ ავტომობილის გატარება ასეთი არათანაბარი ადგილებში იქნება ბევრად უკეთესი.
მაგრამ ეს არ არის ყველა. თუ შუა გარდამტეხი მუხრუჭები სრული ძალაუფლება, მაშინ მანქანის წინ დაუყოვნებლივ მიდის მხარეს როტაციის ცენტრში, ხოლო მანქანა დაკარგავს კონტროლს. ასე რომ, ეს არ მოხდება, ABS სისტემა იწყებს სამუხრუჭე სისტემაში ჰიდრავლიკური ზეწოლის აღდგენას. და ყველაფერი არ იქნება არაფერი, მაგრამ მხოლოდ ამ შემთხვევაში, thrust მომენტში აღმოჩნდება ყველა რა მძღოლი დათვლილია. ეს არის მეორე პუნქტი, რომ შესაბამისი ცვლილებები უნდა გაკეთდეს. და თუ ყველა ეს უარყოფითი მხარე აღმოფხვრილია, მაშინ არის მოდელირების სპექტრი შეიძლება კონკურენცია BMW 3 სერია ან Mercedes C კლასის მანქანები.
ახლა ის არის ის ფაქტი, რომ ერთი კატეგორიის ავტომობილი (L) არის 17 დიუმიანი ბორბლები და სხვა (კატეგორია s) ხელფასის საბურავში 18 სანტიმეტრი. რა თქმა უნდა, გამოჩენა, და თვალსაზრისით clutch დონის ბორბლები ძვირადღირებული, მეორე ვერსია სასურველია. და ამავე დროს, თუ ბორბლები მონაკვეთი 18-inch რეზინის, მაღალი junctions გზის საფარი, მძღოლი აშკარად გრძნობს მკვეთრი დარტყმები. სცადეთ, თუმცა, გადავლახოთ იგივე სახსრების, მაგრამ უკვე 17-inch საბურავები. Boots იქნება იგრძნობა, მაგრამ უკვე სხვადასხვა კუთხე, და აქედან გამომდინარე, არც ისე მწვავე. და რადგან სხვა არსებითი განსხვავებები ვერ მოიძებნა, პირადად მე პირადად მე პირადად მივცემდი 17-inch საბურავებს, როგორც უფრო დაბალანსებულ შეჩერებას. ასე რომ, თუ მე ვიყავი ჟურნალისტი ოკაროვაკი გორო, გადაწყვიტა, რომ ლექსუსის ყიდვა იყო ბრენდის მანქანა, მაშინ სავარაუდოდ აირჩიოს IS350 მოდელი 17-დიუმიანი ბორბლებით, რადგან ეს ვარიანტია, რომ მეჩვენება, რომ სპორტისა და მოვლენების ელემენტი როგორც ჩანს, ყველაზე წარმატებით კომბინირებული. და ეს იმას ნიშნავს, რომ მას არ შეუძლია მხოლოდ სპორტის ჩარევა, არამედ მათი გამოყენება ყოველდღიური მოგზაურობისთვის.
 

წყარო: Carview.co.jp.