Lexus არის ტესტის წამყვანი 2005 წლის სედანი

სამურაი

ახალი Lexus არის - მანქანა დიდწილად რევოლუციურია. ეს არის ამ ბრენდის პირველი მანქანა, რომელიც გაიყიდა იაპონიაში, Toyota დედათა კომპანიის სამშობლოში. ამასთან, ყველაზე პატარა Lexus– ის მთავარი ბაზარია ევროპა, რომელიც ასევე უჩვეულოა - ყველა წინა მოდელი შეიქმნა ამერიკული კონტინენტის თვალით. ეს არის ევროპის ორიენტაცია, რომელიც განმარტავს იმ ფაქტს, რომელიც გახდა პირველი ლექსუსი, რომელსაც ტურბოდიზელთან ერთად სთავაზობენ.
სამწუხაროდ, დიზელ ლექსუსი არ მიეწოდება რუსეთს, ასე რომ, ჩვენ გადავიღეთ სატესტო წამყვანი უფრო ნაცნობი ბენზინი IS250 ავტომატიზირებით (მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ვერსიები არ არის ხელმისაწვდომი) სპორტის კონფიგურაციაში.
Lexus– ის ადრეული მოდელების შექმნისას, დიზაინერები ცდილობდნენ ბრენდის იაპონური ფესვების დამალვას, ევროპული ბრენდების მიბაძვას, მერსედესის სტილი განსაკუთრებით ხშირად კოპირდებოდა. ახლა სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა და აშკარად უკეთესობისკენ. უარი თქვა იდეებზე, სტილისტებმა შეძლეს შექმნან ლამაზი და ორიგინალური მანქანა. დიახ, IS250- ში, იაპონური წარმოშობა ზუსტად გამოიცანით - და სედანი, როგორც ჩანს, ძალიან ამაყობს ამ ნათესაობით. დინამიური ხაზები ვიზუალურად აადვილებს მანქანას, რაც მას უფრო სწრაფად და კომპაქტურად აქცევს, ვიდრე სინამდვილეში. დახრილი ფარები სახეში გადიან ქუდზე და, როგორც ჩანს, ისინი მთელ სხეულში ხატავდნენ და მკაცრი უკანა შუქებით მთავრდება.
სალონის დიზაინი აგრძელებს გარეგნულად ჩამოყალიბებულ იდეებს. სტილის ერთობლიობა იძლევა დანადგარის წარმოქმნის სისრულეს, თითქოს ერთი დიზაინერი ან ნამდვილი მსგავსი ადამიანების ჯგუფი მუშაობდნენ შექმნილობაში, ესკიზიდან სერიულ წარმოებამდე.
იაპონელებისთვის მცირე ნივთების ტრადიციული სიყვარული ასევე აღსანიშნავია: აბსოლუტურად ყველაფერი გააზრებული. მოწყობილობების ოპტიმალური პანელი მშვენივრად იკითხება დღის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერი თვალსაზრისით, სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის გასაღები ოპტიმალურ შესაძლებლობებშია; მათი გაძარცვა შესაძლებელია მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი მანქანაში პლასტიკურია 50,000 დოლარად, ალუმინის დამონტაჟება შესაძლებელია. ჩვენს შემთხვევაში, ცენტრალური კონსოლი დაინსტალირებული იქნა ცალკე CD/MP3-Magnetol ექვსი დისკისთვის და ორ ზონული კლიმატის კონტროლისთვის, ხოლო უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში შესაძლებელია სანავიგაციო სისტემის დაყენება მგრძნობიარე, რომ დააჭირეთ სენსორული ეკრანის ეკრანზე. გარეთ რომ გამოიყურებოდეს, სინთეზური პერანგის წინა სავარძლები გამოიყურება rustic, მაგრამ მათი ფორმა მშვენივრად უჭირავს სხეულს კუთხეებში და არ იძლევა დაღლილობას.
თუ ადრე, დიზაინის მიბაძვის გზის შემდეგ, ლექსუსი ყოველთვის ასრულებდა დაჭერის როლს, ახლა ის სულ მცირე არ არის დაქვემდებარებული მისი გერმანელი მეტოქეების BMW და Mercedes და კიდევ აჭარბებს მათ გარკვეულწილად. მაგრამ დიზაინი არ არის მთელი მანქანა და რაც უფრო ფრთხილად სწავლობთ Lexus- ს გარეთ და შიგნით, უფრო მეტი ცნობისმოყვარეობა იღვიძებს: როგორ გამოვლინდება IS250 თავი მოძრაობაში? სირცხვილია იაპონური სამურაი?
Premium სეგმენტი უბრუნებს მოდის კლასიკური განლაგებისთვის, ხოლო პატარა Lexus- ის უკანა წამყვანი აქ ძალიან სასარგებლოა. გამოდგება ერთდროულად კომფორტული და სპორტული. მაგრამ აქცენტი აშკარად გაკეთებულია ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ, თუმცა, ალბათ, ეს არის სპორტის კონფიგურაციის პრეროგატივა. იგი აღჭურვილია სხვადასხვა განზომილების 18 -ინჩიანი ბორბლით - უკანა საბურავები უფრო ფართოა, ვიდრე წინა, რაც მანქანას განსაკუთრებულ ხიბლს აძლევს.
ჭეშმარიტი პერსონაჟი ცხადი გახდა ტესტის დასაწყისიდან. ავტოსადგომის დატოვება სალონში და შემთხვევით გაიქცა წინა ბორბლის გარშემო დაბალ ბარში, ლექსუსი ჩერდებოდა: შეჩერებამ აირჩია მისი ნაბიჯი მთლიანად - და უკანა ბორბალი ჩამოიხრჩო. ანტი -ინდუსტრიული სისტემა საუკეთესოდ დაეხმარა, მაგრამ შეუძლებელი გახდა წინსვლის გაგრძელება, და მე უნდა დავბრუნებულიყავი. SUV– ის თვალსაზრისით, ეს საქციელი სრული წარუმატებლობა იქნებოდა და სპორტული სედანისთვის, მძიმე მოკლევადიანი შეჩერება აზარტულ თამაშს იმედოვნებს.
Lexus- ის მონაცვლეობებში, პრაქტიკულად არ გადის, აშკარად მიჰყვება საჭეების მოძრაობას, ხოლო ყველა მცირე დარღვევები პრაქტიკულად არ არის შესამჩნევი მხედრებისთვის. ქალაქში, საჭე საკმარისად მსუბუქია და ამავე დროს მძღოლს არ აქვს რაიმე პრობლემა უკუკავშირის არარსებობის გამო, მანქანა სრულყოფილად კონტროლდება. როგორც ჩანს, ეს სიტყვასიტყვით იწევს გზის გასწვრივ, მაგრამ არა დიდი მძიმე თვითმფრინავის მსგავსად, არამედ მსუბუქი glider- ის მსგავსად, ჰაერის ნაკადების ამომავალი სრიალში. პედლების მცდელობები ასევე მინიმალურია, რაც აუცილებლად მოიზიდავს კაცობრიობის ულამაზეს ნახევარს. ეს არის ტიპიური უნისექსი, მაშინ როდესაც ასეთი მანქანის მართვა არ მრცხვენია, რომ იყოს როგორც საშუალო ასაკის კაცი, ასევე ახალგაზრდა გოგონა. გაზზე მცირედი პრესით, სედანი აჩქარებს, თითქოს ქარის სიმძიმისგან: ქალაქში მითითებული 60-80 კმ/სთ აკრეფილია აბსოლუტური სიჩუმეში და თანამედროვე ექვს სიჩქარიანი აპარატის შეუსაბამოდ გადართვით. სალონში ძრავის ხმა გამოირჩევა მხოლოდ 3000 rpm– ის შემდეგ. მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრის ისარი უახლოვდება წითელ ზონას, ის ყურებზე არ იჭერს, არამედ მოსმენის მოსმენას. ძრავის დამუხრუჭება არ იწვევს უსიამოვნო რეაქციებს, საჭეზე გასაღების გადაცემის გადაცემის სარგებელი შეიძლება იყოს წამყვანი პოზიციიდან: როდესაც ყუთს შეაჩერებთ, თავად ყუთი დაუბრუნდება ოპერაციის ავტომატურ რეჟიმს.
სიჩქარის მატებასთან ერთად, 80 კმ/სთ -ის შემდეგ, საჭე ივსება მკვრივი რეაქტიული ძალით, რაც გამორიცხავს მისი შემთხვევითი გადახრის შესაძლებლობას ნულოვანი პოზიციიდან. გლუვ ასფალტზე არის დაფრინილი, როგორც მშვილდიდან გამოშვებული ისარი. პრობლემებს მხოლოდ ძალიან დიდი დარღვევები და ხვრელები მიეწოდება. თითქმის ყოველთვის, Lexus აძლევს შანსს, რომ გაიარონ მათ გარშემო: სედანი უდავოდ ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს. თუ რეაგირების დრო არ მქონდა - მზად ვიყავი მკაცრი დარტყმისთვის: სამწუხაროდ, მოკლე სპორტული შეჩერება ყოველთვის არ უმკლავდება რუსული გზების სიახლოვეს, ევროპული ავტობახები უკეთესად მოერგება მას.
გზატკეცილზე, 2.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 206 ცხენის სიმძლავრე ეს საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეინარჩუნოთ სიჩქარე 200 კმ/სთ, აქ, გარდა ძრავის კარგი ელასტიურობისა, სხეულის შესანიშნავი აეროდინამიკა, თუნდაც დიდი სიჩქარით, ინტერიერი მთლიანად აღმოფხვრის ყველა სახის სასტვენიდან, შესამჩნევია მხოლოდ საბურავების რბოლა, რაც პრობლემაა იაპონური აპარატების უმეტესობისთვის.
Lexus IS250- ის პრაქტიკულობის შეფასებით, აუცილებელია იმის თქმა, რომ, მიუხედავად გრძელი ბორბლიანი ბაზისა, სალონში აღმოჩნდა ძალიან მოკრძალებული და თუნდაც ბნელია მაღალი ფანჯრის ხაზის გამო. მძღოლის ადგილიდან, ასეთი განლაგება აღიქმება, როგორც სპორტის სახეობა და იწვევს კომპაქტურ კომპაქტურ ასოციაციებს, მაგრამ უკანა მგზავრებს არ შურიან: მაღალი მხედრები ერთდროულად დაისვენებენ თავებს ჭერზე და მუხლებზე - წინა სავარძლის უკანა მხარეს. თქვენ არ უნდა იოცნებოთ აქ ჯდომა სამი მათგანი: მაღალი ცენტრალური გვირაბი და ძალიან მიდრეკილი გვერდითი თაროები შეიძლება გამოიწვიოს სახსრებისა და კლაუსტროფობიის მრუდი. სამწუხაროდ, მაგისტრალური ასევე არ არის შთამბეჭდავი შიდა მოცულობით: მის მნიშვნელოვან ნაწილს ჭამენ ფართო ბორბლის თაღებით და მრავალჯერადი უკანა სუსპენზიით.
ამიტომ, თუ არსებობს პრესტიჟული საოჯახო მანქანის შეძენის სურვილი, მაშინ უფრო ლოგიკური ნაბიჯი ყურადღებას მიაქცევს Mercedes- ს ან Audi- ს. Lexus უფრო შესაფერისია აქტიური მძღოლებისთვის, რომელთა რაოდენობა მე საკუთარ თავს მეკუთვნის. აზარტული თამაშებისა და სანახაობრივი გარეგნობისთვის, მე მზად ვიქნებოდი სამურაის პატიება არა მხოლოდ მჭიდრო ინტერიერი და მოკრძალებული მაგისტრალი, არამედ მრავალი სხვა ნაკლოვანება, რაც, საბედნიეროდ, არა. ყიდულობს Lexus- ს და ფასს: ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია შეფასებულია 41,600 აშშ დოლარად, ხოლო გამოცდილი მანქანა 47,700 აშშ დოლარი ღირს. შედარებისთვის: BMW 325IA– ს ფასები ელექტროენერგიის დახურვისთვის იწყება 49,000 აშშ დოლარად.

ლეონიდ პავლოვი
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru