Lexus არის ტესტის წამყვანი 2005 წლის სედანი

საპატიო დებიუტანტი

Lexus გამოჩნდა Toyota- ს ფუფუნების განყოფილების სპექტრში, ცოტა ხნის წინ, იაპონელები არ აძლევდნენ საშუალებას გერმანიიდან კონკურენტებს, რომლებიც გაიყიდა აშშ -ში და ევროპაში დიდი წარმატებით. ეს იყო კონკურენცია, რომელმაც გულშემატკივრებს მისცა ყველაზე პატარა Lexus, რომელიც სრულად განასახიერებს მისი ახალგაზრდა, მაგრამ ძალიან ცნობილი ბრენდის ყველა თვისებას. კონკურენტები ფიქრობდნენ და მყიდველებმა ხმა მისცეს საკრედიტო ბარათებს. და მაინც, ყველაზე ახალგაზრდა ლექსუსი, სანამ გარკვეული მომენტი იყო ბრენდის დიდი სედანებისა და ჯიპიების ჩრდილში.
 
უმცროსი
ჩვენ რომში შევხვდით, როდესაც ახალი Lexus არის სარეკლამო კამპანია უკვე იყო რუსეთში და რუსეთში, და გაყიდვები დაიწყო სიტყვასიტყვით ჩვენი ტესტის შემდეგ. მანქანა მხოლოდ არ შეცვლილა. წინა მოდიფიკაციით, მხოლოდ ინდექსი არის დაკავშირებული და მაშინაც კი, რიცხვების გარეშე. ახლა ევროპაში და ჩვენ გავყიდეთ მანქანები 2.5 -ლიტრიანი ძრავით, რაც იმას ნიშნავს ჩვენი ბილიკები მასთან ერთად იყო დაშორებული.
 
L-Fancy კონცეფციამ გავლენა მოახდინა კომპანიის მთელ შემადგენლობაში და მიიღო ცოტა სედანი. ერთი მხრივ, შეიძლება ჩანდეს, რომ იგი მზადდება GS სტილში, მაგრამ სინამდვილეში მათ შორის ძალიან ცოტაა. კიდევ უფრო ნაკლებად აქვს საერთო ახალი მანქანა თავის წინამორბედთან და ეს ეხება არა მხოლოდ გარეგნობას. ახალი აერთიანებს თავის დიზაინერ სპორტულ და მდიდრულ კომპონენტებს. აპარატის ფასადი ჩართულია სამკუთხედებსა და ტრაპეზებზე: ნისლის ქვეშ სამკუთხა ფარები და სამკუთხა რეცესიები შერწყმულია ორი ჰაერის შეჭრასთან. იაპონელები მიუახლოვდნენ რადიატორის გრილების დიზაინს და ქვედა ჰაერის მიღებას არაჩვეულებრივად. პირველი დამზადებულია ვეშაპის ულვაში, მეორე, თითქოს სპორტულ მანქანაში, თაფლობის სახით. თავზე, პათოსის მსუბუქი დაფა, ქვემოთ არის მძლეოსნობა. პროფილში, განსაკუთრებით ღირს აღინიშნოს უკანა კარის გახსნის ელეგანტური ხაზი, მხოლოდ მცირე სედანის გამოსახულების მდიდრული კომპონენტის მხარდაჭერა. უკანა შუქები ახალი კონცეფციის მიხედვით არის დიდი და წაგრძელებული, შუშის ძლივს შესამჩნევი ნაბიჯით, ხოლო უკანა ბამპერში ორმა რეფლექტორმა იპოვა თავისი ადგილი. ბენზინის ვერსიის გამონაბოლქვი მილის ასევე ორია და ეს არის მანქანის სპორტული გამოსახულების კომპონენტი.
 
სტილის იგივე შერევა შეიძლება შეინიშნოს შიგნით. იაპონელები არ იქნებოდნენ იაპონური, თუ ინტერიერის შექმნისას მათ არ მოუტანეს პროექტში თავიანთი უნიკალური კულტურის ელემენტი. ეს ეხება გვერდითი დეფლექტორების ფორმას და კარების სახელურების მოსახვევებს, და LED– ის კითხვის ნათურებიც კი ასახავს იაპონური კონცეფციისა და აზროვნების სტილს. ინსტრუმენტების ვიზორის პანელი კვლავ ტრაპეციული ხასიათისაა, იგი მოიცავს ოთხ ოპტრონულ აკრიფეს. მოწყობილობების წინა კომბინაცია საათობრივი მექანიზმის სახით არ ჯდება ახალ სტილში, ხოლო მასში შეიცვალა სტანდარტული ლექსუსის წრეები. სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა ითქვას, რომ ახალი მოწყობილობები უკეთესად იკითხება, თუმცა ისინი არც ისე ორიგინალურია. საჭე არის სამი –პიტა, რომელსაც აქვს ყურები, და ეს არის კიდევ ერთი კვანძი სპორტისკენ, ისევე როგორც პედლებიანი გაბურღული ალუმინის გადაფარვით. მაგრამ ცენტრალური კონსოლი აშკარად სხვა ოპერისაგან არის. ეს არის საკონტროლო ცენტრი არა მხოლოდ კლიმატის კონტროლისა და სხვა ფუნქციების, არამედ უნიკალური მარკ ლევინსონის აუდიო სისტემის სათავე მოწყობილობით. გარდა ყველა ცნობილი ფორმატის მუსიკალური ფაილების დაკვრის შესაძლებლობისა, სისტემა გთავაზობთ DVD პლეერს, რომელიც მოქმედებს Dolby 5.1 და DTS ხმის ფორმატით, ანუ ნამდვილი კინოთეატრი 14 სპიკერით მდებარეობს პატარა მანქანაში, მათ შორის უნიკალური კომპაქტური ფაზის ვალუაციის საბვუფერი. დიდი? Და როგორ! უბრალოდ არ ჩქარობ თქვენს საყვარელ დისკებს, ეს სისტემა არ გადაეცემა რუსეთის ბაზარს ოფიციალური არხებით. ყოველივე ამის შემდეგ, იგი ასევე ხელმძღვანელობს ნავიგაციას და ჩვენი გენერლები არც თუ ისე შეშფოთებულნი არიან მძღოლების საჭიროებებით და ისინი ასევე ინახავს სახელმწიფოს საიდუმლოებას, მათ შორის დეტალურ რუქებს. მაგრამ საკმარისია სევდიანი
სალონი დასრულებულია მკვრივი კანით, ხოლო სავარძლებს აქვთ ელექტრული რეგულაციების ფართო სპექტრი. უფრო მეტიც, ისინი აღჭურვილია გათბობითა და ვენტილაციით. ძალიან მყარი ნაკრები ამ კლასის მანქანისთვის. მოსახერხებელია წინ ჯდომა, მაგრამ ძალიან დაბინძურებული წინა თაროები გაუარესდება ხილვადობას, განსაკუთრებით კუთხეებში. გარდა ამისა, თუ მაღალი ამხანაგები წინა სავარძლებზე არიან განთავსებული, მაშინ ის ხალხმრავალია და ყველაზე მეტად მუხლები. მისი მთავარი კონკურენტების მსგავსად, Lexus არის შექმნილი მძღოლის ინდივიდუალობის გამოხატვა, რომელიც ნაწილობრივ დროა ასევე მანქანის მფლობელი.
City Sprint
უშუალოდ იტალიის დედაქალაქის აეროპორტიდან, ჩვენ მოკლე მოგზაურობით წავედით ძლივს მოსმენილი ძრავის თანხლებით, 208 ცხენის სიმძლავრით, დაწყვილებული, რომელთანაც 6-ბენდიანი ავტომატი მუშაობდა. საჭეზე სახელმძღვანელო რეჟიმის ყურები, სავარაუდოდ, მოდის ხარკია, რადგან არც ძრავა და არც ყუთი განსაკუთრებით საბრძოლო არ არის. რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ითქვას, რომ მანქანა არ მართავს. ეს მიდის და როგორ, მხოლოდ ეს ფსევდო -სპორტის დეტალები არ აერთიანებს სალონში საოცარ სიჩუმეს მთელი სიჩქარის დიაპაზონში და გლუვი, მაგრამ დინამიური გადატვირთვისას. პირიქით, შეჩერება ძალიან რთულია, ის სიხარულით გადასცემს გზის ინფორმაციას სალონში. ისევ და ისევ, სტილის ნაზავი. ოდნავ რომაულ ბიჭზე გადავხედე, ჩვენ პირდაპირ წავედით, სადაც ძრავა საუკეთესო მხრიდან გამოავლინა. ახალი ტექნოლოგიების რაოდენობის თვალსაზრისით, ეს ძრავა ერთ - ერთი ყველაზე მოწინავეა კლასში. აქ მოცემულია გაზის განაწილების ფაზების შეცვლის მექანიზმი და სარქვლის ამაღლების სიმაღლე, და ორი დონის შესასვლელი ტრაქტი და მრავალი სხვა სასარგებლო რამ. ძრავას აქვს თანაბარი ხასიათი და ნაზად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით, ხოლო გადაცემათა კოლოფის სახელმძღვანელო რეჟიმი გულწრფელია, ჩარევის გარეშე ელექტრონული გონება. მანქანა ადვილად აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს, ხოლო წარმოუდგენლად მცირე ბენზინს მოიხმარს. საჭეზე ძალა შორს არის სპორტისგან, თუმცა მანქანა კონტროლდება ადვილად და მკაფიოდ. BMW- ს გამბედაობისთვის, რა თქმა უნდა, შორს, მაგრამ მაინც ძალიან, ძალიან ღირსეული შედეგია.
 
ჩვენი გზა სავარჯიშო ადგილზე იყო, სადაც ისინი ჩვეულებრივ ატარებენ ავტობუსების ავარიის ტესტებს, მაგრამ ორგანიზატორებმა მოამზადეს პლატფორმები ახალი მანქანის უსაფრთხოების სისტემების მუშაობის შესასწავლად. წინასწარი უსაფრთხო სისტემა მოქმედებს საკრუიზო კონტროლის სარადაროზე, რომელიც შენიღბულია რადიატორის ცხაურზე ემბლემში. გვითხრეს, რომ უბრალოდ დაარტყა ქაფის სვეტი ლითონის სამკუთხედით, რადგან სისტემა რეაგირებს ლითონის ობიექტებზე. სვეტზე ზემოქმედების დროს, ქამრები ავტომატურად შეფერხებულია და თუ მძღოლი შენელდება, მაშინ ელექტრონიკა ზრდის სამუხრუჭე ძალას მაქსიმალურად, გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემის გამოყენებით. უფრო მეტიც, იგი ძალისხმევას გადადის საკუთარ ხელში და, თუ მძღოლი გამოაქვეყნებს პედლს, ის თავად აყენებს მანქანას. აღმოჩნდა, რომ ეს სისტემა ჩვენთვის არ არის, რადგან რადარი მუშაობს რუსეთში აკრძალული სიხშირეებით.
 
VDIM უსაფრთხოების სისტემა ჩვენთვის ნაცნობია კომპანიის წინა სიახლეებიდან. იგი აერთიანებს მანქანის ყველა ელექტრონულ სისტემას. ეს თავისთავად ანელებს საჭირო ბორბლებს, ზოგადად, მართავს ბრძანებებს, ზოგადად, აცნობიერებს ყველაფერს, რაც ხდება მანქანასთან. ჩვეულებრივი სტაბილიზაციის სისტემისგან განსხვავება ისაა, რომ VDIM საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ნარჩენი დარტყმა და არა მხოლოდ ძრავის ჩაქრობა. გარდა ეს, იმ მომენტში, როდესაც ის უკავშირდება, მხოლოდ ზუმერი ისმის და არა სამუხრუჭე მექანიზმების ჭკუას. შესაბამისად, არც ვიბრაცია არსებობს სამუხრუჭე პედელზე.
 
დიზელის ძრავით აღჭურვილი ვერსიით, ჩვენ ასევე გვქონდა საუბარი და არა მხოლოდ უსაფრთხოების სისტემის ტესტირების დროს. ბილიკის ნაწილი, რომელიც ჩვენ მანქანაში დიზელის ძრავით და მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მანქანაში ჩავჯექით. ეს რომ არ ყოფილიყო გრძელვადიანი ადჰეზიისთვის, დიზელის ვერსია შეიძლება გულწრფელად ჩაიწეროს სპორტში. არსებობს იმდენი წევა, არანაკლებ ძალა. მაგრამ ჩვენ ჭრილობებს არ დავანებებთ, ჩვენ ჯერ კიდევ ვერ ვხედავთ დიზელის ძრავას
Ფინალი
დროა, რომ გერმანელებმა სერიოზულად დაიწყონ შეშფოთება. B კლასის პრემიუმ სექტორში გამოჩნდა მანქანა, რომელსაც შეუძლია დაარღვიოს მათი ჰეგემონია. წინა მოდიფიკაციამ მხოლოდ მცირე დარბევა გააკეთა, მაგრამ ახალი მზად არის სრული შეტევისთვის. რუსული აღჭურვილობა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, განსხვავდება ევროპისგან, მიუხედავად ამისა, ძირითადი მოწყობილობებიც კი უფრო მდიდარია, ვიდრე კონკურენტები. უფრო მეტიც, ეს მათთვის პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული და, რაც მთავარია, ის ძალიან მიმზიდველ ფასად გვთავაზობს. ყველაზე ძვირადღირებული Lexus არის, რომელთა აღჭურვილობის ჩამონათვალი ათეულზე მეტ პოზიციას მოიცავს, უფრო იაფია, ვიდრე კარგად გამოწვეული გერმანელი. ეს არ არის მიზეზი, რომ იფიქროთ არა მხოლოდ მწარმოებლებისთვის, არამედ მომხმარებლებისთვისაც?
ტექნიკური მახასიათებლები Lexus არის 250
ზომები, MM 4575x1800x1440
ბაზა, MM 2730
წინა/უკანა, მმ 1535/1545
რიგის დიამეტრი, მ 10.2
ძრავის ბენზინის ტიპი V6 24-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 2500
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 208/6400
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 252/4800
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
საბურავები 225/45 R17/245/45 R17
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 225
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 8.1-დან
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 9.8/7.7/13.5
სატანკო მოცულობა, L 65
მაქსიმ რაკიტინი
ავტორის ფოტო
და მწარმოებელი ფირმები
 


 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი