სატესტო დრაივი Lexus 2005 წლიდან სედანი

სრულყოფის ეტაპი

ყოფილი, ჩემთვის რთული იყო გასაგები ბუნება ლექსიკის: ცივი სრულყოფა ამ მანქანების ტოვებს ძალიან პატარა სივრცე ემოციები. მაგრამ თითოეულ პროდუქტში არის მისი შემოქმედის ნაწილაკი.
IS250 პროექტის მთავარი ინჟინერი, Fukusato პიროვნება, ნამდვილად საგანგებოა. თუ ადამიანი მგზნებარეა მთის ველოსიპედით და მუსიკის შესახებ, დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ ავტომობილი გამოჩნდება მისი ხელმძღვანელობის ქვეშ, საოცრად გაგება მძღოლი და აქვს საუკეთესო აუდიო სისტემა. რა თქმა უნდა, ეს არ არის საკმარისი ლიდერობის აპლიკაციებისთვის, ასევე საჭიროა შესანიშნავი ხარისხი და თანამედროვე აგრეგატები. მაგრამ ამით, ლექსუსს არასოდეს ყოფილა რაიმე პრობლემა.
მოწყობა
ზამთრის დღე კი იტალიაში კი ადრეული იყო. და ლექსუსმა მიიღო შავი. და დიზელთან ერთად. უიღბლო?
როგორ გაუმართლა! ერთი შეხება pedal, და speedometer 180 კმ / სთ ნაცვლად 130! ეს არის მეხუთე მექანიზმი, მეექვსე აჩქარება არ არის ბევრად აღარ. Ძალიან პატარა. პირველი დიზელის ლექსუსი კომა-ს მიერ არ გამოვიდა: თითქმის 180 ძალების 2.2 ლიტრიდან. ოპერაციული დიაპაზონი აღმოჩნდა ვიწრო, მაგრამ დასამახსოვრებელი: 2000-დან 3,500-მდე ნებისმიერ პროგრამაზე შეგიძლიათ ბევრად უფრო ძლიერი მანქანები. მთავარია დროში გადართვა, კარგი სავალზე გადაცემის ზუსტი დრაივი მარტივია.
გონივრული კითხვა, რისთვისაც დიზელის ლექსუსს შეუძლია სპორტის შესრულება, რომელსაც აქვს ძირითადი წყვილი, რომელიც არ არის 2.47 და 3.27, ჰაერში. არ იყო ასეთი მანქანები ცომზე და ზოგადად, მხოლოდ ბენზინზე lexus is250 გადაეცემა რუსეთს. მისი საჭე ხვალ იჯდეს. იმავდროულად, იხილეთ უახლესი სტაბილიზაციის სისტემა სპეციალურად მომზადებული სიმღერის შესახებ.
მარმარილოს ყინული
მარმარილოს ხორცი ძვირია იაპონიის დელიკატესი. მარმარილოს ყინულის დელიკატესი ლატერალური სლაიდების მოყვარულთათვის. გაპრიალებული ფილები შეგროვდა მკვრივი გზას და გულმოდგინედ წყლით. VDIM- თან ერთად გველი ჩართულია (ავტომობილის დინამიკა ინტეგრირებული მანამ-გემი) ე.წ. lexus სტაბილიზაციის სისტემა.
შედარებისთვის, პირველი ვიზიტი ყოფილი IS200 მოდელის საჭესთან. ყველაფერი მუშაობს: კირქტიტი, გრანტები და ხელს უშლის მას ვალტში, მიუხედავად იმისა, რომ გაზის პედლებიანი იატაკზე გადანაწილდა. ახლა ახალი საჭე არის იგივე, მაგრამ გარეთ გარე ხმები. თუმცა, აქ არ არის მხოლოდ დიდი მოცურების კუთხეები. ეს საშუალებას იძლევა მაშინაც კი, ახალბედა იგრძნონ და არ გავიდნენ გზაზე. მაგრამ თქვენ უფრო საინტერესოა სისტემის რეაქცია, რომელიც ხელს უშლის მანქანას, თავის მხრივ, მკვეთრი გაზის გამონადენი. ამ შემთხვევაში, Lexus არ აღადგენს ბრუნვას, მაშინაც კი, თუ ფეხი ამოიღე ფეხი პედლებიანი! ასე რომ მანქანა საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ კონტროლი და გაუმკლავდეს გიჟები სამუხრუჭე ბრუნვის დიზელის ძრავის ყველაზე დაბალი Gears. ანუ, ის რჩება მორჩილი საჭე, რისკის გარეშე შეუძლებელია. მე აღვნიშნავ მუხრუჭების უხეში ჩარევის გარეშე, როგორც სხვები.
პასიური უსაფრთხოების სფეროში ასევე არსებობს ახალი ნივთები. პირველი, წყვილი მუხლზე ბალიშები. მეორე, WIL სისტემა (Whiplash დაზიანება შემცირება- ing), რათა შეამსუბუქოს ეფექტი დარტყმა უკან უკან (ეს არ მოუტანს ხელმძღვანელი თავშეკავება backrest, ისევე როგორც ყველაზე ავტომწარმოებლები, მაგრამ, პირიქით, ვერ ქვედა უკან). მესამე, წინა მგზავრთა წინა ბალიში ორმაგი და გარედან შეახსენებს ნახატს. მადლობა ამ ფუნქციის, ეს შესანიშნავად იჭერს სამგზავრო ხელმძღვანელი, თუნდაც slash.
დილის Sprint
ასი კილომეტრი რუსულ სტანდარტებზე Sprint Race- ზე. უფრო მეტიც, თუ ის სამი საათის განმავლობაში ფოტო გადაღებას გადაეცა. სწრაფად მთებში, შეხვდება გამთენიისას. განსხვავებით დიზელის თანამემამულე, Lexus IS250 ბენზინი არის შთამბეჭდავი არა იმდენად ხელსაყრელი სიჩქარე overclocking, რამდენად სიგლუვეს. ექვსი სიჩქარე ავტომატური ხდის მუშაობას ისე შეუმჩნეველი, რომ კონცენტრატორები საუკეთესოა ტაქომეტრი. მოყვარულთათვის მენეჯმენტში უფრო ეფექტური მონაწილეობისთვის, უზრუნველყოფს საჭესთან ფურცლების გადართვას. თუმცა, რეალურ ცხოვრებაში, ყველაზე მძღოლები ეს თამაში აწუხებს რამდენიმე დღეში. მხოლოდ შემცირებული გადაცემის შემცირების მხოლოდ სასარგებლო ფუნქციები გაჭიანურებული დიქტებზე. სხვათა შორის, Lexus აცხადებს მოკლე overclocking დრო 100 კმ / სთ და კიდევ ნაკლები საწვავის მოხმარება, ვიდრე მანქანა სახელმძღვანელო გადაცემის. როგორ მჯერა ეს?
მშვიდი, მაგრამ სწრაფი მოძრაობა, თუნდაც მთის Serpentines, შესაძლებელია მოხმარების მოხმარების ფარგლებში 10 L / 100 კმ. ბინა გზატკეცილზე, 130 კმ / სთ, რომელიც შეიძლება ითვლიან რვა.

ჩრდილოეთ იტალიის Windows- ის გზები შასის შთამბეჭდავ მოთხოვნებს. ალბათ Lexus IS250 არ არის რეკორდული მფლობელი გვერდითი გადატვირთვის ნაწილში, მაგრამ მისი შესაძლებლობები საშუალებას მოგცემთ შეიტანოთ სედანითა უმაღლესი ლიგა. ელექტრო გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი აქ აშკარად არ არის დანაზოგებისგან, ის აბსოლუტურად ასრულებს ყველაზე მკვეთრი მანევრებით და არ გამოიყურება ტრაექტორია თავის მხრივ. სხვათა შორის, ლექსუსზე, გამაძლიერებელი არ იყო განლაგებული საჭმლის სვეტზე, არამედ საკომისიოში. როგორც ჩანს, ელექტროძრავის ძალა ძალიან შთამბეჭდავია, თუ დიზაინერებმა სასურველია, რომ ეს ძაბვის 42 ვოლტი 12-ვოლტიანი ელექტრიკოსი.
რუსული ზომა
რუსეთში, Lexus-IS250 გაყიდვების დაიწყო 2005 წლის 25 ნოემბერს. შიდა მყიდველები ხელმისაწვდომია მხოლოდ უკანა წამყვანი ბენზინის ვერსია ავტომატური გადაცემით. არც დიზელი ევროპაში და არც ყველა წამყვანი გადაცემის, არც ექვსი სიჩქარე მექანიკა, არც 3.5 ლიტრი 306 ძლიერი ძრავა ამერიკიდან ოფიციალურად მიწოდება ასეთ გამოსავალს მწარმოებლისთვის.
მცირე ლექსუსისთვის ფასები 41,600 დოლარიდან საბაზისო სრული კომპლექტი კომფორტით 16-დიუმიანი ბორბლებით და ქსოვილისგან. წინასაარჩევნო და უკანა, ტყავის სავარძლები, სავენტილაციო და ელექტრო დისკზე ტყავის სავარძლები 46,200 დოლარად დააყენებს ფასს. ყველაზე ძვირადღირებული პრემია $ 49,700 მოიცავს დამატებით წვიმის სენსორს, პარკირების სენსორებს, Bixenon ადაპტაციურ ფარები, ელექტრო უკანა ხედვის სარკეები, სარეზერვო ზღურბლები, ბუნებრივი ხის ჩანართები ინტერიერში და ავტომატური უკანა ფანჯრის ფარდებით.
სპორტის მენეჯმენტის მოყვარულებს შეუძლიათ გაატარონ კომფორტი და 15 მმ საგზაო ლუმენისთვის სპორტის გულისთვის 18-დიუმიანი დისკები და სპეციალური ინტერიერის დიზაინი. ეს აღჭურვილობა 47,700 დოლარს ხარჯავს.
თარგმანის სირთულეები
რა მანქანებს შეადარებთ lexus is250? კოლეგა ჟურნალისტი, როგორც ჩანს, უნდოდა არასტანდარტული პასუხი, მაგრამ თარგმნაში ინგლისურ ენაზე მისი კითხვა იყო ბანალური. პასუხი იყო ევროპის პრემიის სეგმენტის ტრადიციული ბრენდების ჩამონათვალი: Mercedes-Benz, BMW, Audi. კოლეგა არა პრესკონფერენცია არ არის დისკუსია თარგმანის ქვედანაყოფების შესახებ. ეს არის ჩემი მხრივ კითხვაზე:
ბატონო ფუკუსატო, გაქვთ მანქანის კომპლექტი?
№ სტანდარტული ჩემი უფროსი.
ნიშნული არის ჩემი უფროსი, თუ სიტყვასიტყვით.

გამარჯვებულთა კანდიდატი
საწვავის პირდაპირი ინექციის მქონე ექვსი ცილინდრიანი V- ძრავა არ არის რეკორდული მფლობელი, მაგრამ ჩემპიონი ზეწოლის ინექციურ ბენზინზე 13 MPA.
რუსეთში, ისინი კვლავ დიზელის ძრავებს ასეთ ზეწოლას აკეთებენ. რატომ გჭირდებათ ასე? ძირითადად ეკოლოგიის გულისთვის, ახალი ტოქსიკურობის სტანდარტების საავტომობილო საავტომობილო უნდა იყოს დაუყოვნებლივ დაწყების შემდეგ და არ გათბობის შემდეგ. აქედან მაღალი მოთხოვნები საწვავის განაწილებისათვის ცილინდრის შიგნით და საჭირო მაღალი წნევა.
რა თქმა უნდა, ცილინდრების კუთხე არის სწორი 60 გრადუსი, და არა 90, როგორც ის, ვინც ექვსი იმავე ტექნიკით რვა ცილინდრიანი მოტორს აკეთებს. უმჯობესია მხოლოდ ზედიზედ ექვსი, მაგრამ ეს გტკივა გრძელი ძრავა სპეციალურად IS250- ისთვის, არ არსებობს ასეთი მოვლენები სხვა ლექსზე. გაზის დისტრიბუციის ცვალებადი ფაზები, რეგულირებადი ინტეგრირებული მილსადენის რამე
ჩვენ დავამატებთ ამ ეკონომიკას, წყნარ ხმას, დუბლიკატის ხასიათს და წელიწადში ტიტულის ძრავის გამოცხადების კანდიდატს.
 
 
ანატოლი fomin

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"